[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 很多人不認(rèn)識(shí)捷尼賽思,，實(shí)際上若非在汽車媒體這行打拼了超過10年,，或許這個(gè)真正意義上的韓系豪華品牌也未必能一下浮現(xiàn)于我的腦海之中。但之于現(xiàn)代汽車集團(tuán)，捷尼賽思并不是一張新面孔,。前有勞恩斯，后又捷恩斯,，兩款前輩車型都曾引進(jìn)過中國市場,，只不過當(dāng)年它們都是基于現(xiàn)代品牌旗下定位較高的車型，你甚至能在車身上見到眾多的現(xiàn)代logo,。如今的捷尼賽思,，廠家絲毫不避諱其韓系車的身份，甚至以此為驕傲,。它是現(xiàn)代汽車集團(tuán)的旗艦品牌,，完全獨(dú)立運(yùn)營。捷尼賽思也不再代表著某一款車,，而是一個(gè)真正意義上的豪華品牌,。
對(duì)于捷尼賽思而言，來到中國市場最重要的可能并不是產(chǎn)品,，而是信心,。逐漸年輕化的中國市場對(duì)品牌的忠誠度已大不如前，各路新勢力和中國品牌的重新崛起讓韓國人看到了希望,。G80和GV80,，一款中大型行政豪華轎車，一款中大型豪華SUV,，雙管齊下,。從上海車展的驚鴻一瞥到展廳開業(yè)，產(chǎn)品落地,，也就短短的半年,。都說韓系高端車不能打，帶著這個(gè)疑問,，我來到了成都,。
兩款車型不久前都在上海舉辦過單獨(dú)試駕會(huì)，想要詳細(xì)了解G80和GV80靜態(tài)配置的朋友可以看之前的試駕文章，寫的特別詳細(xì),。（這是G80的試駕,，這是GV80的試駕。）此次借著捷尼賽思在成都太古里的展廳開業(yè),，品牌方也特意舉辦了一場雙車長途體驗(yàn)會(huì),。而之所以在中國總部上海之外的第二家展廳會(huì)選擇落地成都而非北京，天府之城對(duì)低調(diào)和奢華的獨(dú)到理解我猜是最大的理由,。
有意思的是,，捷尼賽思G80和GV80都是全球車，而且更進(jìn)一步說主戰(zhàn)場并非只有中國,，還有美國和中東等地區(qū),，只不過你會(huì)發(fā)現(xiàn)這三個(gè)地方的消費(fèi)者，實(shí)際上對(duì)車的需求真的差不多,。而受限于全世界最嚴(yán)（bian）苛（tai）的排放政策,，海外市場的3.5L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)大概率缺席，遺憾是其一,，安慰自己一下吧,，2.5T動(dòng)力不弱，價(jià)格則更便宜了,。
G80定位于中大型豪華轎車,，全球范圍內(nèi)的競爭對(duì)手都是A6/5-series/E-class，但是……在中國市場它將不得不面對(duì)A6L/5系Li/長軸距E級(jí),。沒錯(cuò),，G80沒有加長。當(dāng)韓方工作人員拍著胸脯向我保證進(jìn)口國內(nèi)的每一輛車都來自同一座工廠,，有著完全相同的規(guī)格和品質(zhì)時(shí),，看著他驕傲的神情，我一時(shí)半會(huì)兒竟有些語塞,，不知如何接話才好,。
不到5米的中大型車在中國市場上，也就是比雷克薩斯ES稍大一些,?？紤]到后者的銷量其實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)，因此G80也必須得有點(diǎn)拿得出手的絕活,，才能讓消費(fèi)者拋棄BBA甚至是LCV,，選擇一個(gè)同樣來自東方的新鮮陌生面孔?？蓜e說,，它還真有,！
事實(shí)上，G80在北美市場賣的非常好,，獎(jiǎng)拿到手軟,，甚至把包括BBA在內(nèi)的一眾對(duì)手全干趴下了。設(shè)計(jì)絕對(duì)是第一硬實(shí)力,。曾打造上代奔馳S的李一煥，以及曾主導(dǎo)賓利添越設(shè)計(jì),，現(xiàn)為捷尼賽思設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)人的李相燁,，兩位聯(lián)手操刀了包括G80和GV80在內(nèi)的一眾車型，在如何營造豪華氣質(zhì)方面拿捏的死死的,。
一款行政級(jí)座駕應(yīng)該具有的氣質(zhì),，在這款捷尼賽思G80(參數(shù)|詢價(jià))上被淋漓盡致的體現(xiàn)。對(duì)于韓系車的設(shè)計(jì)我們從不會(huì)有太多質(zhì)疑,，但區(qū)別于現(xiàn)代和起亞品牌千變?nèi)f化的風(fēng)格,，沉穩(wěn)和內(nèi)斂則更是捷尼賽思所要表達(dá)的。這樣的產(chǎn)品,，真的很久沒見了,。
碩大的盾牌前格柵儼然是最大的家族化元素，雙條幅的車燈也頗有古典氣質(zhì),，搭配19英寸多條幅的復(fù)古輪圈（官方名為：超閃銀輪轂）和主推的塔斯曼藍(lán)車漆,，wow……好看！當(dāng)然可選的顏色還有很多,，輪圈也有好幾種,，甚至還包括一款名為“維比爾白”的原廠啞光漆。
GV80的定位則要高不少,，中大型豪華SUV領(lǐng)域的對(duì)手無外乎X5/Q7/GLE,，外加XT6和XC90。和轎車不同的是,，這個(gè)尺寸的SUV幾乎沒有再加長的,，而GV80的尺寸和對(duì)手在伯仲之間。
不過視覺上,，GV80高聳的車頭看起來頗有壓迫感,，由前至后的腰線和輪眉上兩道精巧的細(xì)線更是能很好的和“賓利設(shè)計(jì)師”的名號(hào)相融合，再配上22英寸的寬五輻輪圈（官方名：永恒銀輪轂）和卡迪夫綠主打色,，濃濃的英倫風(fēng)撲面而來,。官方還為GV80提供了三款不同的輪圈和9種不同的配色，相比于G80,，啞光漆的占比增加到了3席,。
和外形相比,，相信我，內(nèi)飾會(huì)是更吸引你的地方,。且先不說設(shè)計(jì)如何,，僅是在車內(nèi)的用料和工藝水準(zhǔn)上，G80和GV80近乎瘋狂的堆料都足以讓每一個(gè)近距離接觸過的人咋舌,。在它們各自的級(jí)別中,，都很難找出能與之價(jià)格相近還兼具競爭實(shí)力的對(duì)手，即便是同樣以堆料聞名的凱迪拉克都難以匹敵,。
車內(nèi)精致的每一處都像藝術(shù)品,，所有的地方都采用細(xì)膩的真皮包覆，幾乎找不到空白,，車頂則采用了翻毛皮材質(zhì),；不同風(fēng)格的白蠟?zāi)撅棸宥际侨烊坏模瑳]有涂料,；每一個(gè)開關(guān),、旋鈕都精雕細(xì)琢，質(zhì)感極佳,；座椅采用了nappa真皮,，工藝和走線更是肉眼可見的有品味。
功能性和配置更是不值一提,，能想到的一切配置應(yīng)有盡有,，全車雙層隔音玻璃、電動(dòng)吸合門,、裸眼3D儀表盤,、全車加熱/通風(fēng)座椅，甚至是帶有白噪音功能的主動(dòng)降噪,，提供了多種有意思的預(yù)錄制白噪音,，讓行駛過程不至于顯得枯燥。G80的后排座椅有電動(dòng)調(diào)節(jié)以及便利上下車功能,，而GV80的第二排則可以電動(dòng)調(diào)節(jié)至45°斜躺狀態(tài),，同時(shí)GV80的第三排還帶有便利通話和座椅電動(dòng)翻折功能。
簡單回顧了靜態(tài)部分之后也來聊聊行駛感受,。雖然只是一次緊湊的體驗(yàn)活動(dòng),，但整個(gè)一天幾乎都是在開車中度過的，每一位參與者都在兩臺(tái)車上共計(jì)行駛/乘坐了超過300公里,，也算是感觸頗深了,。之前說到過由于排放法規(guī)的限制，引進(jìn)國六版本的3.5L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)希望渺茫,，更高的車價(jià)也不利于市場運(yùn)作,，而且到底能賣出去多少,，廠家心里其實(shí)清楚的很。那些成天喊著大排量牛逼的情懷黨,，真讓他們掏錢時(shí)就全匿了,。
引進(jìn)國內(nèi)的G80和GV80都采用了2.5L四缸縱置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，放心不是中國特供,，其他地區(qū)也有,。參數(shù)上相當(dāng)不錯(cuò)，最大馬力304PS/5800-6720rpm,，最大扭矩422?！っ?1650-4000rpm，匹配的是一臺(tái)捷尼賽思自研的8速手自一體變速箱,，轎車和SUV參數(shù)上完全相同。
另外,，G80和GV80也都提供了后驅(qū)和四驅(qū)兩種傳動(dòng)方案,，并且仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)兩車都采用了前雙叉臂、后多連桿的底盤結(jié)構(gòu),，輔以同級(jí)別罕見的主動(dòng)式電磁減振器,，并且在底盤部分大面積采用鋁合金材質(zhì)，用料上相當(dāng)下本,。
作為行政級(jí)豪華轎車,，加速并不是評(píng)判好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)你的老板或客戶身處后座,，靜謐的空間和順滑的加速感顯然更加重要,。從這一點(diǎn)上來說，G80是讓人滿意的,，甚至大部分人都認(rèn)為超出了預(yù)期,。油門踏板的腳感略沉，但響應(yīng)則很線性,，變速箱也盡職盡責(zé),，在整個(gè)加速過程中保證了動(dòng)力的順暢輸出。
2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)沒什么可挑的,，主觀感受上動(dòng)力對(duì)得起賬面數(shù)據(jù),，急加速時(shí)聲浪很好聽。日常行駛時(shí),，由于主動(dòng)降噪系統(tǒng)和全車隔音玻璃的加持,，車內(nèi)基本是聽不見發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的。變速箱在需要急加速時(shí)降擋的反應(yīng)和動(dòng)力銜接都不是很快,，如果把駕駛模式調(diào)成SPORT則會(huì)有所改善,。
得益于出色的設(shè)計(jì)和用料,，方向盤的握感極好，轉(zhuǎn)向阻尼即便是調(diào)至最輕時(shí)也稍稍有些沉,。底盤的隔音和調(diào)教水準(zhǔn)之高是一大亮點(diǎn),，更寬大的輪胎提供了出色的操控響應(yīng)，電磁減振器則全程為駕駛者提供了優(yōu)秀的貼地感,。并且,，這套底盤在保留了相當(dāng)多路感的基礎(chǔ)上，幾乎做到了不影響舒適性,，在悖論之間得到了最好的平衡,。
從駕駛者的角度來說，G80打破了以往韓系車給我們的固有認(rèn)知,，甚至不夸張的說在高級(jí)感上已經(jīng)勝過了同級(jí)別的大部分競爭對(duì)手,。不論你信不信，拋開偏見吧,，就是如此,。
相比G80而言，價(jià)格更高的GV80在調(diào)校風(fēng)格上則略有不同,，更大的車身顯然需要更快的響應(yīng)來滿足城市通勤的需求,。有別于行政級(jí)座駕的G80，GV80作為七座豪華SUV會(huì)更多的被用于日常通勤和舉家出行,。因而從第一印象來說,，GV80的油門響應(yīng)更快一些，懸架的默認(rèn)設(shè)定也更加柔和一些,。
2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)GV80這樣一個(gè)大塊頭并不吃力,，畢竟對(duì)手們早就在這個(gè)級(jí)別用上2.0T了。NORMAL模式和SPORT模式下,，GV80的性格差異巨大,。前者就像一個(gè)懷抱嬰兒的溫柔奶爸，生怕路面上的任何一個(gè)細(xì)小顛簸影響了孩子的休息,，電磁減振器不斷的努力工作,，為了給車內(nèi)乘客提供最舒服的駕乘感受。
后者則好比氣盛的年輕小伙,，時(shí)刻懷揣著一顆躁動(dòng)的心,，從轉(zhuǎn)向到減振都處于緊繃狀態(tài)，油門踏板更是一碰就有,，變速箱的響應(yīng)速度也上了一個(gè)臺(tái)階,，和G80的SPORT模式大相徑庭，甚至連座椅的側(cè)翼都會(huì)主動(dòng)夾緊肋部以提供更好的支撐,。
然而拋開配置不說,，GV80和競爭對(duì)手相比在行駛品質(zhì)上并不能說不優(yōu)秀,，只是沒有G80那么的驚艷。同時(shí)制動(dòng)踏板的腳感也是需要改進(jìn)的地方,，前半段的回饋就像踩在了棉花上,，軟綿綿的不容易控制力度，制動(dòng)力的釋放上又異常的靈敏,，結(jié)果便是增加了點(diǎn)頭和重剎的概率,，影響舒適性，也客觀上延長了人與車之間的磨合時(shí)間,。
編輯總結(jié)：
如果你問我捷尼賽思的車好不好,，在經(jīng)過這一次的試駕體驗(yàn)之后，我會(huì)毫不猶豫的告訴你,，極好,！但如果讓我掏錢，我可能真的會(huì)猶豫,，這并不是一個(gè)負(fù)面信息,，相反也是捷尼賽思品牌當(dāng)前樂于坦誠面對(duì)的挑戰(zhàn)。當(dāng)一個(gè)全新的豪華品牌首次進(jìn)入中國市場的時(shí)候,，產(chǎn)品力本身往往并不是重點(diǎn)，更何況還有一些歷史遺留問題會(huì)進(jìn)一步影響消費(fèi)者對(duì)于品牌的認(rèn)知,。因此在試駕會(huì)結(jié)束時(shí)的反饋書上,，當(dāng)捷尼賽思詢問參與者當(dāng)前品牌最需要做的是什么時(shí)，幾乎大部分人的回答都是提升品牌影響力,。
再回到產(chǎn)品本身,，G80和GV80是捷尼賽思最早引入國內(nèi)市場的兩款全進(jìn)口車型，并且品牌方已經(jīng)明確將全部采用直營模式,，不會(huì)和現(xiàn)有的現(xiàn)代/起亞網(wǎng)絡(luò)有任何關(guān)聯(lián),。G80的預(yù)售價(jià)為36.38-43.68萬元區(qū)間，從產(chǎn)品本身來說除了空間稍遜于長軸距對(duì)手,，其他方面幾乎沒有短板,，能接受品牌和空間的話，我非常推薦大家去看一看試一試,。而GV80的預(yù)售價(jià)57.68-66.88萬元,，我會(huì)覺得這個(gè)價(jià)格有些偏高，畢竟到了這個(gè)價(jià)位上對(duì)手也幾乎都為進(jìn)口車型或極其擅長堆料,，消費(fèi)群體在花更多錢買車的時(shí)候也會(huì)更加謹(jǐn)慎甚至保守,，因而GV80的競爭力反倒沒有那么大了。
但總之,，以上都是我個(gè)人的推測,，對(duì)捷尼賽思這個(gè)全新的品牌來說,，我建議大家真的可以去看一看摸一摸坐一坐試一試，而不要僅僅停留在照片的層面,，相信你也會(huì)有不一樣的感覺,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）