途勝(參數(shù)|詢價)L搭載一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī),采用現(xiàn)代全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù),,可根據(jù)不同行駛條件,,合理控制氣門開啟持續(xù)時間,兼顧高效,、經(jīng)濟(jì)與動力性能,。最大功率比索納塔搭載的1.5T發(fā)動機(jī)大30馬力,達(dá)到200馬力,,最大扭矩保持相同,,為253牛·米,。
200馬力的最大功率已經(jīng)達(dá)到2.0T發(fā)動機(jī)的水平,,253牛·米的最大扭矩雖然小了點(diǎn),,但這個參數(shù)也已經(jīng)超過某些2.0T發(fā)動機(jī),。
我本來以為壓榨出這樣的動力,會讓車輛初段很竄,,或者渦輪遲滯明顯,,但事實(shí)上,途勝L在市區(qū)道路中的表現(xiàn)相當(dāng)好,。油門輕盈,、靈敏但又不賊,回饋的動力很有比例感,。不過到了高速行駛階段,,再加速就沒那么激情了,連降4擋,,轉(zhuǎn)速拉高,,雖然還能帶著你往前跑,但提速感并不強(qiáng)烈,。
和很多雙離合變速箱犧牲換擋速度換取平順性的做法不同,,途勝L的變速箱換擋很利落,有節(jié)奏感的換擋動作配合優(yōu)秀的動力很容易讓你找到激情,,但同時,,你也能很清晰的感知到變速箱的存在。好在這種換擋動作和令人厭煩的頓挫感并不相同,,它不會那么出乎意料,。
底盤的厚重感比上代車型有了巨大的進(jìn)步,通過一般的路面顛簸時,,能夠明顯感覺到懸架的韌性,,對振動的化解很干脆,,沒有多余的晃動,也并不生硬,,舒適了很多,。但是面對減速帶等大溝坎,或是連續(xù)細(xì)碎的振動時,,懸架還是不夠從容,,高級感稍差。
轉(zhuǎn)向很輕盈,,中間有一定虛位,,車頭響應(yīng)中規(guī)中矩,就是家用SUV的常規(guī)表現(xiàn),。但是方向盤傳遞的路感有些過于豐富了,,大多數(shù)時候座椅感知不到振動,但方向盤會振,,也許廠家是想提高參與感,,和動力一起營造出駕駛的感覺,但沒必要這么細(xì)碎,。
全文總結(jié):
和大多數(shù)現(xiàn)代車型相同,,亮眼的設(shè)計和豐富的配置依然能讓途勝L快速吸引你的注意力,而越級軸距帶來的空間表現(xiàn)才是它讓你掏錢的最終武器,。另外,,途勝L的駕駛感比伊蘭特和ix35明顯強(qiáng)不少,它似乎不再只甘心坐一輛平凡的家用車,,而是想給你更多的激情,。(文/圖 汽車之家 曹益)
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