● 動力系統(tǒng)

　　現(xiàn)款VE-1的NEDC續(xù)航里程為470km,，而新款VE-1 TA通過電芯體系升級以及電池輕量化等方式使車輛的NEDC續(xù)航里程提升到了480km，電機配置上仍是采用原來的永磁同步電機,，最大功率120千瓦,，最大扭矩280牛·米,。電池配置上仍是采用三元鋰電,，容量為61.3千瓦時，官方數(shù)據(jù)顯示快充從30-80%需要約30分鐘,，慢充從5-100%需要約10.5小時,。底盤和懸架依舊跟老款車型相同,，采用的是前麥弗遜式后扭力梁式非獨立懸架。

　　VE-1 TA的駕駛模式和老款的沒有區(qū)別,，依然提供舒適模式,、運動模式、強回收模式+舒適,、強回收模式+運動四種駕駛模式,。車輛在Normal模式下動力輸出平順，起步也足夠輕快,，跟絕大多數(shù)純電動車一樣,，在動力平順性方面表現(xiàn)的還是足夠優(yōu)秀的，同時相比起傳統(tǒng)燃油車也更為安靜,，能給不少新手駕駛者留下比較不錯的印象,，車輛在常規(guī)狀態(tài)下就帶有動力回收，但感覺并不明顯,，也不必特意去改變?nèi)粘５拈_車方式,。

　　除了NormaL模式外，車輛也提供了強動能回收模式以及運動模式,，其中B擋只能在電量下跌到90%以下的時候才能開啟（防止對電池過充）,，主要功能是提升動能回收的效率，可以跟舒適和運動模式同時使用,。從實際體驗來看，在使用B擋時,，每次松開油門后的拖拽感都比較明顯,，也是如今純電車型都有的設定。不過拖拽感并沒有達到同級別車型“單踏板”模式的強度,。切換到運動模式之后,，儀表盤也會同步變成紅色風格，動力響應更為積極直接,，甚至有點過剩的感覺,，城市行駛時還能時不時的給你來上一點推背感。

　　底盤方面,，車輛采用了前麥弗遜式獨立懸架,，后扭力梁式非獨立懸架，表現(xiàn)依然是本田一貫的運動風格,，懸架給人的感覺并不軟,，遇到大顛簸時回彈干脆，能很快控制住車身姿態(tài),，通過減速帶時的顛簸相比老款也有了一定的提升,。整體來看,，底盤舒適性雖然一般，但有硬朗利落的感覺,。車輛的轉(zhuǎn)向手感較為輕盈,，非常適合家用，能給駕駛者比較好的回饋,。

總結：

　　新款VE-1 TA在外觀上的改變并不算大,，但新增了兩款如今比較流行的顏色，內(nèi)飾的提升主要體現(xiàn)在配置方面,，全液晶儀表,，無線充電的加入也提升了科技感和實用性，同時內(nèi)飾也增加氛圍燈和新的配色,，對于年輕人的吸引力會增加不少,，空間表現(xiàn)依然可圈可點，本田在這方面的表現(xiàn)也一直沒有讓人失望過,，新版的WOW STATION增加了遠程控制功能,，可以提前開啟空調(diào)對于夏天使用益處多多。在電池容量沒有變化的前提下續(xù)航也得到了增加,，同時駕駛起來依然是十分的輕巧靈便,，整個進步還是比較明顯的。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

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