[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  首先要承認(rèn)一個現(xiàn)實情況,，就是這幾年韓系車在國內(nèi)的日子過得并不好，我也確實很多年沒有被一款韓系車所打動了，回想一下,，上次被打動還是“流體雕塑”的年代。而時隔多年,，確實再次被驚喜到了,，這是一款再闖中國的韓系高端品牌捷尼賽思。

　　品牌上我還是要多嘮叨兩句,，在2008年的時候這個現(xiàn)代集團的高端品牌實際上就已經(jīng)來過了中國,，那時候的產(chǎn)品叫勞恩斯，后來換代車型同樣也在中國銷售,，叫捷恩斯,，從2005年算起經(jīng)營了10年之后，大概2016年由于銷量實在不好就宣布退出中國市場了,。雖然失敗而歸,，但能看出現(xiàn)代集團對中國市場的重視，時至今日,，仍舊在北京的韓企聚集地望京地區(qū)還能看到不少勞恩斯,、捷恩斯和雅科仕。

　　時隔五年,，2021年再次宣布重回中國市場,，中文名稱為捷尼賽思，品牌也進(jìn)行了獨立,。這5年間中國汽車市場的變化顯而易見,，用戶需求多元化。眾所周知中國的汽車市場潛力巨大,，近兩年豪華車銷量明顯呈現(xiàn)上升趨勢,，捷尼賽思會再次重拾中國市場，于是一口氣引進(jìn)兩款車型：轎車G80和SUV GV80,。未來G80純電,、G70等產(chǎn)品也會逐步引進(jìn)。

　　我們今天的主角是這款中大型SUV 捷尼賽思GV80,，在剛剛落幕的上海國際車展上捷尼賽思GV80剛剛發(fā)布預(yù)售價,，豪華版預(yù)售576800元，旗艦版預(yù)售668800元,。

　　坦誠的說起初我對這個價格是有些想法的,，像很多人一樣略帶有色眼鏡，價格和競爭力的事兒我們后面說,，現(xiàn)在我迫不及待的想分享下韓國人是怎么傳遞和定義豪華感的,。

　　不論G80還是GV80,，首先是一款全球車型，目前主要的市場主要所有三個,，一個是韓國本土,，一個是整個北美，還有一個是中東地區(qū),，這三個地方消費者對于設(shè)計的要求其實跟中國用戶差不多,。

　　碩大的中網(wǎng)、大面積鍍鉻,、分體式大燈,、分體式側(cè)面轉(zhuǎn)向燈、分體式尾燈,，這一切都是捷尼賽思這個品牌標(biāo)志性的設(shè)計語言,。

　　網(wǎng)上很多朋友說如果沒有車牌的話設(shè)計會非常棒，這種討論在國內(nèi)是沒什么意義的,，恰好我們的試駕車是已經(jīng)安裝好了車牌,，給大家看下效果。是否好看我不強行灌輸,，至少在前車的后視鏡中看去,，還是有很強沖擊力以及辨識度的。

　　加上將近5米（4945mm）的車長,，將近2米（1975mm）的寬度,，將近3米（2955mm）的軸距，這樣一個車身尺寸是相當(dāng)唬人的,，通常我們對尺寸上的視覺壓迫感是比較敏感的,。

　　我不擅長談設(shè)計，更多的是描述感覺,，我總看著它的側(cè)面感覺是前高后低,，是一種后仰的狀態(tài)。以我稚嫩的審美觀分析,，是因為其車頂、窗線上沿,、腰線都在D柱處向下滑,，尾燈的位置也比較低營造出低重心和動感。

　　22英寸的輪圈配米其林PS4輪胎,，從尺寸到輪圈的樣式都盡量的往豪華方向靠,，不可否認(rèn)側(cè)面碩大的轉(zhuǎn)向燈也起到了很好的修飾作用。

　　電動后備廂的開關(guān)集成在了后雨刷上,，不用彎腰還挺方便的,。后擾流板也集成了巨大的高位剎車燈,，同樣有著很高的辨識度和與眾不同。

　　車內(nèi)的豪華感更顯上乘,，在用料上特別下本兒,。這臺旗艦版頂棚全部都是翻毛材質(zhì)，中控臺,、門板,、座椅、方向盤全部都是真皮,；能看到的木頭也全部都是實木,。加上這個淺色的內(nèi)飾配色，視覺豪華感上做足了,。

　　豪華感還體現(xiàn)在豐富的配置上,，12.3英寸液晶儀表盤帶有裸眼3D功能，3D的效果非常明顯,，只是在3D效果下畫質(zhì)變得一般,，遠(yuǎn)不如2D效果細(xì)膩。

　　14.5英寸的多媒體屏有觸屏和轉(zhuǎn)輪兩種操作方式,，畫質(zhì)和反應(yīng)速度沒得挑,，只是我對轉(zhuǎn)輪操作保持意見。轉(zhuǎn)輪的尺寸很大,，看起來也高級,、旋轉(zhuǎn)時候的擋位感也清晰干脆，只是它不太容易操作,。因為它幾乎沒有凸起,，中間部分是下凹的（中間位置支持手寫），所以無法捏著操作,，只能把手指放在上面搓著操作,，操作成功率是比較低的。當(dāng)然不排除是我手笨的緣故,，作為建議,，我希望能做成凸出的或者做成升降結(jié)構(gòu)的。

　　車機系統(tǒng)的功能和中國本地化做的非常好,，這點需要重點做肯定,。導(dǎo)航地圖為百度，支持自然語義識別,，除了可以設(shè)置導(dǎo)航,、找周邊以外，還能進(jìn)行空調(diào)和天窗等的操作,，作為一款進(jìn)口車,，能做到這些是很難得的,，確實入鄉(xiāng)隨俗了。

　　有意思的功能我來介紹幾個,，Lexicon萊斯康音響的效果對于多數(shù)人來說是足夠的,，系統(tǒng)內(nèi)還集成了幾個無損的白噪音，目前數(shù)量有些少,，因為是廠家購買的使用權(quán),，未來也會逐步增加，為用戶升級,。還有就是導(dǎo)航的播報只會從駕駛員一側(cè)播放,，盡量減少對其他乘客的影響，系統(tǒng)還提供后排靜音模式,，算是比較貼心了,。

　　座椅的舒適度和功能都是對得起豪華倆字的，真皮材質(zhì)+絎縫工藝視覺是豪華車常用的手段,，GV80也一樣,。前排兩張座椅都有舒適進(jìn)入功能和豐富的座椅調(diào)節(jié)、按摩,，由于調(diào)節(jié)按鍵確實有點多,，所以按鍵增加了觸摸感應(yīng)，當(dāng)手摸到某個按鍵,，在屏幕上就會顯示出該按鍵的所負(fù)責(zé)的功能,。

　　選擇運動之后，座椅的側(cè)翼會自動夾緊,，在任何模式下以地板油急加速也會自動夾緊測試,，我覺得這點很好，車和人有呼應(yīng)和感應(yīng),，有點人情味兒,。

　　以上都是靜態(tài)部分打動我的地方，下面說說低于預(yù)期的那些事兒,。主要就是空間問題,，外面看上去這么碩大的身軀本以為會有奢侈的乘坐空間，實際是這個級別的平均水平,，跟奧迪Q7和奔馳GLE等持平,，還算可以。而第三排空間就雞肋了,，由于車頂線條下壓，頭部空間很小,，外加這種SUV的通病,，就是進(jìn)出只能靠鉆,，所以第三排可以說沒什么舒適性了，即便配了電調(diào)座椅,、出風(fēng)口等,。

　　所以具體到如何選擇的問題，我推薦大家買5座版本,，因為7座是以選裝配置出現(xiàn)的,，你想想，電動調(diào)節(jié)靠背,、電動折疊,，如果不選的話會節(jié)約不少預(yù)算,，沒必要為不實用的配置花冤枉錢,。

　　國內(nèi)在售的車型全部為2.5T四缸發(fā)動機,，配合現(xiàn)代自家的8AT變速箱。在北美有3.5T V6的動力可選,，很多人會認(rèn)為GV80應(yīng)該有個6缸,，理想上是應(yīng)該如此,，現(xiàn)實上引進(jìn)V6的話價格就太貴了。

　　以這臺2.5T的車型為例，在北美按照國內(nèi)旗艦版的配置選裝后大概63400美元,，國內(nèi)預(yù)售價668800元,，如果再把V6的產(chǎn)品拿進(jìn)來,，價格可想而知,，索性僅提供2.5T。況且橫向看下其他競品,，等價位產(chǎn)品多為2.0T,。

　　回到產(chǎn)品本身，駕駛和乘坐上也都盡量體現(xiàn)豪華,，標(biāo)配電磁懸架,，舒適模式和運動模式的差別極大,，作為一款豪華的SUV當(dāng)然舒適模式更合適嘍,。前排的舒適程度非常好,，懸架的柔軟程度恰好，行駛中的平穩(wěn)性是很出色的,，懸架會以非�,？斓膲嚎s速度應(yīng)對起伏和坑洼，盡量保證車內(nèi)的舒適,。

　　運動模式就變得路感非常清晰,，不建議用，跟調(diào)性和定位不太相符,，用舒適模式就很對味兒了,。自家的發(fā)動機和自家的變速箱有著默契的配合，動力輸出線性,，積極程度比預(yù)期的要好,，甚至好于那臺G80轎車，開起來竟然很輕快,、靈活,。變速箱的降擋也夠快，這是出乎預(yù)料的,，真的讓人喜歡,，一點也不暴躁但很聰明。

　　頂配車型帶有主動降噪功能,，前排的效果好于后排,，一部分原因是只有前排有雙層夾膠玻璃，后排的風(fēng)噪是主要的噪音類型,。至于發(fā)動機的音色,，實際傳進(jìn)車內(nèi)的并不多，當(dāng)然急加速時候的聲音質(zhì)感還是要比2.0T的車型好一些,，多少有點低沉的音色,，如果你覺得不夠滿足，音響還提供了模擬音效,，那個真好聽,，可以作為一種調(diào)劑。

總結(jié)我們分為幾個部分

　　1.產(chǎn)品,，產(chǎn)品是總結(jié)起來最簡單的恰如其分的體現(xiàn)出了豪華,，駕駛感受有驚喜，豪華感和配置方面呈現(xiàn)的都很棒。

　　2.是否有機會,，答案是有機會,。退出中國這5年間用戶們在變,，更多的在追求個性,，拋開BBA的老三樣,，它們的地位還是相對穩(wěn)定的,，其他的個性選手如林肯飛行家、路虎發(fā)現(xiàn)等的圍觀者可能都會對GV80有一定的興趣,。

　　3.目前的問題，目前最大的問題在于銷售渠道,，廠家明確表示將使用直營模式，也就是不會進(jìn)入現(xiàn)有的現(xiàn)代、起亞經(jīng)銷商渠道,。而目前只在上海建立了一家捷尼賽思之家，是結(jié)合了生活方式和展廳，第二家將開在成都，第三家很有可能是北京,，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,。之后會引入合伙人模式,，合伙人投資建立“交付維�,！敝行模�仍舊保持直營，也不會采取類似特斯拉那種授權(quán)第三方店維保的方式，合伙人不需要采購車輛押款，只掙取維保利潤和銷售獎勵。如果在下半年交車時“交付維保中心”數(shù)量不夠,，購車時肯定會有所顧忌,。（文/圖 汽車之家 張可）