[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當(dāng)我得知要參加這臺車內(nèi)部測試的一刻,，我的記憶直接回到了2020年忙碌的廣州車展,，雖說那天的媒體日我拍了不少新車，看了不少姑娘,，但它在我的腦海中依舊留下了深刻的印象,，以至于我在前幾天得知出差消息時還能完整的叫出廣汽傳祺影豹(參數(shù)|詢價)的英文名字—EMPOW55，過目不忘的原因其實(shí)也很簡單,，就是它那神似戰(zhàn)斗機(jī)的模樣,，并且面露兇光。

　　廣汽傳祺在宣傳影豹時用到了一個詞組—“運(yùn)動轎車”,，基于傳祺GPMA架構(gòu)打造的首款運(yùn)動轎車的測試表現(xiàn)如何,？駕駛體驗(yàn)底盤感受又如何？我們帶著這些疑問來到了連云港的博世測試場,，接下來我們就會對廣汽傳祺影豹（后簡稱影豹）進(jìn)行一次全方位的場地測試,，看看它的動力性能和駕控表現(xiàn)到底如何。

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● 試駕項(xiàng)目以及測試車輛情況

　　首先我們先來簡單介紹了一下此次活動的具體安排,，我們今天將在連云港博世汽車測試場內(nèi)對其進(jìn)行測試體驗(yàn)，主要的項(xiàng)目有：0-100km/h加速,、100-0km/h剎車,、繞樁,、麋鹿體驗(yàn)、內(nèi)部道路試駕,，之后我們還會將車輛駛?cè)胭惖�,，進(jìn)行比較激烈的賽道體驗(yàn)。

　　車型方面,，本次參加測試的車輛并不是最終的量產(chǎn)版本,，而是處于PT1（生產(chǎn)驗(yàn)證階段）的試裝車，加速剎車測試中試裝車配備的四只固特異EAGLE F1輪胎也不能確定會直接放到量產(chǎn)版本上,，所以此次測得的數(shù)據(jù)只供大家參考,，主要還是來聊聊行駛感受。而內(nèi)飾部分的情況還要等到7月份之后估計才會公布,。

　　廣汽傳祺表示,，此次試駕會各家媒體對于這臺車的結(jié)論、問題以及建議都他們都會溝通,，也希望大家提出寶貴的意見,，在這臺車最后上市前進(jìn)一步完善改進(jìn)這款新車，在活動現(xiàn)場我們也與其產(chǎn)品負(fù)責(zé)人和底盤工程師進(jìn)行了很深入的探討,，按照以往確實(shí)很少廠家會這么做,，態(tài)度值得肯定。

● 動力信息

　　廣汽傳祺影豹未來將搭載全新第三代鉅浪動力1.5TGDI發(fā)動機(jī),，最大功率130kW（177Ps）,，最大扭矩為270N·m，發(fā)動機(jī)擁有鍛造油軌,、集成排氣歧管,、雙流道增壓器等等技術(shù)，其中雙流道增壓器在寶馬的發(fā)動機(jī)上也有出現(xiàn),。

　　諸多技術(shù)累積讓這臺發(fā)動機(jī)擁有十分優(yōu)秀的賬面參數(shù),，最大扭矩比本田思域的1.5T地球夢發(fā)動機(jī)還要多出50N·m，最大功率也可以與其平起平坐,，與之匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱,。下面就開始動態(tài)部分的測試以及體驗(yàn)了，這部分由汽車之家賽車隊(duì)的林琦為大家?guī)�來試駕體驗(yàn)以及測試感受分享,。

注：本文使用的車型顏色分別為白,、紅、灰色車身的普通版以及灰色帶運(yùn)動套件版,。

● 加速測試

　　在SPORT+模式下,，關(guān)閉電子輔助系統(tǒng)，踩下剎車,，同時油門到底,，便可激活影豹的彈射模式,。彈射模式下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會一直維持在2700rpm左右,，但為了保護(hù)變速箱，維持3-5秒后,，彈射模式則退出工作,，而在沒有原地增壓的幫助下，想要得到一個更好的0-100km/h加速成績,，還需要拿捏好渦輪上正壓的時機(jī),。

　　最終，0-100km/h加速測試成績?yōu)?.95秒,，與官方公布的測試成績一致,。回顧整個測試過程,，在抬起剎車踏板的一刻,，有將近0.5秒的時間是動力逐漸輸出的，隨后才會將全部動力輸出至前輪,，在伴隨著前輪滑動與輕微跳動后,，前輪很快恢復(fù)抓地力，能清晰的感受到扭力會一直延續(xù)到5200rpm左右,，升至2擋后,，轉(zhuǎn)速回落至3500rpm左右，過程中幾乎感受不到渦輪遲滯,，而隨著車速攀升,，升入3擋時，已經(jīng)幾乎沒有什么換擋沖擊了,，并且在多次測試中成績表現(xiàn)也非常穩(wěn)定,。

● 剎車測試

　　憑借著寬度為225mm固特異EAGLE F1輪胎，在100-0km/h的制動測試中影豹的表現(xiàn)還算較為穩(wěn)定,，制動踏板始終能清晰的傳遞制動力的變化與輪胎抓地力的極限,，在重剎后，影豹的車身姿態(tài)平穩(wěn),，使后輪制動力得到有效發(fā)揮,，而ABS系統(tǒng)也僅僅在最后階段才開始介入工作，雖然在多次測試中有輕微的剎車熱衰退,，但最終測試成績?yōu)?9.06米,，就算與同級車型相比也還不錯。

● 繞樁測試

　　不過我仍然要吐槽一點(diǎn),，那就是影豹的駕駛席座椅,，身高1.74米的我,，很難找到一個舒適的駕駛姿勢，假如座椅還能再低一點(diǎn),，坐墊稍長,，并增加一些包裹性，我相信能更好的感受到車輛傳遞的各種信息,，并且在不影響視野的前提下,，腿部發(fā)力方向也更傾向運(yùn)動車。

● 麋鹿體驗(yàn)

　　就像前面提到的,，影豹的轉(zhuǎn)向響應(yīng)與準(zhǔn)確度都很好,，并且憑借著標(biāo)定較為保守的電子輔助系統(tǒng)，車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)非常輕松,，在快速重心轉(zhuǎn)移后,，電子輔助系統(tǒng)開始大力介入，在控制車尾動態(tài)的同時也幫助降低車速,。直至車輛進(jìn)入C區(qū),，電子輔助系統(tǒng)才退出工作，雖然整體來看,，電子輔助系統(tǒng)的效率很高,，但卻并沒有擾亂車手節(jié)奏。

　　至于電子輔助系統(tǒng),，影豹的底盤工程師在SPORT+模式下大膽的給出了更為偏向運(yùn)動車的標(biāo)定,，這樣的標(biāo)定讓我想起了E90時代的寶馬3系，影豹在SPORT+模式下電子輔助系統(tǒng)允許車尾有更多的滑動,，甚至在出現(xiàn)大幅滑動,，而車手不觸碰剎車踏板的情況下，電子輔助系統(tǒng)僅進(jìn)行極為輕微的介入,，仍會把更多的操作權(quán)交給車手,，直至車手觸發(fā)剎車，電子輔助系統(tǒng)才會大力介入,，幫助修正車輛姿態(tài),。而另外3個駕駛模式（ECO、COMFORT,、SPORT）,，電子輔助系統(tǒng)則相對保守很多。

● 場地道路駕駛體驗(yàn)

　　其中大部分好感還要?dú)w功于這臺雙離合變速箱,，齒比編排較為中性,，這也讓發(fā)動機(jī)的扭力平臺更長，換擋平順性也有著不錯的表現(xiàn)，而換擋速度相對來說就不那么靈力了,。更偏運(yùn)動設(shè)定懸架在日常駕駛中依舊能兼顧一定舒適性,，面對城市環(huán)路與高速上的長波起伏，顯得很有韌性,。但相對于減速帶這種短波震動,，車內(nèi)的共振與舒適度則稍差一些。

● 賽道駕駛

　　由于東海測試場的小賽道主要用于標(biāo)定干地與濕地狀態(tài)下的ESP系統(tǒng),，所以只有兩段的長彎可以用來體驗(yàn)車輛的高速動態(tài),。

　　在與底盤工程師的溝通中獲悉，目前的懸架標(biāo)定更偏保守,，在高速進(jìn)彎，更多向下的力量與側(cè)向力量作用在后軸時,，后輪會產(chǎn)生更偏向于前輪同樣方向的幾何變化,，而在此狀態(tài)下，車尾穩(wěn)定性就相對高很多,，也正是因此,，工程師才會把ESP系統(tǒng)在SPORT+模式下標(biāo)定的更偏開放。但幾番交流后得知,，負(fù)責(zé)底盤標(biāo)定的意大利工程師雖然對目前狀態(tài)較為滿意,，但也并非最終標(biāo)定，或許還有機(jī)會調(diào)到一個更具樂趣的狀態(tài),�,？傊�，希望未來這是一輛更具樂趣的車,。