■ 動力不變/四驅(qū)依然有實力

　　動力方面,，車輛延續(xù)了2.0T+8AT的動力組合，發(fā)動機最大功率227馬力，峰值扭矩387牛·米，傳動匹配8速自動變速箱,。相比越野版最大的變化為其四驅(qū)系統(tǒng)變?yōu)榱酥悄芩尿?qū)，取消了前后差速鎖,，主要靠電子系統(tǒng)來進行脫困,。當然其非承載式車身加上ATS全地形控制模式（7種駕駛模式）+坦克轉(zhuǎn)彎+蠕行模式，以及和越野版一樣的33°接近角,，離去角34°,，縱向通過角23.1°，最小離地間隙224mm,，以及最大700mm的涉水深度,，使得其脫困能力還是要強于大部分城市SUV的。

　　同時為了讓車輛在狹窄道路及擁堵的城市更為好開,，還配有自動泊車+遙控泊車+尋跡泊車等一系列功能,，讓新手也能更容積駕馭。

　　坦克300(參數(shù)|詢價)城市版在鋪裝路上及城市道路的表現(xiàn)基本用一個“順”字就能概括,。2.0T發(fā)動機搭配ZF的8AT變速箱,，整體表現(xiàn)基本讓人挑不出毛病，油門非常跟腳,，2噸多的車輛在車流中形式也不會覺得非常笨重不好駕馭,。當需要超車急加速時,，車輛的表現(xiàn)既不會太過唐突，也絕對不會讓你有所抱怨,，覺得動力不夠,。一切表現(xiàn)的都恰到好處，滿足日常道路中的大多數(shù)需求還是不成問題的,。唯一需要習慣的應(yīng)該就是車輛的剎車,，其制動力主要集中在后半段釋放，剛接觸時會略有不習慣,。

　　車輛的輪胎從越野版的AT胎換成了SUV輪胎，帶來的好處自然就是胎噪變小,，同時搭配ANC主動降噪以及雙層隔音玻璃,，使得車輛的NVH表現(xiàn)再上了一個檔次，高速時也不會影響到車內(nèi)乘員的交流,。車輛采用了非承載式車身,，也就是俗稱的“大梁車”，當面對比較細碎的顛簸時,，后減振器的過濾比較一般,，路面的細碎顛簸都能被駕駛者感知，這種設(shè)定對于越野道路是還是比較實用的,，能讓駕駛者獲知足夠豐富的路感,。好在車輛有著厚實的座椅，保證了乘坐舒適性,。而當車輛通過一些減速帶或者較大的顛簸時,，得益于減振器的前置布置，車輛能快速控制住車身姿態(tài),，防止車內(nèi)有多余的上下彈跳,，同時更偏舒適的輪胎讓整個車輛的行駛舒適度也有了一定提升。

　　編輯點評：

　　坦克300城市版的推出目的還是比較明確的,，主要針對日常在城市駕駛,，偶爾去郊外露營或者輕度越野的消費者。車輛增加了不少舒適及主動安全配置,，弱化了硬核的越野功能,，給消費者提供了更廣泛的選擇，同時新推出的兩款車身顏色也能吸引不少女性消費者的目光,。如果配合一個合適的售價,，相信上市后依然會受到消費者們的追捧。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）