穩(wěn)中求進 試駕一汽-大眾ID.4 CROZZ
ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)采用了前麥佛遜獨立式懸架+后多連桿獨立式懸架的底盤,，并配備了大眾的DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，可根據(jù)路況進行調(diào)節(jié)減震器阻尼,。該車誕生于純電動平臺,，合理的規(guī)劃讓車身前后配重比達到了50:50，同樣也有助于帶來較好的操控性能,。
作為一輛家用車,，ID.4 CROZZ的底盤調(diào)校挑不出什么毛病，方向盤沒有明顯的虛位,，女性駕駛員會希望在舒適模式下,，將轉(zhuǎn)向力度可以再輕柔一些。車輛的操控和支撐性上屬于“基本盤”,，高速過彎時或緊急變線時,，車身會略微側(cè)傾，不過懸架會很快將車身“糾正”過來,，讓你迅速完成動作,。
ID.4 CROZZ采用的是動能回收與機械剎車結(jié)合的混合制動策略，前半段主要靠電機反轉(zhuǎn)來提供制動力,，制動力較弱,，剎車的行程就會比較長，而當機械制動介入了之后,，制動力又變得很強,，對比之下,，車內(nèi)會有明顯的感覺。對于初次接觸的朋友來說,，需要先習慣一下剎車距離和對剎車踏板的力度,。
○剎車測試
盡管該車采用了人人都在吐槽的鼓式制動，不過從剎車成績上來看,，該車37.17m的成績并不輸其他車,，連續(xù)多次測試中，剎車也沒有明顯的衰減,。
ID.4 CROZZ整體的動態(tài)表現(xiàn)是功大于過的,，其沉穩(wěn)的加速感受和底盤性格會非常容易博得人們的好感。從前我們經(jīng)常用開起來是否能和像燃油車一樣,，來評價一輛車的好壞,，不過當很多電動車的駕駛習慣開始出現(xiàn)，你會發(fā)現(xiàn)很多評價標準改變了,，接受這種改變并根據(jù)不斷變化的用戶需求進行進化,，才是這些品牌應該做的事。
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