◇動力參數(shù)
動力方面,，前期上市的車型只提供1.5T發(fā)動機,，C 200 L車型的最大功率為：125千瓦,，250牛·米,，官方0-100km/h加速時間為9秒,。C 260 L車型的最大功率為150千瓦，最大扭矩300?！っ?，官方0-100km/h加速時間為7.7秒。傳動部分,，匹配的是9擋手自一體變速箱,。
◇試駕感受
場地試駕，發(fā)動機的初段動力響應非常直接,，但中后段的爆發(fā)能力逐漸趨于平淡,，所以大直線的尾速表現(xiàn)中規(guī)中矩，也算是預料之中,。油門的調校方式依然很沉重,，踏板彈腳的感覺比較明顯，需要稍微適應一下,。
大家很關心的發(fā)動機噪音問題,，確實明顯變小了，而且渦輪泄壓的聲音也很明顯,，全油門加速情況下,，發(fā)動機沒有聲嘶力竭的單薄感。感官方面,，雖然功率依然達到了204馬力,，但是在扭力不算充足的問題，加速測試時的推背感來的平淡無奇,。
9AT變速箱,，官方稱進一步提升了平順性表現(xiàn)，在實際體驗之后確實印證了這一點,，低擋位的頓挫表現(xiàn)在試駕期間完全沒有感受到,。綿密的齒比設定讓加速過程變得十分輕松，換擋動作也是盡可能變得輕柔,，提供了絕佳舒適性體驗,。
普通模式下,，對于觸發(fā)降擋的邏輯性也是盡可能聰明化，只要駕駛員稍微加重油門輸出,，變速箱就會給予反饋,，完成降擋動作。手動模式下,，轉速紅區(qū)時依然帶有自動升擋的保護功能,，而在賽道體驗方面，車輛在全力重剎區(qū)域連續(xù)降擋時,，低擋位降擋的卡頓情況依然存在,。
底盤方面，懸架的整體高級感更上一層樓,，綿軟的感覺能夠給予非常舒適的駕乘感受,，沒有了單薄的感覺，在過濾路面顛簸方面也是非常徹底,，這讓行駛質感變得更為行政派,。日常駕駛情況下，轉向系統(tǒng)的整體表現(xiàn)細膩有佳,，手感輕盈,，可變轉向比也能夠在不同速域下提供更好的指向反饋。此外,，我們沒有看到后輪轉向功能的出現(xiàn),，究竟會不會在國產車型上出現(xiàn)，官方也沒有正面回答,。
在試駕會結束之后,，我們也是第一時間拿到了試駕車（依然為試裝車），對其進行了基礎性能測試,，具體性能測試數(shù)據(jù),，后面我們做詳細闡述。接下來也是針對城市道路駕駛做簡單的補充,。
懸架系統(tǒng)在日常道路行駛,，具備鏗鏘有力的一面，這一點我非常喜歡,。對于細碎顛簸的處理很干脆,，甚至有些偏硬的行駛感受，能夠感覺到車架的整體性很強,。高速行駛時的貼服性也很出眾,，對于較大起伏的處理完全不會拖泥帶水,，快速的回彈動作,，讓車輛盡可能保持在穩(wěn)定的行駛節(jié)奏上,。在高架盤橋或者角度較大的彎角面前，懸架的橫向支撐性表現(xiàn)尚可,，車頭在進行轉向動作時,，具備不錯的穩(wěn)定性，這樣的設定能夠讓駕駛過程變得更為輕松,。
靜謐性真的非常好,，一套昂貴的音響系統(tǒng)配合出色的隔音表現(xiàn)，在城市道路行駛,，這種感覺總是安逸至極的體驗,。路面噪音以及風噪的處理都盡可能做到無可挑剔，可以說在車內的駕乘感受,，是感官,、視覺等幾方面的多重享受。
動力系統(tǒng),，在走走停停的城市路段,，48V輕混系統(tǒng)讓啟停動作變得非常輕微，但是新一代ISG電機的穩(wěn)定性問題還有待考證,。前面也提到了油門踏板很沉重的問題,，導致初段動力反應有些遲疑，其實日常駕駛環(huán)境下,，這樣的設定可以讓車輛在低速行駛時,，降低駕駛員對于油門控制不夠精細而導致的竄動感，不過對于急脾氣的駕駛員而言,，這樣的設定確實不夠直接,。