穩(wěn)中求進試駕一汽-大眾ID.4 CROZZ

姜田雙

2021年03月16日 10:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家原創(chuàng)試駕] 從去年年底到今年,，對于手握20萬左右預算、想買電動車的朋友來說,，一定會有不少“甜蜜的煩惱”,，是激進一些選個造車新勢力的車，還是求穩(wěn)等等傳統(tǒng)廠牌的“主打車型”,？會是不少買家都糾結的問題,，而作為實力選手的ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)，絕對是大家繞不過去的選項,。進入電動車跑道,，它的實力究竟如何，是碾壓對手,，還是不過如此,，今天我們就來品一品,。

　　大眾系車型向來以綜合實力走天下,，進入純電動車市場，一汽-大眾ID.4 CROZZ也想打造這樣的三好學生,，單從數(shù)據(jù)上來看,，車身尺寸、續(xù)航里程,、動力參數(shù)甚至售價,，都可以和現(xiàn)在在售的主流車型進行“掰頭”,。不過是騾子是馬總得拉出來溜，因此這篇試駕我們還是從動態(tài)感受先聊起吧,。

　　此次我們試駕的車型是后驅長續(xù)航PRO兩驅版,，根據(jù)驅動形式不同ID.4 CROZZ有后驅和四驅兩種，而根據(jù)動力不同,，則有三種車型可選,，其中四驅版車型動力系統(tǒng)最大功率達225kW（306Ps），最大扭矩為460N·m,。

　　由于電機的特性,，車輛一起步就能獲得較大的扭矩，車輛有向前“竄”的趨勢,，不過你也不要把它當作是“直線機器”,，那種令人窒息的推背感在它這里是沒有的，平順溫和才是它應該有的樣子,。

　　D擋下,，經(jīng)濟模式和舒適模式幾乎感覺不到動能回收，反而運動模式下,，動能回收的力度比前兩者更強,，這和我們之前的習慣不大一樣。大眾的工作人員解釋說,，這么設定的邏輯是為了給運動模式回收更多的電量,，以備動力的爆發(fā)。

○加速測試：

　　ID.4 CROZZ在起步階段,，動力輸出比較直接,，隨著車速的增加，加速感會減弱一些,，不過持續(xù)平穩(wěn)的動力輸出讓0-100km/h加速成績定格在8.30s,。

　　ID.4 CROZZ加速踏板的阻尼反饋線性且細膩，能夠提供較好的腳感,，提速的感覺也不是橫沖直撞類型,，而是循序漸進式的。此外該車動能回收的表現(xiàn)是我個人非常喜歡的,，介入的過程并不突兀,，是比較柔和的。車內不會出現(xiàn)“一腳剎車一腳油門”的感受,，對于剛接觸電動車還不習慣動能回收的人來說非常友好,。

文章標簽： SUV試駕評測電動車試駕評測

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ID.4 CROZZ 2021款長續(xù)航PRO兩驅版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
8.34秒	37.72米	--升
測試文章：踏踏實實挺好測試一汽-大眾ID.4 CROZZ
評測編輯-尤冬青：	對于家庭用戶而言,，他們希望愛車是均衡的,，坐著挺舒服的、開起來挺輕快的,、空間挺夠用的,、看著挺顯檔次的，而一汽-大眾ID.4 CROZZ就是這樣一輛車,。
評測編輯-姜田雙：	進入電動賽道,，一汽-大眾為我們帶來了ID.4 CROZZ，它沒有一些新勢力車企的產(chǎn)品那樣激進,，它選擇了穩(wěn)中求勝,。
評測編輯-胡永彬：	該車最吸引我的地方就是非常年輕化的車身設計，相比以往的大眾車型看起來更有設計感,，這也體現(xiàn)在解鎖車的燈語上,。不過讓我非常不理解的是，中控臺下方的那個鏤空明明可以做成儲物空間,，然而由于沒有擋板,，現(xiàn)在被浪費了,。

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