[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從去年年底到今年,，對于手握20萬左右預(yù)算,、想買電動車的朋友來說,，一定會有不少“甜蜜的煩惱”,，是激進一些選個造車新勢力的車,，還是求穩(wěn)等等傳統(tǒng)廠牌的“主打車型”,？會是不少買家都糾結(jié)的問題,，而作為實力選手的ID.4 CROZZ，絕對是大家繞不過去的選項,。進入電動車跑道,，它的實力究竟如何，是碾壓對手,，還是不過如此,，今天我們就來品一品。

　　大眾系車型向來以綜合實力走天下,，進入純電動車市場,，一汽-大眾ID.4 CROZZ也想打造這樣的三好學(xué)生，單從數(shù)據(jù)上來看,，車身尺寸,、續(xù)航里程,、動力參數(shù)甚至售價，都可以和現(xiàn)在在售的主流車型進行“掰頭”,。不過是騾子是馬總得拉出來溜,，因此這篇試駕我們還是從動態(tài)感受先聊起吧。

　　此次我們試駕的車型是后驅(qū)長續(xù)航PRO兩驅(qū)版,，根據(jù)驅(qū)動形式不同ID.4 CROZZ有后驅(qū)和四驅(qū)兩種,，而根據(jù)動力不同，則有三種車型可選,，其中四驅(qū)版車型動力系統(tǒng)最大功率達225kW（306Ps）,，最大扭矩為460N·m。

　　由于電機的特性,，車輛一起步就能獲得較大的扭矩,，車輛有向前“竄”的趨勢，不過你也不要把它當(dāng)作是“直線機器”,，那種令人窒息的推背感在它這里是沒有的,，平順溫和才是它應(yīng)該有的樣子。

　　D擋下,，經(jīng)濟模式和舒適模式幾乎感覺不到動能回收,，反而運動模式下，動能回收的力度比前兩者更強,，這和我們之前的習(xí)慣不大一樣。大眾的工作人員解釋說,，這么設(shè)定的邏輯是為了給運動模式回收更多的電量,，以備動力的爆發(fā)。

○加速測試：

　　ID.4 CROZZ在起步階段,，動力輸出比較直接,，隨著車速的增加，加速感會減弱一些,，不過持續(xù)平穩(wěn)的動力輸出讓0-100km/h加速成績定格在8.30s,。

　　ID.4 CROZZ加速踏板的阻尼反饋線性且細(xì)膩，能夠提供較好的腳感,，提速的感覺也不是橫沖直撞類型,，而是循序漸進式的。此外該車動能回收的表現(xiàn)是我個人非常喜歡的,，介入的過程并不突兀,，是比較柔和的。車內(nèi)不會出現(xiàn)“一腳剎車一腳油門”的感受,，對于剛接觸電動車還不習(xí)慣動能回收的人來說非常友好,。

　　ID.4 CROZZ采用了前麥佛遜獨立式懸架+后多連桿獨立式懸架的底盤,，并配備了大眾的DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，可根據(jù)路況進行調(diào)節(jié)減震器阻尼,。該車誕生于純電動平臺,，合理的規(guī)劃讓車身前后配重比達到了50:50，同樣也有助于帶來較好的操控性能,。

　　作為一輛家用車,，ID.4 CROZZ的底盤調(diào)校挑不出什么毛病，方向盤沒有明顯的虛位,，女性駕駛員會希望在舒適模式下,，將轉(zhuǎn)向力度可以再輕柔一些。車輛的操控和支撐性上屬于“基本盤”,，高速過彎時或緊急變線時,，車身會略微側(cè)傾，不過懸架會很快將車身“糾正”過來,，讓你迅速完成動作,。

　　ID.4 CROZZ采用的是動能回收與機械剎車結(jié)合的混合制動策略，前半段主要靠電機反轉(zhuǎn)來提供制動力,，制動力較弱,，剎車的行程就會比較長，而當(dāng)機械制動介入了之后,，制動力又變得很強,，對比之下，車內(nèi)會有明顯的感覺,。對于初次接觸的朋友來說,，需要先習(xí)慣一下剎車距離和對剎車踏板的力度。

○剎車測試

　　盡管該車采用了人人都在吐槽的鼓式制動,，不過從剎車成績上來看,，該車37.17m的成績并不輸其他車，連續(xù)多次測試中,，剎車也沒有明顯的衰減,。

　　ID.4 CROZZ整體的動態(tài)表現(xiàn)是功大于過的，其沉穩(wěn)的加速感受和底盤性格會非常容易博得人們的好感,。從前我們經(jīng)常用開起來是否能和像燃油車一樣,，來評價一輛車的好壞，不過當(dāng)很多電動車的駕駛習(xí)慣開始出現(xiàn),，你會發(fā)現(xiàn)很多評價標(biāo)準(zhǔn)改變了,，接受這種改變并根據(jù)不斷變化的用戶需求進行進化，才是這些品牌應(yīng)該做的事,。

　　除了動態(tài)駕駛感受,，作為一臺電動車,，ID.4 CROZZ的續(xù)航能力相信也是大家關(guān)注的重點，此次試駕我們也簡單體驗了一下車輛的續(xù)航能力,。需要提前說明的是由于時間關(guān)系,，此次續(xù)航測試無法按照汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)進行測試，之后有機會拿到量產(chǎn)車我們再做更加嚴(yán)格的測試,。

　　車內(nèi)全程乘坐三名成人,，并開啟冷風(fēng)空調(diào)到23攝氏度，試駕當(dāng)天室外溫度大約在25-28攝氏度之間,。我們基本上模擬的是大部分人日常開車上下班的駕駛習(xí)慣,，全程有三分之一開啟了經(jīng)濟模式，其余路程則開啟舒適模式,。

　　在紅路燈較多的城市道路上,，我們行駛了近三個小時，共行駛了101.9公里,，平均車速為35km/h,，這時剩余電量為75%，剩余續(xù)航里程為345km,，和出發(fā)時的444km相比,，減少了不到99km，行駛里程和消耗的剩余里程達到了1:0.97,。

　　隨后在高速路上,，我們又行駛了81.3km，由于部分路段限速問題和往返高速公路收費站,，所以平均車速為75km/h,。這時的剩余電量為55%，剩余續(xù)航里程比之前減少了84km,，行駛里程和消耗的剩余里程約為1:1.03。

　　從續(xù)航體驗來看,，ID.4 CROZZ表顯剩余續(xù)航核算具有較高的精準(zhǔn)度,，即我們看到的剩余續(xù)航是多少，它就能夠跑多少,，讓車主心里有準(zhǔn),。

　　開邁斯是由大眾中國、中國一汽,、江淮汽車和充電樁服務(wù)商萬幫新能源共同成立的一家充電樁運營公司,，可以提供充電功率達120kW-360kW的快充站，目前北京,、廣州,、深圳等多個城市都已經(jīng)擁有了這樣的快充站,，雖然開邁斯也面向其他電動車品牌開放，但大眾,、一汽品牌的電動車享有預(yù)約和即插即充的服務(wù),，這樣來算大眾是第一個擁有快充網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)汽車品牌。

　　在大部分路段開啟舒適模式,、全程冷風(fēng)空調(diào)設(shè)定在23攝氏度,，經(jīng)過了40%城市低速路段和40%的高速路段之后，最終我們充入了38.76kWh,，用行駛了201km的數(shù)據(jù)計算,，電耗為19.28kWh/100km，車輛電池包容量為84.8kWh,，計算可知續(xù)航能力在439km左右,。這個算是綜合的續(xù)航能力，基本在我預(yù)期之內(nèi),，屬于中等偏上的續(xù)航水平,。

　　在續(xù)航體驗過程中，我們還對ID.4 CROZZ的輔助駕駛系統(tǒng)進行了體驗,，這套被叫做Travel assist2.0的系統(tǒng),，主要是將自適應(yīng)巡航和車道居中輔助結(jié)合起來，實現(xiàn)車輛的輔助駕駛能力,。

　　當(dāng)然柔和的跟車狀態(tài)可能會有人覺得容易讓人“加塞兒”,，不過這也沒有辦法，每個人喜歡的跟車距離不同,。當(dāng)車道線不清晰或者停頓超過60s后,，Travel assist2.0系統(tǒng)會自動退出，除此之外,，只要不踩剎車,，車輛又會重新識別到車道線之后，該系統(tǒng)會重新啟動,。

　　AR-HUD的導(dǎo)航指引信息會動態(tài)顯示,，隨著臨近路口，轉(zhuǎn)向箭頭會逐步放大以此來提醒駕駛者,，同時車內(nèi)的智能燈光也進行轉(zhuǎn)彎提示,。ID.4 CROZZ的輔助駕駛能力可能并不是目前量產(chǎn)車中最強的，大眾也表示在這方面還是希望更加保守一些,。ID.4 CROZZ的這套自適應(yīng)巡航+車道居中系統(tǒng)使用起來很舒服,，更像是老司機在開車。

　　一汽-大眾ID.4 CROZZ是一款全球化的車型，也是MEB平臺下國內(nèi)量產(chǎn)的首款車型之一,。其實關(guān)于它的靜態(tài)體驗,，相信小伙伴們應(yīng)該已經(jīng)看了很多了，在此我就簡單回顧下,，重點聊聊一些設(shè)計上的小細(xì)節(jié),。想看靜態(tài)體驗的同學(xué)可點擊傳送門進行查看。

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　　ID.4 CROZZ的大燈非常有“料”,，功能強大、且還能和人進行互動,，當(dāng)我們攜帶要是靠近時,，大燈會自動點亮，并看向主駕駛一次,，仿佛在說,，“你好，我的主人,，我已經(jīng)準(zhǔn)備好了”,。

　　從車內(nèi)配置方面就能看出大眾轉(zhuǎn)身的決心，努力營造科技感和智能化,，觸控按鍵占據(jù)了車內(nèi)空間,，不過一些觸控按鍵在按下時提供了反饋，而有一些則沒有,，整體沒有統(tǒng)一就容易讓人一時不習(xí)慣,。配置上ID.4 CROZZ表現(xiàn)得也算優(yōu)秀，方向盤加熱,、前排座椅記憶和按摩,，大尺寸天窗、感應(yīng)式后尾門這些國人喜好的配置都配備了,。

　　得益于純電動平臺的開發(fā),，電池包不占用車內(nèi)的空間，所以該車提供了足夠的駕乘空間,，前排和后排的腿部頭部空間表現(xiàn)可圈可點,。儲物能力方面，基本上都是比較人性化的儲物格,，內(nèi)里增加了限位和包裹，防止滑動,。后備廂空間平時使用已經(jīng)足夠,，第二排座椅放倒后雖不是純平面，但依舊擴充了不少應(yīng)急儲物空間。

全文總結(jié)：

　　大眾在國內(nèi)電動車領(lǐng)域由于失去了一些先發(fā)機會,，所以這次ID.4 CROZZ的出現(xiàn)必須一擊必中,，用一汽大眾工作人員的話來說就是“起跑就要開始沖刺”。畢竟在這個車型級別和價格區(qū)間,，從來不缺少競爭對手,，而且未來更加強勁的對手也會進來廝殺。如果像是大眾,、豐田之類的大佬還不盡快奪回話語權(quán),，那它們的地位真的就岌岌可危了。（文/圖 汽車之家 姜田雙）