在搶先體驗(yàn)iX原型車(chē)的一整天中,，都由來(lái)自iX開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的核心工程師以及車(chē)系項(xiàng)目主管Johann Kistler先生全程講解,，對(duì)這款寶馬的全新電動(dòng)旗艦車(chē)型進(jìn)行深入剖析。

　　目前iX車(chē)系由xDrive 40及xDrive 50兩種動(dòng)力級(jí)別組成,，這也是寶馬X系列迎來(lái)的首款四驅(qū)純電動(dòng)車(chē)型,。較為入門(mén)的xDrive 40最大功率為326馬力，峰值扭矩630�,！っ�,，電池容量為76.6kWh，WLTP續(xù)航里程425km,，官方百公里加速成績(jī)?yōu)?.1秒,。而我們這次試駕的則為動(dòng)力更強(qiáng)的xDrive 50，最大功率523馬力,，電池容量為111.5kWh,，WLTP續(xù)航成績(jī)最高可達(dá)630km，百公里加速時(shí)間為4.6秒,。這兩款車(chē)型使用的前軸驅(qū)動(dòng)橋都是相同的,，搭配不同輸出規(guī)格的后電橋派生出40及50兩個(gè)不同的車(chē)型。而在幾個(gè)月后,，iX還會(huì)迎來(lái)身披M名號(hào)的M60車(chē)型,，動(dòng)力輸出將突破600馬力，成為第一款帶M的X系列電動(dòng)寶馬,。我們從Johann口中得知，iX并不會(huì)推出更入門(mén)的純后驅(qū)車(chē)型,，可見(jiàn)iX的定位會(huì)比iX3要高出不少,。

　　iX的電池組體積不小,，通過(guò)平鋪在底盤(pán)的模組疊加小型的二層模組組成，由寶馬自行研發(fā)并在德國(guó)組裝,，方包鋰離子電芯主要來(lái)自三星SDI以及寧德時(shí)代兩家供應(yīng)商,。寶馬通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了電池組在不同車(chē)型上的適配：例如iX車(chē)體比較寬,，就可以用上更寬的方包電芯模組,，而i4較為低矮，模組也要相應(yīng)變矮,。iX xDrive 40采用了每組18枚電芯共10模組的設(shè)計(jì),，而續(xù)航更長(zhǎng)的xDrive 50則使用了6組每組50枚電芯外加5組每組40枚電芯的結(jié)構(gòu)方案。

　　寶馬的第五代eDrive電驅(qū)單元為逆變器,、電機(jī)以及變速箱三合一設(shè)計(jì),，有體積小以及高功率密度的特點(diǎn)，在之前已經(jīng)配備在iX3的后軸之上,，而在iX上則是前后軸各配備一臺(tái),，組成電動(dòng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。電機(jī)采用了無(wú)稀土設(shè)計(jì)的自勵(lì)同步電動(dòng)機(jī),，轉(zhuǎn)子不再需要來(lái)源不穩(wěn)定且對(duì)高溫敏感的永磁體,，轉(zhuǎn)而采用通電的轉(zhuǎn)子實(shí)現(xiàn)電勵(lì)磁，是一種在乘用車(chē)上不多見(jiàn)的技術(shù)方案,，在此之前只有雷諾曾在乘用車(chē)上大規(guī)模使用這種結(jié)構(gòu)的電機(jī),。除了無(wú)需稀土外，第五代eDrive的這種技術(shù)方案也可以對(duì)轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)進(jìn)行直接控制,，實(shí)現(xiàn)更寬泛的調(diào)速范圍,，因此能夠節(jié)省復(fù)雜的兩擋變速箱。

　　直流快充是目前電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域最熱門(mén)的話(huà)題之一,，iX作為寶馬電動(dòng)技術(shù)的先驅(qū)產(chǎn)品,，快充峰值功率在xDrive 50車(chē)型上能達(dá)到約200kW，這也是目前400V充電電壓下的極限功率（歐規(guī)的CCS2直流充電槍最高支持500A電流）,。xDrive 50使用直流快充從10%開(kāi)始充電,，只需10分鐘就能補(bǔ)充約150km的續(xù)航，這種方式適合高速公路上停站補(bǔ)給能量,。此外,，iX還能搭載11kW以及22kW的車(chē)載交流充電器，適合在車(chē)位上通過(guò)交流電源進(jìn)行充電,。

　　在行走機(jī)構(gòu)方面,，iX采用了前雙叉臂，后五連桿的設(shè)定,。標(biāo)準(zhǔn)配置為前后鋼彈簧加減振器的結(jié)構(gòu),，并且?guī)в星昂蠓纼A桿,，其中減振器帶有與行程相關(guān)的漸進(jìn)式阻尼設(shè)計(jì)，很好地兼顧了日常駕駛的舒適性和激烈駕駛時(shí)懸架的支撐力,，同樣的設(shè)計(jì)也在G20的3系上有應(yīng)用,。我這次拿到的這一輛iX則選配了雙軸式自適應(yīng)空氣懸架，并且還配備有后輪轉(zhuǎn)向功能,，在舒適性和駕駛靈活度上取得更進(jìn)一步的平衡,。

　　很巧的是，在試駕iX之前我曾駕駛了一周現(xiàn)款的寶馬X5,，可以說(shuō)這兩款尺寸相近寶馬開(kāi)起來(lái)是完全不一樣的,。X5開(kāi)起來(lái)更有“高頭大馬”的感覺(jué)，車(chē)身尺寸大,，駕駛起來(lái)也有點(diǎn)晃晃悠悠的,，擁有傳統(tǒng)大型SUV的駕駛感。iX雖然尺寸也不小,，但開(kāi)起來(lái)無(wú)論是坐姿和視野都比X5更接近轎車(chē),，十分好上手。與現(xiàn)在在售的其它寶馬車(chē)型相比,，iX的轉(zhuǎn)向手感調(diào)校有了不少進(jìn)步,，方向雖然很輕但阻尼感十分自然，這一點(diǎn)也得到了在場(chǎng)其他歐洲媒體的認(rèn)可,。只要方向盤(pán)離開(kāi)中間位置,，后輪轉(zhuǎn)向便會(huì)開(kāi)始協(xié)同工作：在中低速下與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，減小轉(zhuǎn)向半徑且提高彎道靈活性,，而在60-80km/h以上則會(huì)與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng),，提高變道的穩(wěn)定性，效果在日常駕駛中十分明顯,。

　　在直線(xiàn)上,，iX能帶來(lái)電動(dòng)車(chē)獨(dú)有的暢快加速感，xDrive 50的765�,！っ椎姆逯蹬ぞ匾约�526馬力最大功率推動(dòng)這輛超過(guò)2.5噸的大車(chē),，能在4.6秒完成零百加速，且在德國(guó)的無(wú)限速高速公路上能一直加速至200km/h,，由于電子限速不能跑得再快了,。在加速過(guò)程中，iX的前后電機(jī)聲音十分輕微,，寶馬為它特地設(shè)定了加速的模擬音效,，令駕駛更具有沉浸感。目前寶馬正在與電影配音大師Hans Zimmer共同合作打造BMW IconicSounds Electric,，在稍晚時(shí)間可通過(guò)OTA推送到iX上,，在踩下或者松開(kāi)加速踏板,，以及動(dòng)能回收期間提供十分特別的音效反饋。

　　即便這輛超過(guò)500馬力的iX有著強(qiáng)勁的加速力,，但它的動(dòng)力調(diào)校卻并不會(huì)鼓勵(lì)你激烈駕駛它，輕松駕駛才是它的主旋律,。iX可提供不同檔位的動(dòng)能回收力度,，既能使用強(qiáng)動(dòng)能回收的單踏板方式駕駛，或者可以完全關(guān)掉動(dòng)能回收功能,，只要一松開(kāi)加速踏板就會(huì)進(jìn)入滑行模式,。我最喜歡的還是Adaptive自適應(yīng)駕駛模式，車(chē)輛會(huì)配合毫米波雷達(dá)以及地圖信息,，在合適的場(chǎng)景下自動(dòng)利用動(dòng)能回收減速,，只通過(guò)電機(jī)的動(dòng)能回收可最多實(shí)現(xiàn)0.25g的減速度，這已經(jīng)能滿(mǎn)足大部分場(chǎng)景的制動(dòng)需求,。例如接近急彎,，或是前車(chē)剎車(chē)，iX都可以在不啟動(dòng)自適應(yīng)巡航的情況下自動(dòng)剎車(chē),，盡可能地多“賺”回來(lái)一些續(xù)航里程之余也大大降低了走走停停的駕駛疲勞,。

　　以激烈的方式駕駛iX，作為一輛掛有藍(lán)天白云標(biāo)的寶馬,，它的表現(xiàn)還是十分可圈可點(diǎn),。由于有沉重的動(dòng)力電池壓在車(chē)底，外加寶馬一貫功力深厚的懸架調(diào)校,，iX在橫向載荷轉(zhuǎn)移時(shí)并沒(méi)有顯露出任何左搖右晃的跡象,，這和傳統(tǒng)SUV像開(kāi)船一樣的橫向動(dòng)態(tài)表現(xiàn)很不一樣，在路面凹凸不平的連續(xù)彎道上高速行駛依然氣定神閑,。而在狹窄的環(huán)島中穿梭,，十分稱(chēng)手的轉(zhuǎn)向讓我更大膽地提高車(chē)速駛出環(huán)島，但在快速地左右轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎首先投降了,，非性能取向的普利司通輪胎以尖叫聲加上輕微的推頭提醒我iX的體重,，電子系統(tǒng)及時(shí)介入并修正了車(chē)身姿態(tài)，這一切都發(fā)生得行云流水,。它駕駛起來(lái)很靈活且樂(lè)趣十足,，但不是一輛以硬核操控見(jiàn)長(zhǎng)的車(chē)，舒服好開(kāi)才是iX特質(zhì),。

　　說(shuō)了iX那么多的優(yōu)點(diǎn),，也得來(lái)談?wù)勥@一天駕駛中我覺(jué)得的不足之處。iX有著豪華電動(dòng)車(chē)應(yīng)有的整體靜肅感,，無(wú)論是靜音輪胎還是隔絕性能上佳的車(chē)架都能營(yíng)造一個(gè)安靜的車(chē)廂,。但由于無(wú)框車(chē)門(mén)上使用了單層玻璃,，即使玻璃較厚，高速行駛時(shí)的風(fēng)噪以及側(cè)面車(chē)輛經(jīng)過(guò)的噪音十分明顯地從側(cè)窗傳到了車(chē)廂內(nèi),，目前在歐洲寶馬也并未為iX提供側(cè)窗聲學(xué)玻璃選裝,，希望寶馬能在日后正式推出的iX上補(bǔ)上這個(gè)選項(xiàng)。

全文總結(jié)：

　　iX身懷強(qiáng)勁的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)搭配寶馬擅長(zhǎng)的優(yōu)秀操控,，在路上開(kāi)著它是一件令人愉悅的事情,。有溫度且有態(tài)度的車(chē)廂設(shè)計(jì)、好用不復(fù)雜的全新ID8系統(tǒng)以及舒服的懸架調(diào)校,，它在舒適豪華上的濃重著筆的確讓我看見(jiàn)了寶馬不同的一面,。它是一款寶馬產(chǎn)品線(xiàn)中從未有過(guò)的產(chǎn)品，身披多項(xiàng)前沿技術(shù),，且設(shè)計(jì)十分先鋒派的它更像是寶馬展示的一張面向未來(lái)的藍(lán)圖,，宣告這個(gè)百年豪華品牌大步邁入電動(dòng)化時(shí)代。(文/圖/攝 汽車(chē)之家海外撰稿人）

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