穩(wěn)中求進試駕一汽-大眾ID.4 CROZZ

姜田雙

2021年03月16日 10:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　一汽-大眾ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)是一款全球化的車型，也是MEB平臺下國內(nèi)量產(chǎn)的首款車型之一,。其實關(guān)于它的靜態(tài)體驗，相信小伙伴們應(yīng)該已經(jīng)看了很多了,，在此我就簡單回顧下,，重點聊聊一些設(shè)計上的小細(xì)節(jié)。想看靜態(tài)體驗的同學(xué)可點擊傳送門進行查看,。

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　　ID.4 CROZZ的大燈非常有“料”，功能強大,、且還能和人進行互動,，當(dāng)我們攜帶要是靠近時,，大燈會自動點亮，并看向主駕駛一次,，仿佛在說,，“你好，我的主人,，我已經(jīng)準(zhǔn)備好了”,。

　　從車內(nèi)配置方面就能看出大眾轉(zhuǎn)身的決心，努力營造科技感和智能化,，觸控按鍵占據(jù)了車內(nèi)空間,，不過一些觸控按鍵在按下時提供了反饋，而有一些則沒有,，整體沒有統(tǒng)一就容易讓人一時不習(xí)慣,。配置上ID.4 CROZZ表現(xiàn)得也算優(yōu)秀，方向盤加熱,、前排座椅記憶和按摩,，大尺寸天窗、感應(yīng)式后尾門這些國人喜好的配置都配備了,。

　　得益于純電動平臺的開發(fā),，電池包不占用車內(nèi)的空間，所以該車提供了足夠的駕乘空間,，前排和后排的腿部頭部空間表現(xiàn)可圈可點,。儲物能力方面，基本上都是比較人性化的儲物格,，內(nèi)里增加了限位和包裹,，防止滑動。后備廂空間平時使用已經(jīng)足夠,，第二排座椅放倒后雖不是純平面,，但依舊擴充了不少應(yīng)急儲物空間。

全文總結(jié)：

　　大眾在國內(nèi)電動車領(lǐng)域由于失去了一些先發(fā)機會,，所以這次ID.4 CROZZ的出現(xiàn)必須一擊必中,，用一汽大眾工作人員的話來說就是“起跑就要開始沖刺”。畢竟在這個車型級別和價格區(qū)間,，從來不缺少競爭對手，而且未來更加強勁的對手也會進來廝殺,。如果像是大眾,、豐田之類的大佬還不盡快奪回話語權(quán)，那它們的地位真的就岌岌可危了,。（文/圖汽車之家姜田雙）

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ID.4 CROZZ 2021款長續(xù)航PRO兩驅(qū)版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
8.34秒	37.72米	--升
測試文章：踏踏實實挺好測試一汽-大眾ID.4 CROZZ
評測編輯-尤冬青：	對于家庭用戶而言，他們希望愛車是均衡的,，坐著挺舒服的,、開起來挺輕快的、空間挺夠用的,、看著挺顯檔次的,，而一汽-大眾ID.4 CROZZ就是這樣一輛車。
評測編輯-姜田雙：	進入電動賽道,，一汽-大眾為我們帶來了ID.4 CROZZ,，它沒有一些新勢力車企的產(chǎn)品那樣激進，它選擇了穩(wěn)中求勝,。
評測編輯-胡永彬：	該車最吸引我的地方就是非常年輕化的車身設(shè)計,，相比以往的大眾車型看起來更有設(shè)計感，這也體現(xiàn)在解鎖車的燈語上,。不過讓我非常不理解的是,，中控臺下方的那個鏤空明明可以做成儲物空間，然而由于沒有擋板,，現(xiàn)在被浪費了,。

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