途勝(參數(shù)|詢價(jià))L搭載一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),采用現(xiàn)代全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù),可根據(jù)不同行駛條件,,合理控制氣門開啟持續(xù)時(shí)間,,兼顧高效、經(jīng)濟(jì)與動(dòng)力性能,。最大功率比索納塔搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)大30馬力,,達(dá)到200馬力,最大扭矩保持相同,,為253�,!っ住�
200馬力的最大功率已經(jīng)達(dá)到2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平,,253�,!っ椎淖畲笈ぞ仉m然小了點(diǎn),但這個(gè)參數(shù)也已經(jīng)超過某些2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。
我本來(lái)以為壓榨出這樣的動(dòng)力,,會(huì)讓車輛初段很竄,或者渦輪遲滯明顯,,但事實(shí)上,,途勝L在市區(qū)道路中的表現(xiàn)相當(dāng)好。油門輕盈,、靈敏但又不賊,,回饋的動(dòng)力很有比例感。不過到了高速行駛階段,,再加速就沒那么激情了,,連降4擋,轉(zhuǎn)速拉高,,雖然還能帶著你往前跑,,但提速感并不強(qiáng)烈。
和很多雙離合變速箱犧牲換擋速度換取平順性的做法不同,途勝L的變速箱換擋很利落,,有節(jié)奏感的換擋動(dòng)作配合優(yōu)秀的動(dòng)力很容易讓你找到激情,,但同時(shí),你也能很清晰的感知到變速箱的存在,。好在這種換擋動(dòng)作和令人厭煩的頓挫感并不相同,,它不會(huì)那么出乎意料。
底盤的厚重感比上代車型有了巨大的進(jìn)步,,通過一般的路面顛簸時(shí),,能夠明顯感覺到懸架的韌性,對(duì)振動(dòng)的化解很干脆,,沒有多余的晃動(dòng),,也并不生硬,舒適了很多,。但是面對(duì)減速帶等大溝坎,,或是連續(xù)細(xì)碎的振動(dòng)時(shí),懸架還是不夠從容,,高級(jí)感稍差,。
轉(zhuǎn)向很輕盈,中間有一定虛位,,車頭響應(yīng)中規(guī)中矩,,就是家用SUV的常規(guī)表現(xiàn)。但是方向盤傳遞的路感有些過于豐富了,,大多數(shù)時(shí)候座椅感知不到振動(dòng),,但方向盤會(huì)振,也許廠家是想提高參與感,,和動(dòng)力一起營(yíng)造出駕駛的感覺,,但沒必要這么細(xì)碎。
全文總結(jié):
和大多數(shù)現(xiàn)代車型相同,,亮眼的設(shè)計(jì)和豐富的配置依然能讓途勝L快速吸引你的注意力,,而越級(jí)軸距帶來(lái)的空間表現(xiàn)才是它讓你掏錢的最終武器。另外,,途勝L的駕駛感比伊蘭特和ix35明顯強(qiáng)不少,,它似乎不再只甘心坐一輛平凡的家用車,而是想給你更多的激情,。(文/圖 汽車之家 曹益)
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