● 馬力機測試

　　測試當天室內溫度為27.1℃,，進氣溫度24.4℃,。這臺1.6T發(fā)動機官方給出的最大功率為125kW,，扭矩250N·m,。實測中在6125rpm得到發(fā)動機最大功率108.3kW,，通過ISO1585校正后為108.5kW,，比官方功率低16.5kW,。測得其輪邊功率為87.6kW，牽引功率為20.7kW,，得到輪邊傳遞效率約為81%,，而最大扭矩為232.6N·m，在3850rpm時產(chǎn)生,。

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● 麋鹿測試

　　對于標致4008(參數(shù)|詢價)在麋鹿環(huán)節(jié)的表現(xiàn)，大家都有著較高的期待,，它的實際表現(xiàn)也是在預料之內,。首先底盤的整體設定有著較為靈活的駕駛感受，車輛的整體性很強,，而且路感反饋也比較豐富,。車輛在A區(qū)進入B區(qū)時的第一把方向有著非常快速的反應,，在一側懸架極限壓縮之后,，能夠明顯感覺到電子穩(wěn)定系統(tǒng)開始介入，并且開始大幅降低車輛在轉向時的車速,，而前輪的指向以及循跡能力都非常到位,。進入B區(qū)之后，車尾面對大幅度的重量轉移時,，依然保持了安穩(wěn)的狀態(tài),，而且能夠感覺到懸架的一致性非常出色,，路感反饋很真實,，整體感覺也很可控,，最終通過速度69.82km/h。

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● 圈速測試

　　賽道測試場地為北京凱擇賽車場,，全長1.63km，有14個彎角,，測試車輛由汽車之家賽車隊經(jīng)理王濤駕駛,。

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　　在賽道中,，這輛4008給人的第一個感覺是剎車系統(tǒng)很好,，制動力和散熱都做得不錯，一直沒有熱衰減,。由于輪胎胎壁比較厚,，在轉向時車輛的反應會有一點點滯后。扭力梁后懸架看似不夠高級,，但是在彎道中的樂趣一點不少,，車尾獨特的轉向方式讓這輛車有著濃濃的法式操控感覺。車內的人機工程學欠佳,，采用聯(lián)合制動進彎時,，總是不容易夠到固定在轉向柱上的撥片，稍微有一點尷尬,。這臺1.6T發(fā)動機在出彎加速時有著不錯的扭矩表現(xiàn),，不過變速箱前幾擋的齒比比較大，在大直線末端只能用到4擋,，導致其后段加速有些無力,，在賽道中主要用到的就是2和3擋。跟之前測過的2008一樣,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)在60km/h會自動開啟,，并且介入時減速效果十分明顯，所以只要是轉向加油門就得等它,，這也多少會拖累圈速,，但刨去這些整體而言，它的操控確實有法國車獨到的風味,，最終圈速1:04:87,。

● 購車建議

　　新款4008的車系中，最值得購買的應該就是本文的主角,，也是360THP的頂配 科技版,，它的售價是20.17萬元，而老款同配置級的車型售價為20.97萬元,。在價格降低的同時,，新款車型增加了主動安全配置,、電動/感應后備廂、自適應巡航,、高德導航車機版,、LED大燈和10英寸大屏等配置。

　　另外除了自身在產(chǎn)品上進行改變之外,，東風標致還在購車時給出了一些優(yōu)惠政策,，試圖以此來吸引到消費者。比如說,，一些人喜歡法系車,，又擔心在賣車時保值率堪憂，這次東風標致在這方面給予了保障,，也免除了一些車主的后顧之憂,。

● 總結：

　　相比其它早已進行過改良的中式西餐，這道精美絕倫的法餐好像仍難以打動國人的味蕾,。 跟歐美消費者不同,，我們更加務實，跟出色的設計比起來,，良好的人機工程,、大空間、高配置,、高性價比這些看得見摸得著的實惠對我們更為適用,。

　　就像我在開頭說的那樣，它確實在試圖改變局面,，增加配置降低價格,、并且在購車政策上也給出了一些誠意，遺憾的是后知后覺的標致早已錯過了最好的機會,。在如今的市場環(huán)境下,，法系品牌已經(jīng)徹底被邊緣化，想要重新挽回消費者的心,，除了需要幾款叫好又叫座的產(chǎn)品外,，剩下就只能交給時間了。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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