● 加速測試

　　由于星越L(參數(shù)|詢價)在動力總成方面和星越幾乎一樣,，所以加速表現(xiàn)也同樣出色。全油門狀態(tài)下,，變速箱允許的最大起步轉速為2700rpm,，松開剎車踏板之后，車輛憑借四驅系統(tǒng)可以從容彈射起步,，整個加速過程一氣呵成,。愛信8AT變速箱換擋順暢，0-100km/h過程中兩次換擋都比較干脆,，發(fā)動機在中高轉速下的爆發(fā)力也令人滿意,，發(fā)動機最大換擋轉速控制在5700rpm,，最終我們實測的最快加速成績?yōu)?.45秒。連續(xù)10腳測試,，大概率能穩(wěn)定在7.8秒左右,。考慮到它比此前的星越更重,，所以這個成績已經(jīng)非常出色了,。

　　值得一提的是，2.0TD高功率發(fā)動機的最大扭矩350�,！っ�,，在超增壓模式下還可增加30牛·米至380�,！っ�,。該模式我們已經(jīng)在領克02 Hatchback上領教過，但是加速過程中儀表上并沒有超增壓顯示,，也沒有設置相關的控制按鈕,，所以駕駛者并不能充分感受到它隱藏的實力，似乎也不是任何時候都能夠成功激活超增壓模式,。

● 剎車測試

　　星越L的剎車依然采用的是意大利供應商ITT的剎車片,，并且配備最新版本的ESP 9.3，官方稱其反應速度更快,。我們實際測試時剎車反饋比較靈敏,，整體感覺也足夠細膩。剎車踏板的腳感堅實,，不過由于重踩剎車時前減振壓縮行程比較長,，所以后輪附著力會下降。

　　需要說明的是,，現(xiàn)場我們隨機選取了兩臺2.0TD高功率版本進行測試,，而這兩款車的剎車測試表現(xiàn)略有差異。第一臺車雙前輪胎壓顯示274kpa,，重踩剎車時,，隨著重心前移后輪附著力下降，此時電子輔助系統(tǒng)會介入,，中途ABS會明顯減弱剎車力度,，以此來防止輪胎抱死并保證車身后部的穩(wěn)定性。這一點從g值曲線中我們也可以看出,，當電腦判斷后輪附著力OK時,，會再次加大剎車力度。該車輛平均剎車成績已經(jīng)超過38米,。

　　而第二臺測試車雙前胎壓顯示252kpa,，重踩剎車時,，車手同樣能夠感受到重心前移，但電子輔助系統(tǒng)可以一直維持剎車壓力,，保證縱向g值的穩(wěn)定性,，連續(xù)測試之后也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，在固特異輪胎的幫助下,，最終平均剎車成績?yōu)?5.85米,。

● 麋鹿測試

　　這次試駕活動現(xiàn)場還安排了麋鹿測試環(huán)節(jié)，據(jù)廠家介紹,，樁桶的碼放和我們日常測試的標準同為ISO 3888-2,，不過考慮到測試環(huán)境不同，此次測試成績只做參考,。

　　星越L在這個環(huán)節(jié)當中的表現(xiàn)不錯,。從A區(qū)進入B區(qū)時,，由于方向盤尺寸小巧,，車頭反應靈敏，輪胎抓地力出色,，車手只需要第一時間做出反應,，車輛便可以高速變線�,？紤]到這是一臺SUV,，這種感覺非常不錯。底盤設定兼顧了一定操控性,，雖然懸架壓縮比較明顯,，高速變線時會有一定的轉向不足，但減振彈簧回彈線性,，再加上輪胎抓地力不錯,，所以控制它并沒有太大難度。進入B區(qū)之后,，車尾穩(wěn)定性出色,，且后軸跟隨性令人滿意，此時ESP也會有效介入,，進一步降低車速,。而B區(qū)進入C區(qū)時，由于慣性較大,，車手需要提早作出轉向動作,，適當依靠向外拋的慣性進入C區(qū)。進入C區(qū)之后同樣如此,，需要作出較大幅度的轉向,。整個過程波瀾不驚,，最終星越L在該測試場地的麋鹿通過速度已經(jīng)接近83km/h，相當驚人,。需要再次強調的是,，由于此次試駕活動和汽車之家日常測試的路面條件以及其它環(huán)境因素不同，所以該成績只做參考,，日后我們會再拿到量產(chǎn)車到北京進行測試,。

● 賽道試駕

　　將駕駛模式切換到運動模式，星越L的動力響應會更加直接,。即使在滿載的情況下,，車輛的直線加速表現(xiàn)也比較從容。

　　剎車腳感堅實,，重踩剎車時前減振會有一定壓縮,，輪胎抓地力不錯，只要進彎前調整好重心,，高速進彎時前軸即可提供充足的抓地力,。在彎道中，車輛的四驅系統(tǒng)能夠保持穩(wěn)定,，方向盤尺寸小巧,，轉向手感適中，主觀感受不錯,�,？紤]到這是一臺緊湊型SUV，所以在高速過彎時,，車身會有一定幅度的側傾,，整體調校稍偏向于轉向不足，但非常易于駕駛,。

　　總的來說,，星越L是一款更偏向于舒適性調校的SUV，不過它的操控穩(wěn)定性和極限還是超出我的預期,。給我印象最深的是,，它的動力輸出相對比較直接，變速箱在運動模式下降擋也比較積極,，激烈駕駛時并沒有拖泥帶水,。