● 行駛感受

　　普通途銳標(biāo)配的空氣懸架并沒有出現(xiàn)在途銳eHybrid身上，不免讓人感覺非�,？上В�但即便只是多連桿獨(dú)立懸架,，它的表現(xiàn)也相當(dāng)優(yōu)秀,。

　　懸架的整體調(diào)校自然以舒適性為主，小的路面破損或井蓋能夠輕松化解,，雖然不如空氣懸架那么細(xì)膩,，大的溝坎和減速帶也能從容應(yīng)對。懸架中后段還保留著不錯(cuò)的支撐,，在快速并線時(shí)能保證穩(wěn)定,。不過在快速通過起伏路時(shí)，會有輕微的拋離感,，好在減振器能很好的控制住車身,，沒有多余的晃動。

　　 轉(zhuǎn)向并不算特別輕盈,，低速時(shí)轉(zhuǎn)動會有明顯阻尼感,，轉(zhuǎn)向中間存在一定的虛位，屬于正常中大型SUV的表現(xiàn),。不過轉(zhuǎn)向的指向性很好,，并且快速并線時(shí)車頭的反應(yīng)速度在中大型SUV中也算是較好的類型,。

● 剎車測試

　　途銳eHybrid最終100-0km/h的剎車距離為39.45米，屬于合格偏良好的表現(xiàn),。全力制動時(shí),，懸架能給予車輛很好的支撐，尤其對于一輛車重超過2.3噸的車來說,，車身姿態(tài)還不錯(cuò),。連續(xù)10次剎車測試沒有明顯的熱衰減情況，固特異EAGLE F1輪胎的抓地力表現(xiàn)也較好,。

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● 麋鹿測試

　　在麋鹿測試這個(gè)項(xiàng)目中，像途銳eHybrid這個(gè)級別的SUV,，大多都會被寬大的車身以及較高的車重所拖累,，而途銳從主觀表現(xiàn)來看，基本算是個(gè)例外了,，首先,，從A區(qū)到B區(qū)的過程中，車輛的轉(zhuǎn)向以及響應(yīng)都有著不錯(cuò)的表現(xiàn),，雖然輪胎抓地力信息僅有很少能返回給車手,，但憑著不錯(cuò)的側(cè)向支撐，讓車輛整體的穩(wěn)定性好了很多,。

　　電子輔助系統(tǒng)的邏輯更偏保守,，雖然介入較早，但力度很輕,，只靠長時(shí)間的工作（長時(shí)間工作會導(dǎo)致系統(tǒng)熱衰退,，救車能力會有下降），才能讓車輛回到正常行駛軌跡,，例如在B區(qū)后半段,，車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，此時(shí)只有保持方向等待輔助系統(tǒng)的幫助（修正并減速）,，進(jìn)入C區(qū)時(shí)車速已降至35km/h左右,，最終測試成績?yōu)?1.8km/h。

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● 噪音測試

　　途銳eHybrid的噪音表現(xiàn)值得稱贊,，而且這絕不僅僅是因?yàn)殡姍C(jī)的加入，雖然怠速時(shí)確實(shí)因?yàn)闆]有發(fā)動機(jī)噪音而獲得了較低的分貝值，但行駛起來后,，車輛對外界噪音的隔絕很到位,，很難從聲音分辨出發(fā)動機(jī)是否介入，尤其高速行駛時(shí),，風(fēng)噪能夠掩蓋發(fā)動機(jī)噪音,。