[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  首先要承認一個現(xiàn)實情況,，就是這幾年韓系車在國內的日子過得并不好，我也確實很多年沒有被一款韓系車所打動了,，回想一下,，上次被打動還是“流體雕塑”的年代。而時隔多年,，確實再次被驚喜到了,，這是一款再闖中國的韓系高端品牌捷尼賽思。

　　品牌上我還是要多嘮叨兩句,，在2008年的時候這個現(xiàn)代集團的高端品牌實際上就已經來過了中國,，那時候的產品叫勞恩斯，后來換代車型同樣也在中國銷售,，叫捷恩斯,，從2005年算起經營了10年之后，大概2016年由于銷量實在不好就宣布退出中國市場了,。雖然失敗而歸,，但能看出現(xiàn)代集團對中國市場的重視，時至今日,，仍舊在北京的韓企聚集地望京地區(qū)還能看到不少勞恩斯,、捷恩斯和雅科仕。

　　時隔五年,，2021年再次宣布重回中國市場,，中文名稱為捷尼賽思，品牌也進行了獨立,。這5年間中國汽車市場的變化顯而易見,，用戶需求多元化,。眾所周知中國的汽車市場潛力巨大，近兩年豪華車銷量明顯呈現(xiàn)上升趨勢,，捷尼賽思會再次重拾中國市場,，于是一口氣引進兩款車型：轎車G80和SUV GV80。未來G80純電,、G70等產品也會逐步引進,。

　　我們今天的主角是這款中大型SUV 捷尼賽思GV80，在剛剛落幕的上海國際車展上捷尼賽思GV80剛剛發(fā)布預售價,，豪華版預售576800元,，旗艦版預售668800元。

　　坦誠的說起初我對這個價格是有些想法的,，像很多人一樣略帶有色眼鏡,，價格和競爭力的事兒我們后面說，現(xiàn)在我迫不及待的想分享下韓國人是怎么傳遞和定義豪華感的,。

　　不論G80還是GV80,，首先是一款全球車型，目前主要的市場主要所有三個,，一個是韓國本土,，一個是整個北美，還有一個是中東地區(qū),，這三個地方消費者對于設計的要求其實跟中國用戶差不多,。

　　碩大的中網、大面積鍍鉻,、分體式大燈,、分體式側面轉向燈、分體式尾燈,，這一切都是捷尼賽思這個品牌標志性的設計語言,。

　　網上很多朋友說如果沒有車牌的話設計會非常棒，這種討論在國內是沒什么意義的,，恰好我們的試駕車是已經安裝好了車牌,，給大家看下效果。是否好看我不強行灌輸,，至少在前車的后視鏡中看去,，還是有很強沖擊力以及辨識度的。

　　加上將近5米（4945mm）的車長,，將近2米（1975mm）的寬度,，將近3米（2955mm）的軸距，這樣一個車身尺寸是相當唬人的，通常我們對尺寸上的視覺壓迫感是比較敏感的,。

　　我不擅長談設計,，更多的是描述感覺，我總看著它的側面感覺是前高后低,，是一種后仰的狀態(tài),。以我稚嫩的審美觀分析，是因為其車頂,、窗線上沿,、腰線都在D柱處向下滑，尾燈的位置也比較低營造出低重心和動感,。

　　22英寸的輪圈配米其林PS4輪胎,，從尺寸到輪圈的樣式都盡量的往豪華方向靠，不可否認側面碩大的轉向燈也起到了很好的修飾作用,。

　　電動后備廂的開關集成在了后雨刷上,，不用彎腰還挺方便的。后擾流板也集成了巨大的高位剎車燈,，同樣有著很高的辨識度和與眾不同,。

　　車內的豪華感更顯上乘，在用料上特別下本兒,。這臺旗艦版頂棚全部都是翻毛材質，中控臺,、門板,、座椅,、方向盤全部都是真皮,；能看到的木頭也全部都是實木。加上這個淺色的內飾配色,，視覺豪華感上做足了,。

　　豪華感還體現(xiàn)在豐富的配置上，12.3英寸液晶儀表盤帶有裸眼3D功能,，3D的效果非常明顯,，只是在3D效果下畫質變得一般，遠不如2D效果細膩,。

　　14.5英寸的多媒體屏有觸屏和轉輪兩種操作方式,，畫質和反應速度沒得挑，只是我對轉輪操作保持意見。轉輪的尺寸很大,，看起來也高級,、旋轉時候的擋位感也清晰干脆，只是它不太容易操作,。因為它幾乎沒有凸起,，中間部分是下凹的（中間位置支持手寫），所以無法捏著操作,，只能把手指放在上面搓著操作,，操作成功率是比較低的。當然不排除是我手笨的緣故,，作為建議,，我希望能做成凸出的或者做成升降結構的。

　　車機系統(tǒng)的功能和中國本地化做的非常好,，這點需要重點做肯定,。導航地圖為百度，支持自然語義識別,，除了可以設置導航,、找周邊以外，還能進行空調和天窗等的操作,，作為一款進口車,，能做到這些是很難得的，確實入鄉(xiāng)隨俗了,。

　　有意思的功能我來介紹幾個,，Lexicon萊斯康音響的效果對于多數人來說是足夠的，系統(tǒng)內還集成了幾個無損的白噪音,，目前數量有些少,，因為是廠家購買的使用權，未來也會逐步增加,，為用戶升級,。還有就是導航的播報只會從駕駛員一側播放，盡量減少對其他乘客的影響,，系統(tǒng)還提供后排靜音模式,，算是比較貼心了。

　　座椅的舒適度和功能都是對得起豪華倆字的,，真皮材質+絎縫工藝視覺是豪華車常用的手段,，GV80也一樣。前排兩張座椅都有舒適進入功能和豐富的座椅調節(jié),、按摩,，由于調節(jié)按鍵確實有點多,，所以按鍵增加了觸摸感應，當手摸到某個按鍵,，在屏幕上就會顯示出該按鍵的所負責的功能,。

　　選擇運動之后，座椅的側翼會自動夾緊,，在任何模式下以地板油急加速也會自動夾緊測試,，我覺得這點很好，車和人有呼應和感應,，有點人情味兒,。

　　以上都是靜態(tài)部分打動我的地方，下面說說低于預期的那些事兒,。主要就是空間問題，外面看上去這么碩大的身軀本以為會有奢侈的乘坐空間,，實際是這個級別的平均水平,，跟奧迪Q7和奔馳GLE等持平，還算可以,。而第三排空間就雞肋了,，由于車頂線條下壓，頭部空間很小,，外加這種SUV的通病,，就是進出只能靠鉆，所以第三排可以說沒什么舒適性了,，即便配了電調座椅,、出風口等。

　　所以具體到如何選擇的問題,，我推薦大家買5座版本,，因為7座是以選裝配置出現(xiàn)的，你想想,，電動調節(jié)靠背,、電動折疊，如果不選的話會節(jié)約不少預算,，沒必要為不實用的配置花冤枉錢,。

　　國內在售的車型全部為2.5T四缸發(fā)動機，配合現(xiàn)代自家的8AT變速箱,。在北美有3.5T V6的動力可選,，很多人會認為GV80應該有個6缸，理想上是應該如此,，現(xiàn)實上引進V6的話價格就太貴了,。

　　以這臺2.5T的車型為例，在北美按照國內旗艦版的配置選裝后大概63400美元，國內預售價668800元,，如果再把V6的產品拿進來,，價格可想而知，索性僅提供2.5T,。況且橫向看下其他競品,，等價位產品多為2.0T。

　　回到產品本身,，駕駛和乘坐上也都盡量體現(xiàn)豪華,，標配電磁懸架，舒適模式和運動模式的差別極大,，作為一款豪華的SUV當然舒適模式更合適嘍,。前排的舒適程度非常好，懸架的柔軟程度恰好,，行駛中的平穩(wěn)性是很出色的,，懸架會以非常快的壓縮速度應對起伏和坑洼,，盡量保證車內的舒適,。

　　運動模式就變得路感非常清晰，不建議用,，跟調性和定位不太相符,，用舒適模式就很對味兒了。自家的發(fā)動機和自家的變速箱有著默契的配合,，動力輸出線性,，積極程度比預期的要好,，甚至好于那臺G80轎車，開起來竟然很輕快,、靈活,。變速箱的降擋也夠快,，這是出乎預料的,，真的讓人喜歡，一點也不暴躁但很聰明,。

　　頂配車型帶有主動降噪功能,，前排的效果好于后排,，一部分原因是只有前排有雙層夾膠玻璃,，后排的風噪是主要的噪音類型。至于發(fā)動機的音色,，實際傳進車內的并不多,，當然急加速時候的聲音質感還是要比2.0T的車型好一些,，多少有點低沉的音色，如果你覺得不夠滿足,，音響還提供了模擬音效,，那個真好聽，可以作為一種調劑,。

總結我們分為幾個部分

　　1.產品,，產品是總結起來最簡單的恰如其分的體現(xiàn)出了豪華,，駕駛感受有驚喜，豪華感和配置方面呈現(xiàn)的都很棒,。

　　2.是否有機會,，答案是有機會。退出中國這5年間用戶們在變,，更多的在追求個性，拋開BBA的老三樣，它們的地位還是相對穩(wěn)定的，其他的個性選手如林肯飛行家,、路虎發(fā)現(xiàn)等的圍觀者可能都會對GV80有一定的興趣,。

　　3.目前的問題,，目前最大的問題在于銷售渠道,，廠家明確表示將使用直營模式,，也就是不會進入現(xiàn)有的現(xiàn)代、起亞經銷商渠道。而目前只在上海建立了一家捷尼賽思之家，是結合了生活方式和展廳,，第二家將開在成都,，第三家很有可能是北京,，這是遠遠不夠的,。之后會引入合伙人模式,，合伙人投資建立“交付維�,！敝行�,，仍舊保持直營,，也不會采取類似特斯拉那種授權第三方店維保的方式,，合伙人不需要采購車輛押款，只掙取維保利潤和銷售獎勵,。如果在下半年交車時“交付維保中心”數量不夠，購車時肯定會有所顧忌。（文/圖 汽車之家 張可）