值得擁有 全網(wǎng)首測豐田 GR SUPRA 3.0T
●加速測試
關(guān)閉一段車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，可以激活彈射模式，起步轉(zhuǎn)速控制在2200rpm左右,，伴隨輕微的輪胎打滑情況,，完成了整個測試環(huán)節(jié)。如果全關(guān)穩(wěn)定系統(tǒng),，對于駕駛員的控車要求會更加嚴格,，如果只是簡單的油門到底，那么它會一直燒胎,，直到天涯海角,。
●剎車測試
整體表現(xiàn)確實給了我們不少驚喜,，第一次測試時,，就做出了100-0km/h測試37米左右的成績,，隨著輪胎以及剎車系統(tǒng)開始進入工作溫度，整體成績一直穩(wěn)定在34米左右,。在賽道上也是表現(xiàn)的異常穩(wěn)定,，連續(xù)的高強度測試，幾乎一直保持充足的制動力,，一定給個好評,。
●繞樁測試
●麋鹿測試
在麋鹿測試中SUPRA(參數(shù)|詢價)的轉(zhuǎn)向與車身動態(tài)響應都與大部分運動車型相近,，但憑著一套米其林PSS輪胎，這種極為靈活并且響應速度很快的動作則變得相對線性而可控,。
從A區(qū)進入B區(qū)時,，車頭穩(wěn)定、準,、快,，車尾的跟隨性也很好，但當車輛進入B區(qū)后,，快速重心轉(zhuǎn)移也讓車尾很快跟著動起來,，并且在初段滑動范圍內(nèi)輔助系統(tǒng)介入的極為輕微，如果不是儀表上的指示燈閃爍,，甚至基本察覺不到,。在反復的多次測試中，輔助系統(tǒng)的工作狀態(tài)都很穩(wěn)定,，但介入輕微也導致車手需要再B區(qū)中有更多的方向修正動作,，同時對車速的控制也并不強，在進入C區(qū)時依舊保持著接近60km/h的車速,，能順利進入C區(qū),，依舊是憑著米其林PSS強大的抓地力，最終測試成績?yōu)?4.1km/h,。
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