而8英寸原廠中央控屏內置導航,，司機位的7英寸儀表板也看到導航資訊,。它亦配有apple CarPlay和android auto，如果連這配備都沒有便真落后于時代了,。

　　方向盤上可以控制本田的安全輔助系統(tǒng),，包括了保持線路行車、隨速自動巡航系統(tǒng),、防追撞系統(tǒng),。新車確是比以往提供更安心的駕駛輔助。

　　入后擋泊車時,，也提供了360度泊車鏡頭,，象素雖然未夠高清,，但總算方便泊車技術差的司機能避免不小心的刮撞。

　　我們欣賞日制汽車的其中一個原因,，就是日本的設計師都會用盡車廂內的每一個空間去裝配載物設備,，例如新款的奧德賽便設計了11個杯架，而前中后座也有適合的載物架,，前控臺那個小小的升降儲物架便是很巧妙的設計,。打開中央倒后鏡后，它除了是太陽眼鏡架也有一個全景后視鏡,，可以監(jiān)察后座情況,。

　　在動力方面，有點失望地本田的2.4公升直四自然吸氣i-VTEC發(fā)動機已是舊時代的產(chǎn)物,，最大馬力才175匹,，扭矩也不見得特別充沛，亦只有22.9kg/m（225.5�,！っ祝�,。變速箱沿用CVT無段變速（內附七段+/-連方向盤撥片）及前驅布局。車子沒有很強勁的動力,，它的車重也達到1839公斤,，爬坡時確實有點吃力，往往要踏深油門高轉扯上斜坡,，再加上它的平均耗油量13公里/1升（7.7L/100公里）,，成績不夠亮麗。所以,，這臺發(fā)動機不是奧德賽的最佳選擇,。

　　每天開著一部MPV，都想輕輕松松,，我們不是開跑車,，真的不想經(jīng)常要扯高轉數(shù)加速，而且小改款的奧德賽雖然換上了夾層玻璃,，但隔音功夫都不算是同級中的表表者,，路噪和發(fā)動機噪音都偏大，如果我們還要用高轉數(shù)加速,，的確會造成一定的煩擾,。

　　幸好，奧德賽的操控功夫很好,，懸掛設定雖以舒適為前提,，但“盤下功夫”以MPV來說夠扎實，這也因為它的重心夠低，轉彎操控表現(xiàn)可用穩(wěn)健來形容,。

　　總體而言，本田奧德賽已非昔日的MPV主流,，也漸被七座SUV所代替,，但總有人仍會懂得欣賞它的造型和操控，也有一定的支持者,。如果理性去想,，奧德賽是比較七人SUV仍有它的優(yōu)勝之處，例如雙電趟門和中排擁有商務艙的享受,，而它又比廂式的MPV 重心更低,，駕操感好得多，只要換上更適合的動力系統(tǒng),，和控制一下車價,，我還是以奧德賽這類MPV為首選的七人車。

海文點評：

  從標題就可以看出,，陳主編對奧德賽的前景看法似乎跟內地消費者有很大出入,，這也是基于中國香港市場潮流的判斷，如今中國香港市場更加喜好STEP WGN等更加方正和空間利用率更高而且更便宜的MPV,，但內地市場畢竟要龐大許多,，市場兼容度高，而且也沒有STEPWGN這類MPV攪局,，所以奧德賽在內地市場仍是極具競爭力的MPV,。(攝/文 陳偉雄，圖/汽車之家 梁海文)

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