| 日產(chǎn)-奇駿-2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 8.20 |
| 配置 | 7.00 | 6.00 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.75 |
| 人體工程 | 5.50 | 4.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 24.25 |
| AH100 得分:19.56 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 4.50 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.40 |
| 傳動(dòng) | 2.00 | 1.30 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.40 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| 越野場(chǎng)地主觀評(píng)價(jià) | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 18.10 |
| AH100 得分:11.31 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 2.20 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.40 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.60 |
| 總分 | 9.00 | 5.20 |
| AH100 得分:9.24 (占比：16.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價(jià) | 5.00 | 2.05 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.90 |
| 總分 | 11.00 | 5.95 |
| AH100 得分:7.57 (占比：14.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 主動(dòng)安全 | 5.50 | 4.90 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 3.00 |
| 總分 | 9.00 | 7.90 |
| AH100 得分:17.56 (占比：20.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 61.40 |
| AH100 總得分: 65.24 | ||
“罪”與誠(chéng) 搶先測(cè)試全新一代日產(chǎn)奇駿
● 繞樁測(cè)試
懸架的橫向支撐性表現(xiàn)一般，但底盤的整體循跡性能確實(shí)不錯(cuò),，讓可控性提升了一個(gè)檔次,。轉(zhuǎn)向手感整體阻尼回饋偏輕，但是前橋的動(dòng)態(tài)反饋以及路面信息的傳遞都很真實(shí),，能夠在極限駕駛的情況下提供出色的溝通感,，不過(guò)轉(zhuǎn)向的中央虛位比較明顯，而且轉(zhuǎn)向比整體偏大,，意味著需要更多的轉(zhuǎn)向角度,。在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移情況下，車尾的活躍程度有些讓人意外,，在一側(cè)懸架壓縮之后,，能夠明顯感覺(jué)到尾部的跟隨性，而且伴隨著輕微的滑動(dòng)感,。輪胎的抓地能力略顯一般,，極限并不高，而且胎壁的變形程度較大,，影響了動(dòng)態(tài)表現(xiàn),。
● 麋鹿測(cè)試
麋鹿測(cè)試中奇駿的表現(xiàn)不能讓人滿意,，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí),，由于輪胎厚厚的胎壁導(dǎo)致車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)略顯遲鈍，雖然懸架支撐還算尚可,，但所有動(dòng)作都要等待輪胎形變后,，恢復(fù)抓地力時(shí)，車輛才能完成相應(yīng)動(dòng)作,。
另一點(diǎn)不能讓人滿意的是,，當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后，車輛的兩個(gè)后輪開(kāi)始出現(xiàn)不可控的橫向跳動(dòng)（依然是由于輪胎形變?cè)斐桑�,，雖然此時(shí)電子輔助系統(tǒng)開(kāi)始介入,，但對(duì)于減速與行駛軌跡修正的幫助并不明顯（后輪跳動(dòng)，電子輔助系統(tǒng)雖介入,，但沒(méi)有抓地力,，功效大減）。
從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時(shí),，車輛依然會(huì)伴隨著不規(guī)則跳動(dòng),，車輛會(huì)保持著接近55km/h的車速進(jìn)入C區(qū)。最終奇駿的測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?0.2km/h,。
解讀：奇駿在測(cè)試中的不規(guī)則跳動(dòng)與之前的長(zhǎng)安UNI-K不同,，雖然從動(dòng)作上來(lái)看相似，但并沒(méi)有側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn),，只是這樣的跳動(dòng)大大影響了電子輔助系統(tǒng)的工作效率,，造成車尾的不可控（車尾跳動(dòng)時(shí)車頭的指向依然可控）。
● 圈速測(cè)試
作為一臺(tái)兩驅(qū)城市SUV,，原本和賽道扯不上關(guān)系,，但賽道能夠綜合檢驗(yàn)一臺(tái)車的動(dòng)態(tài)實(shí)力，我們還是決定把它開(kāi)進(jìn)凱擇賽道,。
車手林琦觀點(diǎn)：
賽道測(cè)試中奇駿的綜合性能表現(xiàn)比預(yù)想好很多，在2000-4000rpm的常用轉(zhuǎn)速區(qū)間都有著不錯(cuò)的扭力輸出,，變速箱模擬換擋動(dòng)作也讓加速感更出色,，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)了4000rpm之后整體扭矩輸出下降極為明顯，也正是因此,，奇駿在高速?gòu)澋某鰪澅憩F(xiàn)都顯得比較乏力,，最終在凱擇的長(zhǎng)直道尾速只達(dá)到137km/h。
在高速制動(dòng)進(jìn)彎時(shí),，奇駿的響應(yīng)比麋鹿測(cè)試時(shí)稍好一些,，但方向盤的反饋以及準(zhǔn)確性都不夠好，這也讓車手在彎中不斷做出動(dòng)作來(lái)試探車輛與輪胎的臨界點(diǎn),，而柔軟的胎壁雖然能幫助車尾產(chǎn)生一些動(dòng)態(tài),，但卻總是在車手想要維持姿態(tài)加油出彎時(shí)戛然而止。在低速?gòu)澲�,，車輛的方向準(zhǔn)確性會(huì)好很多,，但緊湊的彎道再次讓奇駿的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度有些跟不上節(jié)奏，而車手此刻唯一能做的就是等,。
最后說(shuō)說(shuō)制動(dòng)系統(tǒng),，在凱擇這條1.6km長(zhǎng)的賽道中，只有兩處高速的長(zhǎng)距離制動(dòng),，在測(cè)試到第二圈時(shí)開(kāi)始出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象（這種狀況基本在預(yù)料之內(nèi)）,，除此之外，奇駿的制動(dòng)踏板在正常狀態(tài)下也是偏軟,，而且踏板行程較長(zhǎng),，前30%幾乎沒(méi)有什么制動(dòng)力，而后半段的制動(dòng)力也并不線性,，對(duì)于車手掌握制動(dòng)力度與車身重心變化來(lái)說(shuō)并不容易,。
● 發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試
| 全新奇駿 發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試數(shù)據(jù) | ||||
| 銘牌標(biāo)稱凈功率 | 實(shí)測(cè)凈功率 | 發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率 | 實(shí)測(cè)輪上功率 | 輪上傳遞效率 |
| 193馬力 | 187馬力 | 96.89% | 156馬力 | 83.42% |
這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌標(biāo)稱凈功率為193馬力,，經(jīng)過(guò)測(cè)試,，得到了187馬力的實(shí)測(cè)凈功率(通過(guò)ISO1585校正后數(shù)值)，比官方功率只低6馬力,，發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率96.89%,；測(cè)得其輪上功率為156馬力，輪上傳遞效率83.42%,，而實(shí)測(cè)最大扭矩為313�,！っ祝�2970rpm時(shí)產(chǎn)生,；以上成績(jī),，都表現(xiàn)很好，全新奇駿,，不虛,！
● AH-100得分總表
● 全文總結(jié)：
全新奇駿的外觀內(nèi)飾我們不多做評(píng)判，大家心中各有答案,。它的空間表現(xiàn)更好了,，車機(jī)系統(tǒng)也更智能更加跟進(jìn)時(shí)代，這些無(wú)異都是全新奇駿的誠(chéng)意,。至于三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，這是大的發(fā)展浪潮無(wú)需過(guò)分苛責(zé)，就駕駛感受層面總體是可以給好評(píng)的,，除了麋鹿姿態(tài)有些出乎意料之外,，底盤、轉(zhuǎn)向質(zhì)感都有明顯的提升,，并且在良好的燃油經(jīng)濟(jì)性面前,，需要細(xì)心體會(huì)才能稍微感受明顯一些的振動(dòng)是可以忽略不計(jì)的吧。優(yōu)劣都已經(jīng)幫大家分析清楚了,，至于消費(fèi)者是否買賬,，就交給日后市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)吧。(文/圖/攝 汽車之家 侯云峰/洪冰清 繞樁/梁奇 賽道/林琦 視頻/曹明偉)
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