除了動(dòng)態(tài)駕駛感受，作為一臺(tái)電動(dòng)車,，ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))的續(xù)航能力相信也是大家關(guān)注的重點(diǎn),，此次試駕我們也簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下車輛的續(xù)航能力。需要提前說明的是由于時(shí)間關(guān)系,，此次續(xù)航測(cè)試無法按照汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試,，之后有機(jī)會(huì)拿到量產(chǎn)車我們?cè)僮龈�加�?yán)格的測(cè)試。

　　車內(nèi)全程乘坐三名成人,，并開啟冷風(fēng)空調(diào)到23攝氏度,，試駕當(dāng)天室外溫度大約在25-28攝氏度之間。我們基本上模擬的是大部分人日常開車上下班的駕駛習(xí)慣,，全程有三分之一開啟了經(jīng)濟(jì)模式,，其余路程則開啟舒適模式。

　　在紅路燈較多的城市道路上,，我們行駛了近三個(gè)小時(shí),，共行駛了101.9公里，平均車速為35km/h,，這時(shí)剩余電量為75%,，剩余續(xù)航里程為345km，和出發(fā)時(shí)的444km相比,，減少了不到99km,，行駛里程和消耗的剩余里程達(dá)到了1:0.97。

　　隨后在高速路上,，我們又行駛了81.3km,，由于部分路段限速問題和往返高速公路收費(fèi)站，所以平均車速為75km/h。這時(shí)的剩余電量為55%,，剩余續(xù)航里程比之前減少了84km,，行駛里程和消耗的剩余里程約為1:1.03。

　　從續(xù)航體驗(yàn)來看,，ID.4 CROZZ表顯剩余續(xù)航核算具有較高的精準(zhǔn)度，即我們看到的剩余續(xù)航是多少,，它就能夠跑多少,，讓車主心里有準(zhǔn)。

　　開邁斯是由大眾中國,、中國一汽,、江淮汽車和充電樁服務(wù)商萬幫新能源共同成立的一家充電樁運(yùn)營公司，可以提供充電功率達(dá)120kW-360kW的快充站,，目前北京,、廣州、深圳等多個(gè)城市都已經(jīng)擁有了這樣的快充站,，雖然開邁斯也面向其他電動(dòng)車品牌開放,，但大眾、一汽品牌的電動(dòng)車享有預(yù)約和即插即充的服務(wù),，這樣來算大眾是第一個(gè)擁有快充網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)汽車品牌,。

　　在大部分路段開啟舒適模式、全程冷風(fēng)空調(diào)設(shè)定在23攝氏度,，經(jīng)過了40%城市低速路段和40%的高速路段之后,，最終我們充入了38.76kWh，用行駛了201km的數(shù)據(jù)計(jì)算,，電耗為19.28kWh/100km,，車輛電池包容量為84.8kWh，計(jì)算可知續(xù)航能力在439km左右,。這個(gè)算是綜合的續(xù)航能力,，基本在我預(yù)期之內(nèi)，屬于中等偏上的續(xù)航水平,。

　　在續(xù)航體驗(yàn)過程中,，我們還對(duì)ID.4 CROZZ的輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了體驗(yàn)，這套被叫做Travel assist2.0的系統(tǒng),，主要是將自適應(yīng)巡航和車道居中輔助結(jié)合起來,，實(shí)現(xiàn)車輛的輔助駕駛能力。

　　當(dāng)然柔和的跟車狀態(tài)可能會(huì)有人覺得容易讓人“加塞兒”,，不過這也沒有辦法,，每個(gè)人喜歡的跟車距離不同。當(dāng)車道線不清晰或者停頓超過60s后，Travel assist2.0系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)退出,，除此之外,，只要不踩剎車，車輛又會(huì)重新識(shí)別到車道線之后,，該系統(tǒng)會(huì)重新啟動(dòng),。

　　AR-HUD的導(dǎo)航指引信息會(huì)動(dòng)態(tài)顯示，隨著臨近路口,，轉(zhuǎn)向箭頭會(huì)逐步放大以此來提醒駕駛者,，同時(shí)車內(nèi)的智能燈光也進(jìn)行轉(zhuǎn)彎提示。ID.4 CROZZ的輔助駕駛能力可能并不是目前量產(chǎn)車中最強(qiáng)的,，大眾也表示在這方面還是希望更加保守一些,。ID.4 CROZZ的這套自適應(yīng)巡航+車道居中系統(tǒng)使用起來很舒服，更像是老司機(jī)在開車,。