●開起來輕快且具有一定質(zhì)感

　　在動態(tài),、性能相關(guān)的部分,，AION S Plus(參數(shù)|詢價)電機的功率比AION S更高，同時新車全系配備了“彈匣電池”，有NEDC續(xù)航里程為602km的車型可選,；動力參數(shù),、續(xù)航里程這兩個數(shù)據(jù)使AION S Plus達到了同級車型的第一梯隊水準，在其它調(diào)校部分,，AION S Plus和AION S很相似,。

　　得益于不錯的動力參數(shù)以及電機的動力輸出特性，對于一款家用車而言,，AION S Plus的提速表現(xiàn)能讓人滿意,。在NORMAL（普通）模式下，AION S Plus的提速感受剛剛好,，車輛在中高速行駛時也能為駕駛員提供比較充沛的動力輸出,，而且整個加速過程是不急不躁的，駕駛感受輕快,。

　　SPORT（運動）模式適合駕駛習慣稍激進的用戶,，150kW的動力全部得以釋放，AION S Plus更有激情了,。不過即便是一下把加速踏板踩到底,，車輛也不會立刻彈出去，這種循序漸進的推背感是讓人感覺很可控的,，如果在運動型車上,，這算不足，但在AION S Plus這輛家用車上,，這算合理,。

　　除了ECO（節(jié)能）、NORMAL（普通）,、SPORT（運動）三種駕駛模式之外,，AION S Plus還有單踏板模式。單踏板模式下松開加速踏板,，車輛在短暫的反應后會有較強力度的動能回收介入,，整個過程不突兀，也很線性,。同時在單踏板模式下，或是為節(jié)能考慮,，動力輸出的感受大概介于ECO和NORMAL模式之間,。

　　AION S Plus在中低速時的濾振過程夾帶著韌性，個人感覺AION S Plus的濾振效果會比AION S更柔和一些,，不那么緊繃,，但兩車懸架濾振感受沒有質(zhì)的區(qū)別。作為一輛家用車，AION S Plus在過彎時的懸架支撐性算不上強,，夠用的狀態(tài),。

　　我們此前對AION S進行過噪音的測試，無論從主觀感受還是從數(shù)據(jù)來說,，該車表現(xiàn)都不錯,，AION S Plus在城市行駛時的靜謐性表現(xiàn)也挺好，只不過在一些粗糙路面上會有些許胎噪傳進車內(nèi)而已,。

總結(jié)：

　　總得來說,，我個人對AION S Plus還挺滿意的，因為AION S的綜合素質(zhì)就挺不錯,，而AION S Plus在靜態(tài)部分有了質(zhì)感的提升,，動態(tài)部分則延續(xù)了AION S輕松好開的良好品質(zhì)。說到最后,，其實還有兩點很重要的問題要解決,，一是新車售價會是什么結(jié)果？二是新車實際續(xù)航表現(xiàn)會怎么樣,？如果你也好奇,，持續(xù)關(guān)注我們的報道吧，或者你可以先在評論區(qū)聊聊AION S Plus給你的印象如何,。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）

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