● 動力系統(tǒng)：

　　SF90 Stradale(參數(shù)|詢價)是法拉利首款可外接充電式混合動力車型。該動力系統(tǒng)由一臺發(fā)動機(jī)和三臺電動機(jī)組成,，其中兩臺電動機(jī)安裝在前軸,，可獨立工作，第三臺電動機(jī)安裝在車輛尾部,，位于發(fā)動機(jī)與變速箱之間,。整套系統(tǒng)最大輸出功率高達(dá)1000馬力。

　　法拉利SF90 Stradale搭載的3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)輸出功率高達(dá)780馬力,，這款發(fā)動機(jī)以法拉利F154發(fā)動機(jī)家族的設(shè)計為基礎(chǔ),，工程師又進(jìn)行了多項優(yōu)化與升級。例如將發(fā)動機(jī)的缸徑擴(kuò)增至88毫米,，助力發(fā)動機(jī)排量從3902cc提升至3990cc,。 此外，發(fā)動機(jī)擁有全新設(shè)計的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng),，采用了帶有中央噴油嘴的全新狹窄型氣缸蓋,，燃油直噴壓力高達(dá)350bar,。使得該發(fā)動機(jī)功率系數(shù)達(dá)195馬力/升，同級別中最為強(qiáng)勁,，在轉(zhuǎn)速達(dá)6000rpm時可產(chǎn)生800�,！っ椎姆逯蹬ぞ亍�

　　為了改善缸內(nèi)的流體動力學(xué),，發(fā)動機(jī)采用了直徑更大的進(jìn)氣閥,，且所有進(jìn)氣管道均呈水平排列，與發(fā)動機(jī)缸蓋高度齊平,。此外,，工程師們一方面降低了渦輪增壓器總成的高度，一方面提高了排氣管的高度,，并將排氣尾管置于后保險杠的上方區(qū)域,。渦輪增壓器還配有電子控制排氣泄壓閥，改善了催化加熱效果,。全新的壓縮機(jī)蝸殼同樣有助于優(yōu)化車輛的流體動力學(xué),。

　　除流體動力學(xué)外，車輛的其他細(xì)節(jié)也得到了優(yōu)化與升級：較小直徑的飛輪設(shè)計幫助降低了汽車重心,，排氣歧管則以鉻鎳鐵合金取代鐵質(zhì)材料,，從而降低了整體重量。得益于此,，車型的整體布局變得更加合理,。為了出色的發(fā)動機(jī)轟鳴聲，排氣系統(tǒng)的設(shè)計尤為考究,，整體音頻范圍內(nèi)的和聲也變得更加渾厚豐富,。

　　法拉利SF90 Stradale搭載全新設(shè)計的8速濕式雙離合變速箱。該變速箱采用了干式油底殼系統(tǒng)以及更緊湊的離合器總成,。相比現(xiàn)有變速箱,，外徑尺寸縮小20%。得益于優(yōu)化的空間布局,，變速箱安裝高度降低了15毫米,，因此傳動裝置的重心得以下移15毫米。 相比現(xiàn)有車型的7速變速箱,，新車搭載的變速箱在新增了第8個擋位的同時,，將峰值扭矩提升20%至900牛·米,。與此同時,，變速箱整機(jī)重量減重了7公斤。因倒擋功能現(xiàn)已整合至前軸的電動機(jī)中，所以若算上省去的倒擋齒輪的重量,，變速箱的減重將高達(dá)10公斤,。

　　新型離合器性能提升了35%，在換擋操作中可傳送高達(dá)1200�,！っ椎膭討B(tài)扭矩,。得益于新一代驅(qū)動液壓技術(shù)的使用，離合器的充油總耗時僅為200毫秒,，相比法拉利488 Pista 300毫秒的充油耗時,，充油效率呈現(xiàn)大幅提升。

　　法拉利SF90 Stradale共搭載了三臺電動機(jī),，綜合輸出功率高達(dá)220馬力（162千瓦）。高性能鋰離子電池為三臺電機(jī)供電,，確保在eDrive純電模式下,，僅啟動前軸電機(jī)便可滿足25公里的續(xù)航里程需求。當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)停止工作時,，兩臺獨立電動機(jī)將助力新車實現(xiàn)高達(dá)135公里/小時的時速和不高于0.4g的最大縱向加速度,。倒擋只能在eDrive模式下使用，這也意味著新車可以在不啟動V8發(fā)動機(jī)的情況下低速行駛,。前軸電動機(jī)與彈射起步技術(shù)有機(jī)整合,，助力這款全新跑車在加速過程中釋放極限潛力。

● 豐富的駕駛模式：

　　除了常規(guī)的Manettino旋鈕之外,，SF90還增加了eManettino控制旋鈕,，駕駛者可在四種不同的動力操控模式之間自由切換：

“eDrive模式”：此模式下，發(fā)動機(jī)將停止工作,，跑車通過位于前軸的電機(jī)驅(qū)動,，牽引力完全作用于前軸�,！癳Drive模式”下,，跑車單次充電最大行駛里程可達(dá)25公里�,！癳Drive模式”適用于擁堵的城區(qū)路況,。駕駛者也可以通過選擇該模式，適當(dāng)減少法拉利V8發(fā)動機(jī)所發(fā)出的高調(diào)轟鳴,。

“混合動力模式”：車輛啟動后,， 默認(rèn)處于“混合動力模式”，可通過動力分配實現(xiàn)系統(tǒng)能效的最優(yōu)呈現(xiàn),。在此模式下,，系統(tǒng)可根據(jù)實際路況自動開啟或關(guān)閉發(fā)動機(jī)。處于開啟狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)可始終在最佳狀況下運轉(zhuǎn),，澎湃動力一觸即發(fā),。

“性能模式”：在此模式下，發(fā)動機(jī)始終處于工作狀態(tài),。相較“混合動力模式”,，“性能模式”更側(cè)重于為電池充電，而非優(yōu)化效率,，旨在為駕駛者帶來隨心所欲的澎湃駕駛體驗,。“性能模式”下,，跑車始終保持最出色的駕駛性能,，帶來無與倫比的駕駛樂趣。

“排位賽模式”：該模式可實現(xiàn)最大限度的動力輸出,，同時最大程度地釋放電機(jī)輸出功率162千瓦,。“排位賽模式”旨在實現(xiàn)最佳動力性能,，電池電量的控制并不在其考慮范疇,。