[汽車之家 專業(yè)評測]  試問哪個男生不喜歡有個性的車？當我知道要測試一輛大眾時,，我默默泡了杯枸杞茶,，因為在我心里，“大眾”可以和“中庸”,、“毫無新鮮感”劃等號,，那是中年人持家的工具......不過當我看到一汽-大眾ID.4 CROZZ，這個老觀念被打破了,，咦,，這車看著就能調(diào)動起年輕人的興趣，長得夠時髦,，一點不古板,。那它開起來怎么樣？本文與你分享ID.4 CROZZ的全面測試,。

60秒快速了解全文：

1,、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，2021款 一汽-大眾 ID.4 CROZZ 長續(xù)航PRO兩驅(qū)版（以下簡稱ID.4 CROZZ）的高速續(xù)航成績（90±2km/h）為472km,；城市低速續(xù)航（30±2km/h）543km,；

2,、該車0-100km/h加速實測8.34s；100-0km/h制動實測37.72m,。

　　目前ID.4 CROZZ共有5款車型在售,，我們今天測試的長續(xù)航PRO兩驅(qū)版應該是最走量的車型，也是我們最推薦大家購買的車型,，所以今天的測試應該是很具參考意義,。

●續(xù)航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，與最初的標準相比,，新標準在一些測試細節(jié)和結果展示上作出了調(diào)整,。如果您想了解新測試標準的調(diào)整詳情，請點擊這里查閱新標準的解讀文章,。

○低速工況續(xù)航測試

　　在開始城市低速續(xù)航測試前,，我們將車輛充滿電，并在跳槍后對其進行三次補電操作,，以避免虛電,。相比于冬季測試而言，目前比較宜人的氣溫會對車輛續(xù)航能力產(chǎn)生一定的正面影響,。另外要額外提醒您,，ID.4 CROZZ的表顯續(xù)航里程為動態(tài)顯示，所以您每次充滿電后的表顯續(xù)航可能存在差異,，這是正常現(xiàn)象,。

　　在測試開始前,，除了駕駛模式的設置外，ID.4 CROZZ有“D擋”和“B擋”可選,，后者的動能回收力度更大,，所以我們續(xù)航測試全程使用B擋行駛。

　　在行駛100.4km后,，我們結束了城市低速續(xù)航測試,，測試中車輛的平均時速為30.9km/h。續(xù)航結束后我們立即為車輛補電,，最后充入電量15.68kWh,，根據(jù)行駛里程和充電量得出ID.4 CROZZ的此次城市續(xù)航測試能耗為15.62kWh/100km，該車在低速工況下的續(xù)航里程為543km,。

　　要額外說一點,，我們開頭說過該車的表顯續(xù)航為動態(tài)顯示，這不止體現(xiàn)在車輛充滿電后的表顯續(xù)航,，在車輛行駛過程中,，系統(tǒng)還會根據(jù)實際情況來不斷調(diào)整表顯續(xù)航,。通過幾天的接觸我們發(fā)現(xiàn)，ID.4 CROZZ的表顯續(xù)航里程會比較準確,，給駕駛員的參考價值很高,。

○高速工況續(xù)航測試

　　與城市低速續(xù)航測試相同，在開始高速續(xù)航測試時,，我們同樣將車輛充滿電,，駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟、空調(diào)開至23℃/風量自動/制冷,、小計里程清零,、全程使用B擋行駛。由于城市續(xù)航時車輛的能耗表現(xiàn)比較理想,，所以在開始高速續(xù)航前,，車輛表顯剩余續(xù)航里程達到了516km。

　　最終我們行駛204.3km后結束了ID.4 CROZZ的高速續(xù)航測試,，車輛平均時速為90.4km/h,，符合測試標準。在充電環(huán)節(jié),，車輛共充入36.70kWh電量,，根據(jù)行駛里程和充電量計算得該車在此次高速續(xù)航測試中的能耗為17.96kWh/100km，該車在高速工況下的續(xù)航里程為472km,。

○充電速率測試

　　除了續(xù)航,，我們還對ID.4 CROZZ的充電速度進行了測試。在國家電網(wǎng)充電功率為120kW的充電樁上,，該車從30%電量充至80%用時53分鐘,。

　　另外在幾天的接觸中，我們發(fā)些ID.4 CROZZ在充電樁兼容性方面做的一般,。熟悉充電樁的朋友應該會知道,，國家電網(wǎng)的充電樁來自不同供應商，而ID.4 CROZZ多次出現(xiàn)了在國家電網(wǎng)充電樁無法啟動充電或充電異常終止的情況,。大眾的工程師表示這是因為國網(wǎng)旗下部分充電樁無絕緣電阻檢測,，不符合他們的安全標準，建議車主使用開邁斯充電網(wǎng)絡,。不過對于北方純電動車用戶而言,，國家電網(wǎng)充電樁還是使用頻率很高的，所以如果想要給用戶帶來良好的用車體驗,，充電樁兼容性是ID.4 CROZZ必須解決的問題,。

小結：

　　根據(jù)實際續(xù)航測試成績，我們根據(jù)35%+65%的城際高速+城市低速比例計算出ID.4 CROZZ的綜合續(xù)航成績?yōu)?18km，這相比NEDC續(xù)航里程來說基本是接近9.5折的,，還是相當不錯的成績,，即便您偶爾有一些跨城出行需求，相信ID.4 CROZZ也能滿足您,。

○日常駕駛輕松

　　ID.4 CROZZ三款走量車型的最大功率均為150kW（204Ps）,，峰值扭矩為310N·m，我們測試的長續(xù)航PRO兩驅(qū)版車型也是這個參數(shù),。單從賬面數(shù)據(jù)來看,，ID.4 CROZZ與同級其它緊湊型純電動SUV相比算是中上等水平。不過開起來你就會發(fā)現(xiàn),，這輛車（長續(xù)航PRO兩驅(qū)版）絕不是那種“傻愣快”的類型,，動力強嗎？不強,。日常不夠用嗎,？夠用。

　　以大眾以往的車型一樣,，ID.4 CROZZ也給駕駛員提供了經(jīng)濟,、舒適、運動和個性化四種駕駛模式,。在不同駕駛模式下,，車輛的動力響應差距不大，只不過當你深踩加速踏板需要持續(xù)不斷地急加速時,，運動模式下車輛的動力輸出會更毫無保留一些,。

　　我剛拿到這輛測試車時，它處于舒適模式,，在城市里穿行基本沒有動力“肉”的感覺,，因為ID.4 CROZZ將加速踏板調(diào)校得比較輕快，動力來得也還算快,、比較跟腳。甚至你把駕駛模式設為經(jīng)濟,，駕駛風格偏保守的朋友在城市里就足夠用了,。在運動模式下，ID.4 CROZZ更顯輕快,，它可以在中高速行駛時給你更多信心,。但只要你開過一些純電動車，你就能發(fā)現(xiàn)它的動力離“暴躁”還差一些距離,，這也正常,，畢竟ID.4 CROZZ是一輛偏向城市屬性的家用SUV。

　　ID.4 CROZZ只有兩級動能回收力度調(diào)節(jié)，一個“D擋”,、一個“B擋”,，這兩個級別足以覆蓋不同駕駛習慣的用戶。D擋下松開加速踏板車輛會有一定的拖曳感,，但即便您是燃油車用戶也能接受這種力度的動能回收,。B擋下松開加速踏板車輛減速度明顯，適合習慣動能回收的用戶,，而且動能回收介入不突兀,，力度也均勻，使用感受不錯,。但即便切換到B擋,，ID.4 CROZZ也無法依靠動能回收來剎停，實現(xiàn)不了“單踏板”的駕駛方式,。

　　ID.4 CROZZ有一個小問題,，在開啟AUTOHOLD的情況下，踩下加速踏板車輛起步,，車輛會明顯向前“闖動”一下,，在擁堵跟車時，這個動作恐怕會把副駕駛的小姑娘嚇一跳,。除非將駕駛模式設為經(jīng)濟,，或特別柔和的踩下加速踏板，這種情況才會得以緩解,。

○加速測試

　　在開始加速測試前,，我們保證測試車的剩余電量在85%以上，并且關閉空調(diào)等用電器,、關閉車窗,，將駕駛模式調(diào)至運動。ID.4 CROZZ在全力加速時談不上動力爆發(fā)強,，而且起步時車頭有明顯上揚,，當車速達到60km/h、70km/h左右時,，車輛加速度會有一定減弱,。最后看到結果，8.34s的加速成績還是足以應對大多日常駕駛場景,，算不上強,，談不上弱。

　　雖然ID.4 CROZZ動力參數(shù)不差,，但實際加速成績與同級其它車型相比沒什么優(yōu)勢,，好在該車加速踏板調(diào)校夠輕快，動力響應也跟得上，那種循序漸進的動力輸出也讓你覺得心里踏實,。所以日常駕駛中,，這是一輛開起來輕快的車。

○舒服的“德味兒”大眾

　　那句話怎么說來著,？“大眾車比較‘高級’”,。你還真別說，ID.4 CROZZ的底盤,、懸架表現(xiàn)確實保持著大眾車不錯的質(zhì)感,，經(jīng)過溝溝坎坎時傳遞到乘客屁股上的顛簸夠柔和，同時底盤有沉穩(wěn)感,，懸架也有股韌勁兒,，對于一款緊湊型家用SUV來說，這樣的表現(xiàn)挺不錯了,。

　　結合懸架,、底盤以及上面說過的動力表現(xiàn)綜合來看，ID.4 CROZZ還是一輛不折不扣的“大眾車”,，它各方面水平均衡,，沒有特別突出的調(diào)性，開起來坐起來也沒有明顯短板,，這種“中庸”挺招家庭用戶喜歡,。

○麋鹿測試

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林琦觀點：

　　大眾ID.4 CROZZ在麋鹿測試中的整體動態(tài)響應都很慢,，因此，從主觀感受來看,，ID.4 CROZZ給人一種很重的感覺,，這一點也大大拖累了它在麋鹿測試中的成績。

　　另一點就是ID.4 CROZZ所使用的輪胎,，由于過于偏重節(jié)能靜音,，所以在極限抓地性能上稍差，在車輛到達B區(qū)時,，不能應付過快的重心轉(zhuǎn)移,。

　　而在以上兩點都不太優(yōu)秀的前提下，電子輔助系統(tǒng)的標定卻十分開放,，介入時機、強度,、延續(xù)性也都有很大優(yōu)化空間,，其中，特別是對車速控制方面，在ID.4 CROZZ進入C區(qū)時依舊有著50km/h左右的車速,，需要車手大幅度的轉(zhuǎn)向才能順利進入,，那么對于普通駕駛者來說難度就更大了，最終測試成績?yōu)椋?9.2km/h,。

○剎車測試

　　在日常駕駛中,，ID.4 CROZZ算是剎車腳感偏軟的類型，但從制動成績和日常表現(xiàn)來看,，ID.4 CROZZ的制動力是足夠的,。另外有一些朋友會質(zhì)疑后輪鼓剎會不會對制動表現(xiàn)有影響，從此次ID.4 CROZZ的制動測試和此前的ID.4 X制動測試來看,，兩車制動成績都屬于優(yōu)秀范疇,，且連續(xù)多次全力制動后，剎車衰減較小,。

○噪音測試

　　由于沒了發(fā)動機這個噪音源,，很多純電動車的車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)都不錯，在噪音測試中,，ID.4 CROZZ同樣有亮眼的成績,，各車速下的車內(nèi)噪音值都低于我們的推薦值。從駕乘人員的主觀感受來說,，ID.4 CROZZ會有少部分路噪傳進車內(nèi)，正常情況下風噪不明顯,。

　　總之在動態(tài)部分,，ID.4 CROZZ對于日常通勤、家用而言是輛好車,，雖然它沒有在某方面表現(xiàn)得特別出色,，但它好就好在各方面表現(xiàn)均衡，你輕易揪不出來一個大短板來批評它,。

○靜態(tài)回顧

　　ID.4 CROZZ開起來,、坐起來還是一輛“挺大眾”的車，但看起來著實讓人有點感覺生疏,，這絕對不是“大眾套娃”了,，至少目前不是，未來ID.系列車型多起來就不好說了/手動狗頭/,。

　　大眾的理念是未來用燈帶代替以往的鍍鉻裝飾條,，他們認為“光”也是電氣化的一種象征。在ID.4 CROZZ上,，前臉,、車窗裝飾條、門把手,、車尾標識找不到一點鍍鉻裝飾,。另外,，矩陣式LED頭燈和LED尾燈是IQ.Light光語系統(tǒng)的一部分，頭燈,、尾燈均有動態(tài)點亮效果，頭燈還可根據(jù)路況等因素自動改變照射光型,、距離等,，頭燈/尾燈的視覺效果、功能性都要給個贊,。

　　相比于大部分車型的鍍鉻標識,，這種純白色設計還真有一種清新的感覺。ID.4 CROZZ不止外觀讓人眼前一亮,，車內(nèi)也已煥然一新,。

　　ID.4 CROZZ換擋機構的造型確實挺獨特，鏤空設計看起來也挺漂亮,，但比如在低速騰轉(zhuǎn)挪移停車時,，操作懷擋是可以右手不離開方向盤的，而ID.4 CROZZ換擋時還要右手向前探著擰,，所以我個人還是更喜歡傳統(tǒng)懷擋設計,。

　　另外一定要吐槽下這輛車的車窗控制系統(tǒng)，“REAR”在車上通常是“后部,、后面”的意思,，所以你看這輛車只有兩個車窗控制鍵，按一下“REAR”鍵就可以切換控制前車窗或后車窗,。像我這種只認識“Hello”,、“Hi”的學渣，上車需要碰運氣才能找到正確使用方式,，而且駕車中進行盲操作時容易誤觸到“REAR”鍵,，導致后車窗被無緣無故打開了；另外,，控制車窗只需要一個動作而已,，這不是多此一舉嗎？

　　得益于純電動車平臺的開發(fā),，ID.4 CROZZ車內(nèi)乘坐空間可以滿足很多用戶的家用需求,，如果您的代步需求居多,，那這輛車的空間表現(xiàn)很夠用了。

　　除了前排放手機,、雜物、水瓶的儲物空間比較充足且順手,，ID.4 CROZZ后備廂容積也可以滿足一般家用,。總得來說,，ID.4 CROZZ在靜態(tài)部分為我們帶來了一些新鮮的視覺感受,，且在乘坐、儲物空間的實用性上,，它作為一款家用SUV也足夠稱職,。

總結：

　　ID.4 CROZZ挺“唬人”的，光擺在那看,，誰都會覺得這和以往的大眾一點都不同,，簡直是“脫胎換骨”了；但你開起來就會發(fā)現(xiàn),，這還是那個“不求有功但求無過”的大眾,，新皮囊是融入新時代的新名片，但它的內(nèi)在調(diào)性還是我們熟悉的樣子,。我這么說并不代表ID.4 CROZZ不好,，恰恰相反，對于家庭用戶而言,，他們希望愛車是均衡的,，坐著挺舒服的、開起來挺輕快的,、空間挺夠用的,、看著挺顯檔次的，一汽-大眾ID.4 CROZZ就是這樣一輛車,。

　　與ID.4 CROZZ接觸的這段時間，有時候我會想,，20多萬買個新勢力品牌的純電動車不也挺香嗎,？屏幕一個賽一個大,，功能一個比一個多,，外觀一個頂一個炫。但回過頭看看,，買個緊湊型家用SUV,，踏踏實實過日子就夠了,，ID.4 CROZZ長得時髦，各方面表現(xiàn)也夠用,，主要它還有“大眾”這塊金字招牌,，這恐怕在很多人心中都是“穩(wěn)妥”的代名詞，這似乎也是ID.4 CROZZ手里最大的底牌,。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青,；協(xié)助 姜田雙）

車型圖片
基本參數(shù)	ID.4 CROZZ 2021款 長續(xù)航PRO兩驅(qū)版
廠商指導價	23.99萬 獲取底價
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽-大眾
級別	緊湊型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2021.01
工信部純電續(xù)航里程(km)	550
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	150
最大扭矩(N·m)	310
電動機(Ps)	204
長*寬*高(mm)	4592*1852*1629
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.3
實測100-0km/h制動(m)	37.17
實測續(xù)航里程(km)	-
實測快充時間(小時)	-
實測慢充時間(小時)	-
整車質(zhì)保	四年或13萬公里
車身	ID.4 CROZZ 2021款 長續(xù)航PRO兩驅(qū)版
長度(mm)	4592
寬度(mm)	1852
高度(mm)	1629
軸距(mm)	2765
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
最小離地間隙(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
行李廂容積(L)	512
整備質(zhì)量(kg)	-
電動機	ID.4 CROZZ 2021款 長續(xù)航PRO兩驅(qū)版
電機類型	永磁 / 同步
電動機總功率(kW)	150
電動機總扭矩(N·m)	310
前電動機最大功率(kW)	-
前電動機最大扭矩(N·m)	-
后電動機最大功率(kW)	150
后電動機最大扭矩(N·m)	310
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	后置
電池類型	三元鋰電池
工信部純電續(xù)航里程(km)	550
電池能量(kWh)	84.8
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或16萬公里
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	80
變速箱	ID.4 CROZZ 2021款 長續(xù)航PRO兩驅(qū)版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	ID.4 CROZZ 2021款 長續(xù)航PRO兩驅(qū)版
驅(qū)動方式	后置后驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	ID.4 CROZZ 2021款 長續(xù)航PRO兩驅(qū)版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R20
后輪胎規(guī)格	255/45 R20
備胎規(guī)格	無

內(nèi)部配置	ID.4 CROZZ 2021款 長續(xù)航PRO兩驅(qū)版
多功能方向盤	●
方向盤換擋	-
方向盤加熱	●
方向盤記憶	-
全液晶儀表盤	●
HUD抬頭數(shù)字顯示	○
內(nèi)置行車記錄儀	-
主動降噪	-
電動可調(diào)踏板	-
座椅配置	ID.4 CROZZ 2021款 長續(xù)航PRO兩驅(qū)版
運動風格座椅	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)	主● / 副●
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)	-
后排小桌板	-
第二排獨立座椅	-
后排座椅電動放倒	-
前/后中央扶手	前● / 后●
后排杯架	●
多媒體配置	ID.4 CROZZ 2021款 長續(xù)航PRO兩驅(qū)版
GPS導航系統(tǒng)	●
導航路況信息顯示	●
道路救援呼叫	●
中控液晶屏分屏顯示	-
藍牙/車載電話	●
手勢控制	-
面部識別	-
車聯(lián)網(wǎng)	●
OTA升級	-
車載電視	-
后排控制多媒體	-
220V/230V電源	-
行李廂12V電源接口	-
燈光配置	ID.4 CROZZ 2021款 長續(xù)航PRO兩驅(qū)版
LED日間行車燈	●
自適應遠近光	●
自動頭燈	●
轉(zhuǎn)向輔助燈	-
轉(zhuǎn)向頭燈	●
前大燈雨霧模式	●
大燈高度可調(diào)	●
大燈清洗裝置	-
大燈延時關閉	●
觸摸式閱讀燈	●
玻璃/后視鏡	ID.4 CROZZ 2021款 長續(xù)航PRO兩驅(qū)版
前/后電動車窗	前● / 后●
車窗防夾手功能	●
后風擋遮陽簾	-
后排側隱私玻璃	●
后雨刷	●
可加熱噴水嘴	○

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