駕駛感受

　　動力方面，領(lǐng)克02 PHEV使用了1.5T發(fā)動機搭配電動機的組合,，電動機的位置在汽油發(fā)動機和變速箱之間,。電池為9.4kWh的電量，在滿電狀態(tài)下,，最大續(xù)航可以達到51km,，如果每天往返通勤小于50km,，或者公司可以充電且每天往返里程小于100km的話，基本可以實現(xiàn)純電出行了,，這樣你就為零排放又盡了一份力,。

　　性能方面，汽油機和電動就都有不錯的輸出,，對于它的尺寸來說可以說是非常充沛了,，實際上體驗下來也是如此。此次試駕路況不算長,，以城市道路為主,，所以我的感受也就以這類路況為主，更豐富的體驗,，我們在拿到單獨測試車后會進一步體驗,。

　　電機可以獨立驅(qū)動車輛行駛，所以多數(shù)情況下它的啟動安靜無聲,，就如同輕輕地你走了,，正如你輕輕地來。電動機的特性使得加速性能更直接響應(yīng)也更快速,，電機來自西門子,，96%的效率也是電動機的最大優(yōu)勢。而雙離合變速箱的調(diào)校也很平順,，即使擁堵路段的走走停停,，也沒有明顯的頓挫感。

　　方向盤很輕盈,，一只手可輕松操作,，對于狹窄路面停車入位或者掉頭，又或者是力氣較小的女生也能輕松駕駛,，制動踏板的阻尼比較輕,，而且也不算特別線性，相對來說后段的制動力更足,，掌握一個線性的剎車需要更優(yōu)秀的腳法,。

　　輔助駕駛包含了自適應(yīng)巡航、車道保持以及盲區(qū)警示等一系列L2級別的功能,，從實用方面來說都還比較線性,，電子系統(tǒng)控制制動和加速的感覺都很順，不突兀,，在車輛偏離道路時也有一個糾正的力道,。總體來說這套系統(tǒng)屬于當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)配置,，不過如果能夠加入車道劇中這樣的電子輔助功能,，對于提升輔助駕駛的整體體驗會有更大提升,，也能讓它更有競爭力。

　　底盤調(diào)校風(fēng)格偏運動風(fēng)格,，很硬朗,，應(yīng)該符合年輕人需求。經(jīng)過路面破損時,，能夠比較清晰的感知路面情況,，不過通過減振系統(tǒng)以及厚實的座椅，顛簸并不會給車內(nèi)乘客帶來不適,，即使后排乘客也沒有特別生硬的感受,。而整車的靜謐性的確在一個比較好的級別，車內(nèi)很安靜,，較高速度駕駛時前后排乘客交流也不需要刻意放大音量,。

● 領(lǐng)克06 PHEV簡單體驗感受

　　在試駕快結(jié)束之時，我抽空簡單體驗了一下領(lǐng)克06 PHEV車型,，雖然尺寸比02更小，但看起來卻要感覺更大,，而內(nèi)飾風(fēng)格也與02有所不同,，我個人更喜歡它的造型設(shè)計。

　　相對比02 PHEV,，它的總質(zhì)量更低,，而且動力沒變?nèi)酰�所以它實際上要更有勁兒,，不過由于試駕地點限制,，并沒有做直接的對比，后期有單獨的測試車之后,，會通過測試儀器來給出結(jié)論,。純電續(xù)航能夠達到55km，這與02 PHEV相差不大,，使用場景也相差不大,。

　　底盤調(diào)校也一樣是運動風(fēng)格，不過由于尺寸更小巧,，所以其實市區(qū)里駕駛會更靈活一些,，對于剛剛畢業(yè)的，或者是單身人士來說,，日常代步是很合適的,。

● 編輯點評：

　　此次試駕也邀請了幾位車主來談自己的體會，他們也不約而同的談到了牌照問題,，的確在上海這樣的城市,，牌照稀缺，想擁有不僅要有財力還要有一定的運氣,，就好像有些人搖了10年的北京車牌現(xiàn)在還依然在搖獎池里泡著,。這時新能源車就是一個解決辦法，而純電車型的里程焦慮讓有些人不敢嘗試,，所以插電混動在當(dāng)下就解決了這些問題,。

　　而從產(chǎn)品力方面，此次試駕的兩款車型,，我覺得都有不錯的素質(zhì),，無論在動力、靜謐性還是操控方面,，對于家用車來說都屬于比較不錯的水準(zhǔn)。所以如果你也沒汽油車指標(biāo),，那么可以考慮一下。（文/圖 汽車之家 祁子鑫）

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