● 內(nèi)飾部分

　　iX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有寶馬其他任何一款車型的痕跡,，完全從頭打造的內(nèi)飾同樣是在Shy Tech極簡設(shè)計(jì)語言框架下的產(chǎn)物,，中控臺(tái)上除了那塊大面積的雙聯(lián)屏外就沒有加上太多其他容易搶占注意力的元素。內(nèi)飾物料搭配也強(qiáng)調(diào)寶馬i系列一貫的環(huán)保理念：大面積覆蓋中控臺(tái)的皮質(zhì)材料采用橄欖葉萃取物鞣制,，內(nèi)飾的其余部位則采用織物覆蓋,，并沒有生硬堆砌真皮,，坐進(jìn)去的感覺很有豪華沙龍的溫馨感。

　　值得一提的是,，盡管這輛iX還是一輛新車,，且試駕當(dāng)天車輛經(jīng)過了太陽暴曬，但車廂內(nèi)沒有任何氣味,，這對(duì)于易對(duì)氣味過敏的人群來說十分友好,。除了比較常見的皮質(zhì)外，寶馬還為iX提供了全天鵝絨織物覆蓋的內(nèi)飾,，觸感和氛圍都十分特別,，把車廂變成了一個(gè)豪華和溫暖感兼具的空間，這令我想起了寶馬在2020年CES所發(fā)布的i3 Urban Lounge概念車,，小小的i3被布置成了一個(gè)小書房,，iX的溫馨與這款概念車一脈相承,。

　　六邊形的方向盤同樣是第一次出現(xiàn)在一輛寶馬身上,，兩輻式的設(shè)計(jì)與寶馬i3也有點(diǎn)繼承關(guān)系，寶馬聲稱這樣的上下平底設(shè)計(jì)不僅可以更方便上下車,，而且也不會(huì)遮擋前方的虛擬液晶儀表。實(shí)際使用起來六邊形的設(shè)計(jì)并沒有為操作帶來什么困難,，是個(gè)既特別又不影響使用的元素,。方向盤按鍵數(shù)量被控制在合理的范圍,，帶有振動(dòng)反饋設(shè)計(jì)配合大面積的按鍵很容易上手，系統(tǒng)菜單本身也盡可能地簡潔,，最大程度減少操作菜單所引起的分心。

　　現(xiàn)在越來越多品牌恨不得把整個(gè)中控臺(tái)都鋪滿屏幕,，來突顯所謂的科技感，而寶馬并沒有選擇這么做,。iX上的曲面連體屏幕面積足夠顯示豐富的內(nèi)容，這塊曲面屏通過支架“放置”在中控臺(tái)上,，好比家里的曲面屏電視，是個(gè)講究美觀的設(shè)計(jì),。

　　關(guān)于iX的一個(gè)很重要的事情便是寶馬iDrive 8系統(tǒng)（簡稱為ID8系統(tǒng)）的搭配，這也是ID8的正式首秀，在iX之后會(huì)一步一步在未來的寶馬新車上出現(xiàn),。ID8給我的第一印象是簡潔,，并沒有很多層的菜單或者晦澀的設(shè)置選項(xiàng)，主要功能都可以在卡片式菜單向下直接調(diào)用,，系統(tǒng)本身運(yùn)行在iX身上也十分流暢,。當(dāng)然，沒有多層的菜單也就意味著要把很多的功能入口平鋪開來,，寶馬的做法是把車輛設(shè)置和常用APP都放到了一個(gè)界面上,，做法類似智能手機(jī)，這令尋找車輛自身功能選項(xiàng)有些困難,，盡管寶馬已用了不同顏色的圖標(biāo)加以區(qū)分,。

　　這次試駕的歐版iX系統(tǒng)內(nèi)已集成了許多很實(shí)用的功能,，例如類似特斯拉哨兵模式的駐車防盜模式，以及通過全景攝像系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的行車記錄儀功能。除此之外,，在未來進(jìn)口中國的iX上還會(huì)搭載有與騰訊深度定制的車載場(chǎng)景，支持微信車載版及眾多本地化應(yīng)用,。此外,，它還是第一款原生支持5G通信的豪華品牌車型，通過高速的5G網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)超快的全車OTA升級(jí)推送,，并為車內(nèi)乘客提供高質(zhì)量的網(wǎng)絡(luò)接入,。同樣值得一提的是iX車載網(wǎng)絡(luò)的先進(jìn)程度,，除了使用了高度集成的域控制器外,，車載網(wǎng)絡(luò)也應(yīng)用了傳輸速度高達(dá)30Gbit的千兆以太網(wǎng)技術(shù),，超前的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)為自動(dòng)駕駛和車聯(lián)功能等提供了硬件基礎(chǔ),，能在未來實(shí)現(xiàn)更多的可能性。

　　iX的前排扶手上集成了電子換擋機(jī)構(gòu)以及iDrive的控制界面,，多媒體屏幕本身帶有觸摸功能,，但寶馬還是執(zhí)著地保留了iDrive的旋鈕和按鍵,，更有利于熟悉車輛后快速操作,。面板本身為黑色高光面板設(shè)計(jì),，可以選配為圖片上剔透的水晶旋鈕搭配木紋面板,，高級(jí)感倍增,。