| 舒適性評價(jià) | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 12.00 | 7.60 |
| 前排空間 | 25.00 | 17.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 24.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 0.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 13.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 3.00 |
| 車內(nèi)儲物空間 | 15.00 | 12.00 |
| 空間感 | 10.00 | 7.00 |
| 配置 | 7.00 | 6.90 |
| 配置 | 70.00 | 69.00 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 3.00 |
| 外部質(zhì)量 | 15.00 | 15.00 |
| 內(nèi)部質(zhì)量 | 15.00 | 15.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 2.10 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 21.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 0.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 10.00 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 車內(nèi)噪音 | 15.00 | 15.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 噪音感受 | 10.00 | 8.00 |
| 總分 | 31.00 | 22.90 |
| AH100 得分:18.47 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
放心下單 全面測試新款領(lǐng)克01 2.0T
1
外觀小改 新內(nèi)飾和車機(jī)很不錯(cuò)
[汽車之家 專業(yè)測試] 我們先來回顧一下領(lǐng)克品牌的進(jìn)程，2016年在歐洲發(fā)布品牌,，轉(zhuǎn)年2017年在中國發(fā)布，并正式帶來了第一款產(chǎn)品領(lǐng)克01,，前不久領(lǐng)克01迎來的中期改款并在中國和歐洲同步售賣,，今天我們要測試的正是這臺中期改款產(chǎn)品。
外觀小改 內(nèi)飾大動(dòng)
此次的改變可以總結(jié)為兩大一小,，先說小變化，中網(wǎng)兩邊造型微調(diào),，普遍反應(yīng)看著沒那么硬了,，稍微活躍了一點(diǎn)，不影響好壞的判斷,，咱們就不在這費(fèi)篇幅了,。
第一大變化是車內(nèi)，內(nèi)飾換為了跟領(lǐng)克05一樣的設(shè)計(jì),，屏幕尺寸更大而且確實(shí)夸張了不少,。不過這并不是重點(diǎn)，重點(diǎn)在于車機(jī)使用感受的提升,。車機(jī)系統(tǒng)換新,，解決了初代01卡滯和不流暢的問題,，上手的難易度也降低了非常多。
比較稱心的地方是雖然大屏幕有很豐富的功能,，但車內(nèi)仍舊把最常用的功能以實(shí)體按鍵的方式保留，比如溫度和風(fēng)量,、音量,，這點(diǎn)使用中非常的順手，遠(yuǎn)比全在屏幕里找要方便的多,，也更利于盲操作,，給好評，請堅(jiān)持,。
第二大變化在于動(dòng)力系統(tǒng),，全系動(dòng)力參數(shù)提升，變速箱由6擋升級為8擋,。測試車為高功率版本,，最大功率254馬力/5500rpm，最大扭矩350�,！っ�/1800-4800rpm,，我們不妨對同級別同價(jià)位車型先來個(gè)參數(shù)對比。
| 同級別車型動(dòng)力參數(shù)對比 | ||
| 車型 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 領(lǐng)克01 2.0T | 254馬力 | 350�,！っ� |
| 本田CR-V 1.5T | 193馬力 | 243�,！っ� |
| 奇駿 2.5L | 181馬力 | 239牛·米 |
| 途岳 2.0T | 186馬力 | 320�,！っ� |
用價(jià)位和級別來衡量的話,，同價(jià)位區(qū)間內(nèi)多數(shù)熱銷車型為自然吸氣和小排量增壓，即便2.0T的途岳,，在參數(shù)和實(shí)際動(dòng)力上也不占優(yōu)勢,。很明顯這套動(dòng)力系統(tǒng)對于年輕用戶是有很強(qiáng)的吸引力的。
2
各項(xiàng)成績令人滿意
參數(shù)上的對比的確出色,，下面進(jìn)入測試環(huán)節(jié),。測試環(huán)境溫度為6攝氏度，輪胎胎壓按照標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整到正常,。
先來看各項(xiàng)性能數(shù)據(jù),，首先是加速，調(diào)整至S擋,，ESC選擇運(yùn)動(dòng)模式,。起步轉(zhuǎn)速控制在2500rpm，最大加速度值達(dá)到0.75g,，起步的勢頭是比較猛的而且沒有任何的打滑,，7.04秒的加速成績也確實(shí)是比這個(gè)級別中的其他合資品牌車型要快,，這也是這套動(dòng)力的優(yōu)勢所在。
剎車測試成績38.33米,，剎車踏板反饋扎實(shí),，加速度值幾乎持續(xù)維持在-1g上下，車內(nèi)重心前傾所帶來的恐懼感幾乎沒有,，信心是比較強(qiáng)的,。
從測試場回到日常的駕駛，畢竟有著漂亮的動(dòng)力參數(shù),，動(dòng)力儲備的確充足。而且領(lǐng)克01動(dòng)力的設(shè)定是積極輸出的方向,，正經(jīng)像個(gè)年輕的小伙子,，說來就來的感覺確實(shí)挺好的，而且后勁還很持久,，這算是特點(diǎn)和優(yōu)勢之一,。
從駕駛層面來橫向?qū)Ρ龋紫仁潜热障档漠a(chǎn)品感受更扎實(shí),，這種扎實(shí)感一方面來源于懸架的設(shè)定,，干凈利落沒有松散感；另一方面的原因就是動(dòng)力的儲備,，加速感受要比2.0L自然吸氣,、1.5T和2.5L混動(dòng)要直接很多。與德系的競品相比,，懸架的感受差異不大,，在D擋下的動(dòng)力輸出更積極了一些，換句話說就是活力強(qiáng)了點(diǎn),，沒有德系常出現(xiàn)的D擋故意疲軟,。
就我而言，我倒是更喜歡用ECO模式駕駛,，一切都很輕巧,。變速箱的平順性也沒什么可挑剔的地方，不會刻意刷存在感,，像是盡職盡責(zé)的老伙計(jì),。再說個(gè)小細(xì)節(jié)，前門的窗線位置,，以及門板的厚度恰巧能在開車時(shí)候把胳膊支在上面,，尤其跑長途時(shí)候這是個(gè)不錯(cuò)的姿勢。
啟停功能可以與AUTOHOLD和空擋一并使用,，即便沒有48v混動(dòng)系統(tǒng)啟停的振動(dòng)也不大,，4天的試駕時(shí)間中，除了性能測試時(shí),，沒有主動(dòng)關(guān)閉過,。在其他輔助功能上，領(lǐng)航輔助我也特別進(jìn)行了嘗試,，結(jié)論是在高速上使用的便利性很高,，加速和制動(dòng)都比較自然；而城市中應(yīng)對頻繁并入車道中的其他車輛還是有點(diǎn)考驗(yàn)駕駛員的心理,，至少我有點(diǎn)怵,。
要說不足我認(rèn)為有兩點(diǎn)，轉(zhuǎn)向在普通模式下很輕,，這無可厚非,，但在運(yùn)動(dòng)模式下仍舊很輕，轉(zhuǎn)向上起不到調(diào)劑的作用,，性格差異體現(xiàn)的不夠,。另外就是噪音，噪音值并不高,，而是發(fā)動(dòng)機(jī)的音色不理想,，鏗鏘和細(xì)膩兩個(gè)都沒有占上。
3
四驅(qū)系統(tǒng)能力較強(qiáng)
按照日常的駕駛方式我們進(jìn)行油耗測試,，車輛的狀態(tài)是沒有出磨合期,，我們在北京進(jìn)行測試，覆蓋城市,、擁堵和高速三種路況,。
實(shí)際油耗測試中我們行駛117.3公里，平均時(shí)速31公里/小時(shí),，一直采用ECO模式,，由于氣溫適中所以沒有開啟空調(diào)，最終實(shí)際測得油耗為8.5升/百公里,。
| 經(jīng)濟(jì)性評價(jià) | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 質(zhì)保與售價(jià) | 5.00 | 2.20 |
| 售價(jià) | 35.00 | 12.00 |
| 質(zhì)保 | 15.00 | 10.00 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.20 |
| 油耗 | 50.00 | 32.00 |
| 環(huán)保技術(shù) | 10.00 | 0.00 |
| 總分 | 11.00 | 5.40 |
| AH100 得分:6.87 (占比：14.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
在噪音測試中各個(gè)狀態(tài)下領(lǐng)克01的噪音數(shù)值都在我們的推薦值內(nèi),，主觀感覺上也比較安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被隔絕的不錯(cuò),，只是急加速中發(fā)動(dòng)機(jī)音色一般,，不過聲音的好聽與否并不會影響我們對于它的AH-100評分。
四驅(qū)測試中，中期改款的領(lǐng)克01表現(xiàn)出色，滑輪組測試全部通過,、實(shí)地越野中也完成的比較順利,，只有陡坡緩降的反應(yīng)稍遲緩。重點(diǎn)是測試中我們發(fā)現(xiàn)同樣四驅(qū)結(jié)構(gòu)的領(lǐng)克01和剛剛測試完的領(lǐng)克05在四驅(qū)表現(xiàn)上有非常大的差別,。
領(lǐng)克01限滑干脆，能短時(shí)間內(nèi)順利脫困,。領(lǐng)克05的表現(xiàn)為限滑較弱,，無法完成單后輪脫困，差異比較明顯,。我們與廠家取得聯(lián)系,，得到的答復(fù)是如下：兩臺車定位和取向不同，所以ESC標(biāo)定有差別,，領(lǐng)克05側(cè)重運(yùn)動(dòng)和操控穩(wěn)定性,，主打“極能運(yùn)動(dòng)”的理念；領(lǐng)克01注重越野性能,，主打“一路去野”的理念,，所以確實(shí)會有不同表現(xiàn),。
| 動(dòng)態(tài)評價(jià) | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 5.70 |
| 加速 | 25.00 | 17.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 12.00 |
| 平順性 | 15.00 | 14.00 |
| 油門響應(yīng) | 15.00 | 14.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.10 |
| 變速箱自動(dòng) | 50.00 | 41.00 |
| 變速箱手動(dòng) | 50.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 0.70 |
| 轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 0.00 |
| 傳動(dòng) | 2.00 | 1.50 |
| 牽引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 5.00 | 0.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.60 |
| 轉(zhuǎn)向特性 | 15.00 | 14.00 |
| 可控性 | 15.00 | 14.00 |
| 負(fù)載變化 | 10.00 | 8.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.70 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 14.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 13.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 5.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | 50.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 1.15 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 3.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 3.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 2.50 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 3.00 |
| 越野場地主觀評價(jià) | 3.00 | 0.70 |
| 重心控制,、穩(wěn)定性 | 7.00 | 7.00 |
| 動(dòng)力總成表現(xiàn) | 10.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 2.50 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 15.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 10.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 越野配置 | 15.00 | 9.00 |
| 總分 | 40.00 | 28.55 |
| AH100 得分:17.84 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
麋鹿測試 以下觀點(diǎn)來自于汽車之家車手梁琦
領(lǐng)克01麋鹿測試,。懸架的設(shè)定本身還是比較運(yùn)動(dòng)的,，在連續(xù)的變線情況下，具備較為出色的駕控感受,。轉(zhuǎn)向的虛位控制在很小的范圍內(nèi),，前懸在變線時(shí)的反應(yīng)速度很快，能夠給駕駛員直接的駕駛反饋,。在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí),，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入速度非常快,，而且持續(xù)時(shí)間也比較長,，能夠有效控制車速的降低。在進(jìn)入B區(qū)之后,，出色的車尾跟隨性,，讓駕駛員不會覺得車身動(dòng)作有過多的拖沓感，干脆利落的整體表現(xiàn),，讓車輛具備很高的可控性,。最終通過成績 :70.19km/h。
總結(jié)：
首先聊產(chǎn)品，新動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)有驚喜,，在同級別中加速和剎車的成績都可以說令人滿意,，更接近歐系車的調(diào)校更容易獲得年輕消費(fèi)者的青睞，當(dāng)然了,，我指的是和日系舒適作風(fēng)的SUV相比較,。目前我們了解到的市場行情是北京大概了6000元以上的優(yōu)惠，幅度不算大,。至于保養(yǎng)費(fèi)用,，每1萬公里一次保養(yǎng)，價(jià)格在1000元出頭的樣子,�,？偟膩碚f大可放心購買，只是建議多開幾年,，畢竟在品牌廣泛認(rèn)知度起來之前,，保值率可能是最大劣勢。（文/圖 汽車之家 張可 視頻 張超 曹鵬程）
4
AH-100得分總表
| 領(lǐng)克-領(lǐng)克01-2021款 2.0TD 四驅(qū)勁Halo AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價(jià) | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 7.60 |
| 配置 | 7.00 | 6.90 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 3.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 2.10 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 22.90 |
| AH100 得分:18.47 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動(dòng)態(tài)評價(jià) | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 5.70 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.10 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 0.70 |
| 傳動(dòng) | 2.00 | 1.50 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.60 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.70 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 5.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 1.15 |
| 越野場地主觀評價(jià) | 3.00 | 0.70 |
| 牽引力 | 2.50 | 2.50 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 總分 | 40.00 | 28.55 |
| AH100 得分:17.84 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價(jià) | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 3.70 |
| 電子輔助 | 2.00 | 2.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.90 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 9.00 | 7.40 |
| AH100 得分:13.16 (占比：16.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經(jīng)濟(jì)性評價(jià) | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價(jià) | 5.00 | 2.20 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.20 |
| 總分 | 11.00 | 5.40 |
| AH100 得分:6.87 (占比：14.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價(jià) | 分值 | 得分 |
| 主動(dòng)安全 | 5.50 | 5.10 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 3.40 |
| 總分 | 9.00 | 8.50 |
| AH100 得分:18.89 (占比：20.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 72.75 |
| AH100 總得分: 75.23 | ||
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