除了動態(tài)駕駛感受,，作為一臺電動車,，ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)的續(xù)航能力相信也是大家關(guān)注的重點,，此次試駕我們也簡單體驗了一下車輛的續(xù)航能力。需要提前說明的是由于時間關(guān)系,，此次續(xù)航測試無法按照汽車之家EV AH-100的測試標準進行測試,，之后有機會拿到量產(chǎn)車我們再做更加嚴格的測試。

　　車內(nèi)全程乘坐三名成人,，并開啟冷風空調(diào)到23攝氏度,，試駕當天室外溫度大約在25-28攝氏度之間。我們基本上模擬的是大部分人日常開車上下班的駕駛習慣,，全程有三分之一開啟了經(jīng)濟模式,，其余路程則開啟舒適模式。

　　在紅路燈較多的城市道路上,，我們行駛了近三個小時,，共行駛了101.9公里，平均車速為35km/h,，這時剩余電量為75%,，剩余續(xù)航里程為345km，和出發(fā)時的444km相比,，減少了不到99km,，行駛里程和消耗的剩余里程達到了1:0.97。

　　隨后在高速路上,，我們又行駛了81.3km,，由于部分路段限速問題和往返高速公路收費站，所以平均車速為75km/h,。這時的剩余電量為55%,，剩余續(xù)航里程比之前減少了84km,，行駛里程和消耗的剩余里程約為1:1.03。

　　從續(xù)航體驗來看,，ID.4 CROZZ表顯剩余續(xù)航核算具有較高的精準度,，即我們看到的剩余續(xù)航是多少，它就能夠跑多少,，讓車主心里有準。

　　開邁斯是由大眾中國,、中國一汽,、江淮汽車和充電樁服務(wù)商萬幫新能源共同成立的一家充電樁運營公司，可以提供充電功率達120kW-360kW的快充站,，目前北京,、廣州、深圳等多個城市都已經(jīng)擁有了這樣的快充站,，雖然開邁斯也面向其他電動車品牌開放,，但大眾、一汽品牌的電動車享有預(yù)約和即插即充的服務(wù),，這樣來算大眾是第一個擁有快充網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)汽車品牌,。

　　在大部分路段開啟舒適模式、全程冷風空調(diào)設(shè)定在23攝氏度,，經(jīng)過了40%城市低速路段和40%的高速路段之后,，最終我們充入了38.76kWh，用行駛了201km的數(shù)據(jù)計算,，電耗為19.28kWh/100km,，車輛電池包容量為84.8kWh，計算可知續(xù)航能力在439km左右,。這個算是綜合的續(xù)航能力,，基本在我預(yù)期之內(nèi)，屬于中等偏上的續(xù)航水平,。

　　在續(xù)航體驗過程中,，我們還對ID.4 CROZZ的輔助駕駛系統(tǒng)進行了體驗，這套被叫做Travel assist2.0的系統(tǒng),，主要是將自適應(yīng)巡航和車道居中輔助結(jié)合起來,，實現(xiàn)車輛的輔助駕駛能力。

　　當然柔和的跟車狀態(tài)可能會有人覺得容易讓人“加塞兒”,，不過這也沒有辦法,，每個人喜歡的跟車距離不同。當車道線不清晰或者停頓超過60s后,，Travel assist2.0系統(tǒng)會自動退出,，除此之外,，只要不踩剎車，車輛又會重新識別到車道線之后,，該系統(tǒng)會重新啟動,。

　　AR-HUD的導(dǎo)航指引信息會動態(tài)顯示，隨著臨近路口,，轉(zhuǎn)向箭頭會逐步放大以此來提醒駕駛者,，同時車內(nèi)的智能燈光也進行轉(zhuǎn)彎提示。ID.4 CROZZ的輔助駕駛能力可能并不是目前量產(chǎn)車中最強的,，大眾也表示在這方面還是希望更加保守一些,。ID.4 CROZZ的這套自適應(yīng)巡航+車道居中系統(tǒng)使用起來很舒服，更像是老司機在開車,。