[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  中國汽車市場的巨大能量已經(jīng)不需要再去證明了,，在“鈔能力”的作用下,，海外品牌們從幾年前開始紛紛將中國作為它們最重要市場之一,，也可能沒有之一,。不少為了迎合中國消費者喜好而推出的專供車型就能夠說明問題，對此,，豪華品牌通常的做法是加長,。一個多月之前，入華的豪華品牌中還堅持不加長的品牌共有三個,，雷克薩斯,、林肯和路虎,，而今天，歷史悠久的英國品牌也終于“與時俱進”,，推出了極光的加長版車型,。

● 外觀、中控都變哪了,？

　　極光L最大的變化當(dāng)屬車身加長的160mm,，現(xiàn)在的它后門跟前門的長度已經(jīng)是差不多了。不過你也并不必?fù)?dān)心加長后的它看起來像一只臘腸犬,，真車還是能給人帶來標(biāo)軸版極光那種緊湊感,，甚至不仔細(xì)看也看不出來，因為除此之外的變化確實不大,。

　　別看極光身材嬌小,，但是要論內(nèi)飾的設(shè)計和豪華感，同級中能比它強的真沒幾個,。長軸版車型換裝了全新的三輻方向盤,，樣子更加秀氣，不過唯一有些令人不滿意的是方向盤的直徑有點太大了,。

● B柱之后變化大

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　　極光L名字中的L不管有長軸的意思,，同時也包含豪華的寓意（Luxury）,。你可以看到它增加了很多后排配置，更加照顧后排乘客的感受,，尤其是飛翼式頭枕和電調(diào)角度座椅靠背大大提升了后排的舒適性,。值得注意的是，在后排靠背角度可以電調(diào)的情況下,，極光L的后排座椅仍支持4/2/4比例放倒,。

　　在官方資料里，在加長的160mm中,，后排空間+125mm,，背部和頭部空間+10mm，另外后備廂空間+25mm,。經(jīng)過我的測量,，極光L的后備廂標(biāo)準(zhǔn)進深為830mm，而極光是810mm,。另外軸距增加后,，后排腿部空間的改善是立竿見影的。現(xiàn)在你終于可以跟將要坐進后排的朋友說：“我的（車）很大,，你不用再忍了,�,！�

● 動態(tài)表現(xiàn)

　　極光L全系依舊搭載的是那臺代號為PT204的2.0T發(fā)動機再輔以48V電機，共有兩種動力調(diào)校,，低配的P200車型發(fā)動機最大功率200馬力,，最大扭矩320牛·米,；P250車型的動力參數(shù)并沒有調(diào)整,，最大功率249馬力，最大扭矩365�,！っ�,，傳動系統(tǒng)仍是9AT，不過值得注意的是更換了新的液力變矩器,。

　　長軸版雖然重了55kg,，但動力水平跟標(biāo)軸版基本沒什么區(qū)別，開起來依舊是其它路虎車型上少有的輕快感,，舒適模式下初段油門稍有些竄,，隨著油門的深入，動力徐徐而來,，但仍屬于比較沉穩(wěn)的類型,，轉(zhuǎn)速到達(dá)2500rpm后動力輸出會更加痛快一些。

　　從主觀感受來說,，整個加速過程并不會讓人覺得有一點乏力,，但如果跟同樣動力水平的BBA高功率車型相比，它中高速段加速少了一些沖勁兒,，整個感覺更接近德國的小伙伴們中功率車型的水平,。

　　盡管更換了液力變矩器，但從實際感受來說,，長軸版變速箱跟標(biāo)軸版大體上差不多,，換擋速度不算快但應(yīng)付一般場景倒也足夠，而且它骨子里可能仍然是個節(jié)能愛好者,，升擋意愿很強,，在巡航時能將轉(zhuǎn)速維持在很低的水平。它還有點粗枝大葉,，沒法像縱置8AT那樣捕捉到駕駛者腳下動作細(xì)微的變化,，在舒適模式下以較小開度的油門中低速行駛時，由于轉(zhuǎn)速較低,，所以動力響應(yīng)稍顯滯后,，但變速箱并不會及時降擋,，隨著你繼續(xù)深踩油門,，它又好像突然意識到你的加速請求,，猛然降下一擋，致使動力突然涌出,。另外在踩剎車減速的過程中,，總是在降擋時從踏板處傳上來一些頓挫，會影響到駕駛質(zhì)感,。

　　標(biāo)軸版極光的懸架調(diào)校整體偏硬,，壓過一些小坑洼或是路面接縫時，底盤的厚重感是能夠被感知的,，整個壓縮,、回彈的過程也相當(dāng)利索，唯一就是傳遞的路感相對有些豐富,。在經(jīng)過減速帶這樣的大顛簸時需要將車速壓得比較低,，否則后排會有較為明顯的彈跳感，對于舒適性的影響是比較大的,。

　　長軸版車型的后懸架經(jīng)過重新調(diào)校,，試駕過程中我特意長時間坐在后排感受了一下，應(yīng)該說在小顛簸時傳到車內(nèi)的振感有一定幅度的降低,，不過放到同級中仍屬于偏硬的,，所以我認(rèn)為它依舊有提升的空間。

　　標(biāo)軸版極光的轉(zhuǎn)向是我之前不太喜歡的地方,，首先來說車頭的指向跟轉(zhuǎn)向角度之間的關(guān)系是線性的,，但是轉(zhuǎn)向阻尼會在方向盤轉(zhuǎn)過1/4圈后突然變小，和中段位相對較為緊致的手感有比較明顯的不同,。另外在車停下處于D擋的情況下,，方向盤傳遞的振感顯得稍多了一些，在掛上N擋后,，振動會有適當(dāng)?shù)臏p少,，不過也并未完全隔絕，這在一定程度上會影響行駛品質(zhì),。在極光L上,，轉(zhuǎn)向阻尼突然變小的問題減輕不少，若是仔細(xì)感受仍能察覺到,，但這屬于是吹毛求疵,，至少現(xiàn)在日常駕駛時不會再引起我的注意。另外停車時方向盤所傳遞的振感也小了很多,，平時基本感覺不出來,。

● 總結(jié)：

　　后排空間曾經(jīng)是極光最大的短板，對此路虎的反應(yīng)盡管顯得有些后知后覺,，但好在最終是拿出了應(yīng)對辦法——極光L,。而且就像前文提到的,，極光L并不僅是加長而已，在一些有關(guān)舒適性的配置上也有著針對性提升,。不過目前豪華中型SUV市場上強手如林,，BBA三強的品牌附加值在這個級別尤為突出，相比它們,，極光L的最大優(yōu)點是時尚的設(shè)計,，這點在一些女性朋友在選車時是尤其看重的。當(dāng)顏值和實用性可以在一定程度上兼顧,，再加上終端巨大的優(yōu)惠潛力,，是不是有那么點兒意思了？（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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車型圖片
基本參數(shù)	攬勝極光 2021款 極光L 249PS R-Dynamic S 性能版	攬勝極光 2021款 極光L 249PS R-Dynamic First edition 首發(fā)版	攬勝極光 2021款 極光L 249PS R-Dynamic SE 豪華版	攬勝極光 2021款 極光L 249PS R-Dynamic HSE 奢享版
廠商指導(dǎo)價	41.58萬	42.98萬	44.58萬	47.58萬
經(jīng)銷商報價
廠商	奇瑞捷豹路虎	奇瑞捷豹路虎	奇瑞捷豹路虎	奇瑞捷豹路虎
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油+48V輕混系統(tǒng)	汽油+48V輕混系統(tǒng)	汽油+48V輕混系統(tǒng)	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI	國VI	國VI
上市時間	2021.07	2021.07	2021.07	2021.07
最大功率(kW)	183	183	183	183
最大扭矩(N·m)	365	365	365	365
發(fā)動機	2.0T 249馬力 L4	2.0T 249馬力 L4	2.0T 249馬力 L4	2.0T 249馬力 L4
變速箱	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4531*1904*1650	4531*1904*1650	4531*1904*1650	4531*1904*1650
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	229	229	229	229
官方0-100km/h加速(s)	8.2	8.2	8.2	8.2
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3	7.3	7.3	7.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	攬勝極光 2021款 極光L 249PS R-Dynamic S 性能版	攬勝極光 2021款 極光L 249PS R-Dynamic First edition 首發(fā)版	攬勝極光 2021款 極光L 249PS R-Dynamic SE 豪華版	攬勝極光 2021款 極光L 249PS R-Dynamic HSE 奢享版
長度(mm)	4531	4531	4531	4531
寬度(mm)	1904	1904	1904	1904
高度(mm)	1650	1650	1650	1650
軸距(mm)	2841	2841	2841	2841
前輪距(mm)	1636	1636	1636	1636
后輪距(mm)	1642	1642	1642	1642
空載最小離地間隙(mm)	212	212	212	212
接近角(°)	20	20	20	20
離去角(°)	32	32	32	32
縱向通過角(°)	20	20	20	20
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	6.1	6.1	6.1	6.1
最大涉水深度(mm)	600	600	600	600
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門	平開門
車門數(shù)(個)	5	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	67	67	67	67
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質(zhì)量(kg)	2010	2010	2010	2010
發(fā)動機	攬勝極光 2021款 極光L 249PS R-Dynamic S 性能版	攬勝極光 2021款 極光L 249PS R-Dynamic First edition 首發(fā)版	攬勝極光 2021款 極光L 249PS R-Dynamic SE 豪華版	攬勝極光 2021款 極光L 249PS R-Dynamic HSE 奢享版
發(fā)動機型號	PT204	PT204	PT204	PT204
排量(mL)	1997	1997	1997	1997
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
壓縮比	10.5	10.5	10.5	10.5
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	249	249	249	249
最大功率(kW)	183	183	183	183
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	365	365	365	365
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1300-4500	1300-4500	1300-4500	1300-4500
最大凈功率(kW)	183	183	183	183
燃料形式	汽油+48V輕混系統(tǒng)	汽油+48V輕混系統(tǒng)	汽油+48V輕混系統(tǒng)	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標(biāo)號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI	國VI	國VI
變速箱	攬勝極光 2021款 極光L 249PS R-Dynamic S 性能版	攬勝極光 2021款 極光L 249PS R-Dynamic First edition 首發(fā)版	攬勝極光 2021款 極光L 249PS R-Dynamic SE 豪華版	攬勝極光 2021款 極光L 249PS R-Dynamic HSE 奢享版
擋位個數(shù)	9	9	9	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	攬勝極光 2021款 極光L 249PS R-Dynamic S 性能版	攬勝極光 2021款 極光L 249PS R-Dynamic First edition 首發(fā)版	攬勝極光 2021款 極光L 249PS R-Dynamic SE 豪華版	攬勝極光 2021款 極光L 249PS R-Dynamic HSE 奢享版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	攬勝極光 2021款 極光L 249PS R-Dynamic S 性能版	攬勝極光 2021款 極光L 249PS R-Dynamic First edition 首發(fā)版	攬勝極光 2021款 極光L 249PS R-Dynamic SE 豪華版	攬勝極光 2021款 極光L 249PS R-Dynamic HSE 奢享版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R20	235/50 R20	235/50 R20	235/50 R20
后輪胎規(guī)格	235/50 R20	235/50 R20	235/50 R20	235/50 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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