●不愧“空間魔術師”

　　本田一直被稱為“空間魔術師”，那對于一輛發(fā)動機和動力電池共存的車型來說,，本田是不是要“破功”了,？不好意思，本田還是那個可以讓你贊嘆空間表現(xiàn)的本田,。

　　CR-V PHEV的座椅表現(xiàn)很出色,，前后排座椅都能讓乘客有些許的陷入感，甚至對于后排中間座椅這個“死角”,，CR-V PHEV也用厚厚的填充物讓你安心,。頂配車型后排有兩個專屬配置，一是用于控制娛樂,、媒體等系統(tǒng)的小平板,，二是側窗手動遮陽簾。

　　你看,，即便是身高183cm的體驗者坐進前后排,，CR-V PHEV也能帶給你寬敞的乘坐體驗，對于一款緊湊型SUV而言，這已經(jīng)是不錯的表現(xiàn)了,。

　　沒想到,，本田這個“空間魔術師”被一個油箱“玩壞”了。CR-V燃油版,、油電混動版車型的油箱容積均為53L,，但由于插混版車型在底盤平鋪了更大容量的動力電池組（16.3kWh），而本田又不想犧牲車內乘坐空間,，所以電池侵占了一些油箱的位置,，油箱容積被縮小到26L，即便如此,，油箱還是侵占了一部分后備廂空間,。

　　說到油箱容積，應該有很多人說,，“這續(xù)航不受影響嗎”,？確實車輛續(xù)航受到了挺大的影響，官方稱CR-V PHEV的最大續(xù)航在600km出頭,；但我個人認為,，這應該也能接受吧，畢竟你可以靠加油來迅速補能,，況且對于一輛CR-V而言,，也就是城市通勤、城際出行,，總不能開著它去無人區(qū)穿越吧,。

　　靜態(tài)部分不用多說，CR-V PHEV依然很均衡,，對于這款插混版車型而言,，可能唯一的遺憾就是后備廂的平整度不佳，但整體來說,，瑕不掩瑜,，你覺得呢？

總結：

　　總結一下,，說了半天CR-V PHEV這兒好,、那兒好，但它確實有個大問題——售價,。CR-V走量車型還是中低配版本,，本身燃油版/油電混動版的高配,、頂配車型就不走量,，插混車型還比配置相近的油電混動版車型貴了三四萬，將近30萬的“CR-V”你能接受嗎？

　　本田對CR-V PHEV的認知也很明確,，直白的說,，它就是為需要“綠牌”的用戶提供了一個選擇，本田不愿意放棄這個細分市場,，同時用戶也需要更多選擇,，“燃油、油電混動,、插電混動”全覆蓋也是本田電氣化2.0時代的策略之一,。沒錯，CR-V PHEV確實是“過渡產(chǎn)品”,，未來本田終究會走到純電動的路線上,，畢竟純電動才是新能源的趨勢。好在這款“過渡產(chǎn)品”的表現(xiàn)夠優(yōu)秀,，如果你需要“綠牌”,，并且能接受近30萬的售價，CR-V PHEV是個好的備選,。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）

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