[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當(dāng)我得知要參加這臺(tái)車內(nèi)部測試的一刻,，我的記憶直接回到了2020年忙碌的廣州車展，雖說那天的媒體日我拍了不少新車,，看了不少姑娘,，但它在我的腦海中依舊留下了深刻的印象，以至于我在前幾天得知出差消息時(shí)還能完整的叫出廣汽傳祺影豹(參數(shù)|詢價(jià))的英文名字—EMPOW55,，過目不忘的原因其實(shí)也很簡單,，就是它那神似戰(zhàn)斗機(jī)的模樣，并且面露兇光,。

　　廣汽傳祺在宣傳影豹時(shí)用到了一個(gè)詞組—“運(yùn)動(dòng)轎車”,，基于傳祺GPMA架構(gòu)打造的首款運(yùn)動(dòng)轎車的測試表現(xiàn)如何？駕駛體驗(yàn)底盤感受又如何,？我們帶著這些疑問來到了連云港的博世測試場,，接下來我們就會(huì)對廣汽傳祺影豹（后簡稱影豹）進(jìn)行一次全方位的場地測試,，看看它的動(dòng)力性能和駕控表現(xiàn)到底如何,。

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● 試駕項(xiàng)目以及測試車輛情況

　　首先我們先來簡單介紹了一下此次活動(dòng)的具體安排,，我們今天將在連云港博世汽車測試場內(nèi)對其進(jìn)行測試體驗(yàn),，主要的項(xiàng)目有：0-100km/h加速、100-0km/h剎車,、繞樁,、麋鹿體驗(yàn)、內(nèi)部道路試駕,，之后我們還會(huì)將車輛駛?cè)胭惖�,，進(jìn)行比較激烈的賽道體驗(yàn),。

　　車型方面，本次參加測試的車輛并不是最終的量產(chǎn)版本,，而是處于PT1（生產(chǎn)驗(yàn)證階段）的試裝車,，加速剎車測試中試裝車配備的四只固特異EAGLE F1輪胎也不能確定會(huì)直接放到量產(chǎn)版本上，所以此次測得的數(shù)據(jù)只供大家參考,，主要還是來聊聊行駛感受,。而內(nèi)飾部分的情況還要等到7月份之后估計(jì)才會(huì)公布。

　　廣汽傳祺表示,，此次試駕會(huì)各家媒體對于這臺(tái)車的結(jié)論,、問題以及建議都他們都會(huì)溝通，也希望大家提出寶貴的意見,，在這臺(tái)車最后上市前進(jìn)一步完善改進(jìn)這款新車,，在活動(dòng)現(xiàn)場我們也與其產(chǎn)品負(fù)責(zé)人和底盤工程師進(jìn)行了很深入的探討，按照以往確實(shí)很少廠家會(huì)這么做,，態(tài)度值得肯定,。

● 動(dòng)力信息

　　廣汽傳祺影豹未來將搭載全新第三代鉅浪動(dòng)力1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW（177Ps）,，最大扭矩為270N·m,，發(fā)動(dòng)機(jī)擁有鍛造油軌、集成排氣歧管,、雙流道增壓器等等技術(shù),，其中雙流道增壓器在寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)上也有出現(xiàn)。

　　諸多技術(shù)累積讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有十分優(yōu)秀的賬面參數(shù),，最大扭矩比本田思域的1.5T地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)還要多出50N·m,，最大功率也可以與其平起平坐，與之匹配的是一臺(tái)7速濕式雙離合變速箱,。下面就開始動(dòng)態(tài)部分的測試以及體驗(yàn)了,，這部分由汽車之家賽車隊(duì)的林琦為大家?guī)�來試駕體驗(yàn)以及測試感受分享。

注：本文使用的車型顏色分別為白,、紅,、灰色車身的普通版以及灰色帶運(yùn)動(dòng)套件版。

● 加速測試

　　在SPORT+模式下,，關(guān)閉電子輔助系統(tǒng),，踩下剎車，同時(shí)油門到底,，便可激活影豹的彈射模式,。彈射模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一直維持在2700rpm左右，但為了保護(hù)變速箱,，維持3-5秒后,，彈射模式則退出工作，而在沒有原地增壓的幫助下,，想要得到一個(gè)更好的0-100km/h加速成績,，還需要拿捏好渦輪上正壓的時(shí)機(jī)。

　　最終,，0-100km/h加速測試成績?yōu)?.95秒,，與官方公布的測試成績一致�,；仡櫿麄�(gè)測試過程,，在抬起剎車踏板的一刻，有將近0.5秒的時(shí)間是動(dòng)力逐漸輸出的,，隨后才會(huì)將全部動(dòng)力輸出至前輪,，在伴隨著前輪滑動(dòng)與輕微跳動(dòng)后，前輪很快恢復(fù)抓地力,，能清晰的感受到扭力會(huì)一直延續(xù)到5200rpm左右,，升至2擋后，轉(zhuǎn)速回落至3500rpm左右,，過程中幾乎感受不到渦輪遲滯,，而隨著車速攀升，升入3擋時(shí),，已經(jīng)幾乎沒有什么換擋沖擊了,，并且在多次測試中成績表現(xiàn)也非常穩(wěn)定。

● 剎車測試

　　憑借著寬度為225mm固特異EAGLE F1輪胎,，在100-0km/h的制動(dòng)測試中影豹的表現(xiàn)還算較為穩(wěn)定,，制動(dòng)踏板始終能清晰的傳遞制動(dòng)力的變化與輪胎抓地力的極限，在重剎后,，影豹的車身姿態(tài)平穩(wěn),，使后輪制動(dòng)力得到有效發(fā)揮，而ABS系統(tǒng)也僅僅在最后階段才開始介入工作,，雖然在多次測試中有輕微的剎車熱衰退,，但最終測試成績?yōu)?9.06米，就算與同級車型相比也還不錯(cuò),。

● 繞樁測試

　　不過我仍然要吐槽一點(diǎn),，那就是影豹的駕駛席座椅,，身高1.74米的我,，很難找到一個(gè)舒適的駕駛姿勢，假如座椅還能再低一點(diǎn)，坐墊稍長,，并增加一些包裹性,，我相信能更好的感受到車輛傳遞的各種信息，并且在不影響視野的前提下,，腿部發(fā)力方向也更傾向運(yùn)動(dòng)車,。

● 麋鹿體驗(yàn)

　　就像前面提到的，影豹的轉(zhuǎn)向響應(yīng)與準(zhǔn)確度都很好,，并且憑借著標(biāo)定較為保守的電子輔助系統(tǒng),，車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)非常輕松，在快速重心轉(zhuǎn)移后,，電子輔助系統(tǒng)開始大力介入,，在控制車尾動(dòng)態(tài)的同時(shí)也幫助降低車速。直至車輛進(jìn)入C區(qū),，電子輔助系統(tǒng)才退出工作,，雖然整體來看，電子輔助系統(tǒng)的效率很高,，但卻并沒有擾亂車手節(jié)奏,。

　　至于電子輔助系統(tǒng)，影豹的底盤工程師在SPORT+模式下大膽的給出了更為偏向運(yùn)動(dòng)車的標(biāo)定,，這樣的標(biāo)定讓我想起了E90時(shí)代的寶馬3系,，影豹在SPORT+模式下電子輔助系統(tǒng)允許車尾有更多的滑動(dòng)，甚至在出現(xiàn)大幅滑動(dòng),，而車手不觸碰剎車踏板的情況下,，電子輔助系統(tǒng)僅進(jìn)行極為輕微的介入，仍會(huì)把更多的操作權(quán)交給車手,，直至車手觸發(fā)剎車,，電子輔助系統(tǒng)才會(huì)大力介入，幫助修正車輛姿態(tài),。而另外3個(gè)駕駛模式（ECO,、COMFORT、SPORT）,，電子輔助系統(tǒng)則相對保守很多,。

● 場地道路駕駛體驗(yàn)

　　其中大部分好感還要?dú)w功于這臺(tái)雙離合變速箱，齒比編排較為中性,，這也讓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力平臺(tái)更長,，換擋平順性也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，而換擋速度相對來說就不那么靈力了,。更偏運(yùn)動(dòng)設(shè)定懸架在日常駕駛中依舊能兼顧一定舒適性,，面對城市環(huán)路與高速上的長波起伏,，顯得很有韌性。但相對于減速帶這種短波震動(dòng),，車內(nèi)的共振與舒適度則稍差一些,。

● 賽道駕駛

　　由于東海測試場的小賽道主要用于標(biāo)定干地與濕地狀態(tài)下的ESP系統(tǒng)，所以只有兩段的長彎可以用來體驗(yàn)車輛的高速動(dòng)態(tài),。

　　在與底盤工程師的溝通中獲悉,，目前的懸架標(biāo)定更偏保守，在高速進(jìn)彎,，更多向下的力量與側(cè)向力量作用在后軸時(shí),，后輪會(huì)產(chǎn)生更偏向于前輪同樣方向的幾何變化，而在此狀態(tài)下,，車尾穩(wěn)定性就相對高很多,，也正是因此，工程師才會(huì)把ESP系統(tǒng)在SPORT+模式下標(biāo)定的更偏開放,。但幾番交流后得知,，負(fù)責(zé)底盤標(biāo)定的意大利工程師雖然對目前狀態(tài)較為滿意，但也并非最終標(biāo)定,，或許還有機(jī)會(huì)調(diào)到一個(gè)更具樂趣的狀態(tài),。總之,，希望未來這是一輛更具樂趣的車,。