動力及駕駛感受
靜態(tài)啰嗦了一些我個人認為這款車的亮點,,下面我們進入動態(tài)駕駛環(huán)節(jié),。帝豪S(參數(shù)|詢價)全系搭載的是1.4T渦輪增壓發(fā)動機,,最大功率141馬力,匹配一臺CVT變速箱,,可模擬8個前進擋,。
先來說這套動力組合,它的平順度我認為非常好,在各種程度油門輸入下都能保證平順,,起步階段動力銜接也很好,,哪怕是用一種比較苛刻的方式去“挑逗”油門,車輛的動力釋放同樣十分自然和順滑,,特別是在乘客角度講不會有任何不適,。
為什么要強調(diào)乘客角度呢?是因為它的中高速下它的油門響應(yīng)并不算及時,。事實上在低速時帝豪S的油門是偏靈敏的,,輕踏下去車輛便可以輕快起步,隨著速度上升,,駕駛員就需要不斷地深入油門去獲得一個比較均勻的加速度,。在這個過程中如果需要急加速,那就要更大幅度地深踩油門,,此時車輛的動力響應(yīng)就不那么及時了,包括變速箱改變速比拉高轉(zhuǎn)速的過程也比較滯后,。
解決這種動力響應(yīng)滯后的方法有兩種,一是切換至運動模式,,整個速段下油門調(diào)校都會變積極,也就是說低速下更加靈敏了,,這會讓起步階段車輛更容易“竄”。另一種方法是切換至手動模式提前降擋,,帝豪S擁有8個模擬擋位,手動干預(yù)下的響應(yīng)速度以及中高轉(zhuǎn)速時的動力響應(yīng)都更加符合預(yù)期,。然而車輛手動降擋操作仍然十分“傳統(tǒng)”,需要將換擋桿向左推再后拉,,不夠便捷,。如果能配有換擋撥片,,支持D擋下直接介入我認為會好很多,。
另外需要提的是帝豪S的油門和剎車踏板阻尼力道都偏輕,,好處是踩踏相對省力,,但由于低速下帝豪S的油門調(diào)校偏靈敏,,所以這個時候想維持勻速行駛是相對不容易的,一定程度上也降低了腳踝部的舒適性,。至于剎車踏板我認為需要一段時間適應(yīng),它的初段剎車力釋放很充足,,搭配較小的阻尼力,,初次駕駛?cè)菀壮霈F(xiàn)“點頭”的現(xiàn)象,。
動力部分我的總結(jié)是舒緩地駕駛節(jié)奏開非常平順和舒服。初段很輕快,,并且循序漸進踩下踏板感覺它的動力儲備也很好,急加速超車不是強項,。
底盤及行駛感受
帝豪S的經(jīng)過溝坎時“砰砰”的聲音主觀上給人很強的厚重感,過濾連續(xù)小振動時車身姿態(tài)相對平穩(wěn),,沖擊柔和。然而面對大振動,,特別是減速坎時車輛的前懸架會出現(xiàn)較為明顯的多次跳動,。應(yīng)該說帝豪S的底盤營造出了一定“高級感”,但還不是十分徹底和干脆,�,?紤]到級別和定位無可厚非,,只是希望它能做得更好。
轉(zhuǎn)向手感整體符合家用SUV的設(shè)定,,低速下十分輕盈,,調(diào)頭、停車入庫很是輕松,,高速下又能提供不錯的中心感和主觀穩(wěn)定感,。整個阻尼力道的變化相對線性,運動模式下不會加重阻尼,,日常駕駛輕松便捷,,相對激烈過彎時會覺得回正力矩偏小。
最后再來說說隔音,,以我們這次短暫的試駕體驗來看我沒有挑出這臺車在NVH上面的任何瑕疵,當然這是建立在價位之上探討,。帝豪S使用的并不是品牌大廠提供的靜音胎,所以我對噪音感受沒有太高預(yù)期,。實際感受下來胎噪,、風噪被抑制得相當?shù)轿弧?/p>
另外在發(fā)動機噪音振動控制上也可圈可點。老實說這臺1.4T發(fā)動機的音色遠稱不上悅耳,,但在3000rpm上下能夠體會到傳入車艙的嘈雜聲被得到了很好控制,,包括怠速時的主觀靜謐性都十分好,。
全文總結(jié)
年輕,、時尚、科技感這些標簽幾乎是10-15萬元這個價位所有中國品牌車型努力達成的方向,,在帝豪S上我們也看到了這方面的提升,,這對于帝豪家族年輕化方向是很重要的一步。在設(shè)計之外,,車輛的功能性,、行駛靜謐感同樣是給我驚喜的點。這款車并不是一個讓人擁有“第一眼美”的車型,,相反它的很多可取之處都需要更長時間的接觸和發(fā)掘才能體會,。(文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰)
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