[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  豐田的混合動力技術(shù)可以說在全世界范圍內(nèi)都有口皆碑，提到它人們通常聯(lián)想到的是省油經(jīng)濟(jì),、穩(wěn)定可靠,，但幾乎從未與“性能”掛鉤。隨著國六排放的實(shí)施,，豐田在國內(nèi)的產(chǎn)品矩陣也逐漸向全面混動化,、電動化轉(zhuǎn)型，在這個過程中有一款產(chǎn)品顯得特立獨(dú)行,，那就是打著“高性能”標(biāo)簽的威蘭達(dá)插電混動車型,。

外觀部分

　　如果只從外表看，相信不少“高性能”的擁躉們要失望了,，因?yàn)槟銕缀醪粫�從車外看到它有什么彰顯自我的元素,。在這個全民年輕化、動感化的汽車消費(fèi)環(huán)境下,，威蘭達(dá)高性能版外形如此“人畜無害”反倒是令我有些意外,。

　　外觀部分，高性能版與雙擎版的區(qū)別基本集中在一些細(xì)節(jié)上,，或許豐田對于威蘭達(dá)的外形設(shè)計(jì)足夠滿意,，沒必要在新車上進(jìn)行大刀闊斧的修改。但我個人認(rèn)為既然打出了一個足夠有力的宣傳口號,，如果能直接體現(xiàn)在視覺上效果會更好,。

　　內(nèi)飾部分看上去和外觀的情況類似，同樣屬于一眼難以辨別的差異,。不過內(nèi)在值得聊的就多了,，一方面是科技感的營造，另一方面就是配置的提升,。

　　科技感提升主要體現(xiàn)在三個方面，高性能版車型全系標(biāo)配HUD抬頭顯示,、全液晶儀表盤（僅激擎版配備）,、多媒體車機(jī)的升級,。先說HUD，它的投射面積和成像內(nèi)容在同級別都很有優(yōu)勢,。除了較常見的車速,、導(dǎo)航、駕駛輔助顯示外,，它還提供羅盤,、轉(zhuǎn)速表或動力指示表等信息。

　　液晶儀表盤我認(rèn)為也可以給到好評,，界面直觀清晰并且菜單操作比起小屏幕儀表盤要更加簡潔,。如果能下放給主流配置型號就更好了。

儀表盤功能體驗(yàn)小視頻

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　　之后再來說說車機(jī),，從功能性上它比起過往的版本增加了車載微信功能，另外在線地圖也支持騰訊和高德兩種,。此外它還帶有豐云悅享應(yīng)用,，用戶可以登錄自己的賬號實(shí)現(xiàn)更多個性化的設(shè)定。當(dāng)然了,，這種提升更多是補(bǔ)足過往豐田品牌在多媒體上的劣勢,，如果橫向比較的話它還并不算優(yōu)秀，依然存在操作略顯遲滯,、影像畫質(zhì)粗糙等小瑕疵,。

車載微信體驗(yàn)小視頻

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　　其他的配置,，像是方向盤加熱,、后排座椅加熱我認(rèn)為是比較實(shí)用的，這在之前威蘭達(dá)車系里是全系沒有的,，但不足的點(diǎn)在于副駕駛依然為手動調(diào)節(jié),，作為指導(dǎo)價(jià)接近30萬的家用車來說不應(yīng)該。

動力系統(tǒng)

　　動力系統(tǒng)部分,，這臺威蘭達(dá)高性能版使用的仍然是一臺基于2.5L阿特金森發(fā)動機(jī)打造的混合動力系統(tǒng)，最大的不同點(diǎn)在于它使用的前電機(jī)功率要遠(yuǎn)大于雙擎版——從88kW提升至134kW,，這也讓它的系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了225kW（四驅(qū)車型）,，也就是306馬力。動力電池方面,，它使用的是容量為18.1kWh的三元鋰電池,。官方稱使用16A充電樁充滿最快約為5小時(shí)。

加速測試

　　既然名字里提及了“高性能”，我們便把車輛帶到封閉測試場進(jìn)行0-100km/h的加速測試,。需要指出的是此次測試場地非汽車之家專業(yè)場地,，考慮到路面差異，我們僅進(jìn)行加速測試,，不進(jìn)行剎車測試,，且成績僅供參考。未來有機(jī)會拿到測試車會進(jìn)行更全面細(xì)化的測試內(nèi)容,。

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　　我們將車輛駕駛模式調(diào)為運(yùn)動，行駛模式調(diào)至HV,，關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng),，在外界氣溫22℃、動力電池電量90%的條件下取得的0-100km/h成績?yōu)?.92秒,。整個加速過程非常連貫線性,，動力儲備十足，起步?jīng)]有絲毫的遲疑,。進(jìn)行十次連續(xù)測試后成績穩(wěn)定,，基本在5.9-6.1秒之間。這樣的成績在同級別中非常有優(yōu)勢,，同時(shí)也是目前國產(chǎn)豐田中加速最快的車,。不過在全力加速時(shí)，能感受到  車輛有明顯的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象,，整個車頭有向右偏的趨勢,。

動力系統(tǒng)感受

　　最大306馬力，0-100km/h成績5.92秒,，這在幾年前毫無疑問是性能車的動力水平,，如今在大馬力電機(jī)的幫助下，一些家用SUV也可以做到了,。反應(yīng)到日常駕駛中,，最明顯的提升就是動力輸出的綿密感和持續(xù)性。威蘭達(dá)高性能版面對中等程度的超車請求時(shí)變得十分從容,，動力輸出又快又順,，而且這種動力的爆發(fā)是體感先于聽覺的。換句話說電動機(jī)是“動力先鋒”,，有了請求后第一時(shí)間響應(yīng),，發(fā)動機(jī)反倒是“退居幕后”，作為電機(jī)被榨干或電量耗盡后的能量保障,。

　　威蘭達(dá)高性能版擁有三種駕駛模式：經(jīng)濟(jì),、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動,，這與雙擎版相同，此外它還有三種行駛模式,。前者是決定油門踏板行程對應(yīng)的動力請求,，后者則是控制車輛的能量輸出邏輯。在EV模式下車輛會以電動為主,，優(yōu)先消耗動力電池電能，僅在很大油門開度下會介入發(fā)動機(jī),。HV模式下車輛的發(fā)動機(jī)會在合適的工況下介入,，如果不進(jìn)行激烈駕駛的話它的動力電池電量幾乎不會下降，同時(shí)能有一個和雙擎版上十分接近的低油耗表現(xiàn),。最后一個CHG模式是給電池充電的,，開啟它后電量會慢慢上升，隨之帶來的也是發(fā)動機(jī)更大的噪音和相對較高的油耗,。

底盤及行駛感受

　　威蘭達(dá)高性能版的整備質(zhì)量比起雙擎版多了265kg,，達(dá)到了1990kg，這些重量足以令行駛感受發(fā)生變化,。底盤方面的一個特征就是變得更厚重了,，在過濾坑洼或顛簸時(shí)有更好隔絕感，并且化解沖擊比較到位,，相對柔和,。但是行駛在一些連續(xù)起伏的路面上會感覺車身多余動作比較多，換一種方式描述就是與路面的貼服感不夠強(qiáng),。

　　轉(zhuǎn)向的設(shè)定整體偏向運(yùn)動,，它的阻尼較強(qiáng)，即便低速下也是如此,。在山路上駕駛時(shí)車身的跟隨性和車頭指向性以SUV標(biāo)準(zhǔn)看都很棒,，配合較強(qiáng)阻尼的轉(zhuǎn)向手感很能給人信心。但相應(yīng)地懸架支撐表現(xiàn)還是在告訴你這是一臺普通的家用SUV,，快速過彎時(shí)較高的重心還是會令駕駛者不安,，在一定速度范圍內(nèi)適當(dāng)快開還算游刃有余。

　　其實(shí)相比雙擎版它的物理隔音并沒有實(shí)質(zhì)提升,，真正有改變的是在于加強(qiáng)了動力后,，同樣動力請求下發(fā)動機(jī)的負(fù)載會變小，進(jìn)而優(yōu)化了整車的NVH,。要知道豐田的混合動力普遍來說發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音振動都較大,，特別是和對手相比。

全文總結(jié)

　　在我看來,，這款威蘭達(dá)的“高性能”并非我們理解的那樣,，它不是從里到外全面的升級,，讓一臺家用的SUV變身為運(yùn)動健將甚至賽道機(jī)器，而是關(guān)于車輛動力屬性的一個認(rèn)知強(qiáng)化,。當(dāng)人們聊起豐田混合動力后,，腦海里將不僅僅浮現(xiàn)出“可靠耐用”、“經(jīng)濟(jì)省油”等詞匯,。同時(shí)還能想到,，豐田的混合動力也可以做到動力強(qiáng)勁，可以在踩下油門時(shí)給人很強(qiáng)的加速刺激感,，亦可在佛系駕駛時(shí)幫你節(jié)省燃費(fèi),，這就足夠了。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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車型圖片
基本參數(shù)	威蘭達(dá)新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅(qū)激擎版
廠商指導(dǎo)價(jià)	29.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽豐田
級別	緊湊型SUV
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2021.05
NEDC純電續(xù)航里程(km)	87
WLTC純電續(xù)航里程(km)	73
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	9.5
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	225
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機(jī)	2.5L 180馬力 L4
電動機(jī)(Ps)	237
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4665*1855*1690
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.2
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	5.59
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	威蘭達(dá)新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅(qū)激擎版
長度(mm)	4665
寬度(mm)	1855
高度(mm)	1690
軸距(mm)	2690
前輪距(mm)	1595
后輪距(mm)	1610
接近角(°)	17
離去角(°)	13
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.7
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1990
最大滿載質(zhì)量(kg)	2510
發(fā)動機(jī)	威蘭達(dá)新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅(qū)激擎版
發(fā)動機(jī)型號	A25D
排量(mL)	2487
排量(L)	2.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	14
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	87.5
行程(mm)	103.4
最大馬力(Ps)	180
最大功率(kW)	132
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	224
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3600-3700
最大凈功率(kW)	132
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	VVT-iE,、VVT-i
燃料形式	插電式混合動力
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動機(jī)	威蘭達(dá)新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅(qū)激擎版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	174
電動機(jī)總功率(Ps)	237
電動機(jī)總扭矩(N·m)	391
前電動機(jī)最大功率(kW)	134
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	270
后電動機(jī)最大功率(kW)	40
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)	121
系統(tǒng)綜合功率(kW)	225
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	306
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	新中源豐田
電池冷卻方式	液冷
NEDC純電續(xù)航里程(km)	87
WLTC純電續(xù)航里程(km)	73
電池能量(kWh)	15.984
百公里耗電量(kWh/100km)	14.2
電池組質(zhì)保	八年或20萬公里
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	9.5
快充電量(%)	-
變速箱	威蘭達(dá)新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅(qū)激擎版
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	威蘭達(dá)新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅(qū)激擎版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	威蘭達(dá)新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅(qū)激擎版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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