● 大但不影響剎車成績

在底盤結構上,，攬境是用了前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸架,，作為MQB平臺的產品,，這個配置算事標準操作,。在標準胎壓下（四輪均為2.3bar）,，減振器對于路面細碎振動的過濾不夠理想，輪胎壓過一條接縫車內都能感知到,，面對長波的起伏路面,，減振器的動作十分利落，車身不會有連續(xù)的起伏和晃動,。雖然攬境延續(xù)了德系車底盤優(yōu)秀的整體感,，但如果對厚重感和高級感有要求的話，那攬境可能并不是最合適的選擇,。

　　超過2米的車寬,，行駛在城市的車流中，幾乎占據了車道的全部,，好在轉向的回饋比較輕盈,，車頭的響應速度也很快，在轉彎和變道時并不會增添太多笨重的感覺,，當然指向性什么的就不要有過多期望了,。

　　隔音的表現(xiàn)算是與預期一致，在中低速狀態(tài)下車內的靜謐性不錯,，但到了高速行駛時,，風噪和路噪就會傳入車內，整體的噪音感受在同級別同價位車型中屬于主流水平,，稱不上優(yōu)秀,。聊完了日常駕駛的感受，咱們就來看看攬境在咱們測試項目中的表現(xiàn)如何。

● 剎車測試

　　測試前,，我們對這個整備質量超過2噸的大家伙的剎車測試并沒抱有太樂觀的態(tài)度,，但第一腳全力制動就帶來了不錯的主觀感受，剎車踏板緊致,，ABS工作時彈腳不嚴重,，實測成績也是優(yōu)秀水平。唯一值得一提的就是由于車身重且懸架較軟,，全力制動時車頭會有輕微的彈跳感,。

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● 噪音測試

　　從主觀感受和客觀實測數(shù)據來看,，攬境的隔音降噪水平在100km/h及以下的速度巡航時挑不出什么毛病,，但由于車輛橫截面積大，速度越高氣流帶來的負面作用越明顯,，這也使得在120km/h速度時,，攬境的車內噪音已經非常接近推薦值。

● 麋鹿測試

　　麋鹿測試中,，有些出乎意料的是,，攬境碩大的車身并沒有讓它過度損失可控性。針對整體運動性能來看,，懸架的設定具備不錯的均衡性,，在駕駛感受方面具備較為出色的表現(xiàn)。

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　　測試過程中,，車輛在A區(qū)進入B區(qū)時的第一把方向，中央虛位還是比較明顯,，而且車頭的反應速度也比較常規(guī),，一側懸架壓縮時具備明顯的側傾感；但是輪胎的抓地能力比較出色,，能夠讓車頭保持一定的轉彎性能,，沒有過分推頭，電子輔助系統(tǒng)此時也會輕微介入來控制車速,。車輛進入B區(qū)之后,，首先能夠感覺到車身重量所帶來的慣性非常明顯,，懸架壓縮依然比較夸張,，但此時電子輔助系統(tǒng)會非常及時的介入，并且持續(xù)的強度也是非常不錯,，能夠讓車輛保持一定的可控性,。