國(guó)內(nèi)在售的車型全部為2.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配合現(xiàn)代自家的8AT變速箱,。在北美有3.5T V6的動(dòng)力可選,，很多人會(huì)認(rèn)為GV80應(yīng)該有個(gè)6缸，理想上是應(yīng)該如此,，現(xiàn)實(shí)上引進(jìn)V6的話價(jià)格就太貴了,。

　　以這臺(tái)2.5T的車型為例,，在北美按照國(guó)內(nèi)旗艦版的配置選裝后大概63400美元，國(guó)內(nèi)預(yù)售價(jià)668800元,，如果再把V6的產(chǎn)品拿進(jìn)來,，價(jià)格可想而知，索性僅提供2.5T,。況且橫向看下其他競(jìng)品,，等價(jià)位產(chǎn)品多為2.0T。

　　回到產(chǎn)品本身,，駕駛和乘坐上也都盡量體現(xiàn)豪華,，標(biāo)配電磁懸架，舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式的差別極大,，作為一款豪華的SUV當(dāng)然舒適模式更合適嘍,。前排的舒適程度非常好，懸架的柔軟程度恰好,，行駛中的平穩(wěn)性是很出色的,，懸架會(huì)以非常快的壓縮速度應(yīng)對(duì)起伏和坑洼,，盡量保證車內(nèi)的舒適,。

　　運(yùn)動(dòng)模式就變得路感非常清晰，不建議用,，跟調(diào)性和定位不太相符,，用舒適模式就很對(duì)味兒了。自家的發(fā)動(dòng)機(jī)和自家的變速箱有著默契的配合,，動(dòng)力輸出線性,，積極程度比預(yù)期的要好，甚至好于那臺(tái)G80轎車,，開起來竟然很輕快,、靈活。變速箱的降擋也夠快,，這是出乎預(yù)料的,，真的讓人喜歡，一點(diǎn)也不暴躁但很聰明,。

　　頂配車型帶有主動(dòng)降噪功能,，前排的效果好于后排，一部分原因是只有前排有雙層夾膠玻璃,，后排的風(fēng)噪是主要的噪音類型,。至于發(fā)動(dòng)機(jī)的音色,，實(shí)際傳進(jìn)車內(nèi)的并不多,，當(dāng)然急加速時(shí)候的聲音質(zhì)感還是要比2.0T的車型好一些,，多少有點(diǎn)低沉的音色，如果你覺得不夠滿足,，音響還提供了模擬音效,，那個(gè)真好聽，可以作為一種調(diào)劑,。

總結(jié)我們分為幾個(gè)部分

　　1.產(chǎn)品,，產(chǎn)品是總結(jié)起來最簡(jiǎn)單的恰如其分的體現(xiàn)出了豪華，駕駛感受有驚喜,，豪華感和配置方面呈現(xiàn)的都很棒,。

　　2.是否有機(jī)會(huì)，答案是有機(jī)會(huì),。退出中國(guó)這5年間用戶們?cè)谧�,，更多的在追求個(gè)性，拋開BBA的老三樣,，它們的地位還是相對(duì)穩(wěn)定的,，其他的個(gè)性選手如林肯飛行家、路虎發(fā)現(xiàn)等的圍觀者可能都會(huì)對(duì)GV80有一定的興趣,。

　　3.目前的問題,，目前最大的問題在于銷售渠道，廠家明確表示將使用直營(yíng)模式,，也就是不會(huì)進(jìn)入現(xiàn)有的現(xiàn)代,、起亞經(jīng)銷商渠道。而目前只在上海建立了一家捷尼賽思之家,，是結(jié)合了生活方式和展廳,，第二家將開在成都，第三家很有可能是北京,，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,。之后會(huì)引入合伙人模式，合伙人投資建立“交付維�,！敝行�,，仍舊保持直營(yíng)，也不會(huì)采取類似特斯拉那種授權(quán)第三方店維保的方式,，合伙人不需要采購車輛押款,，只掙取維保利潤(rùn)和銷售獎(jiǎng)勵(lì)。如果在下半年交車時(shí)“交付維保中心”數(shù)量不夠,，購車時(shí)肯定會(huì)有所顧忌,。（文/圖 汽車之家 張可）

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