[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  現(xiàn)代庫(kù)斯途,、起亞嘉華,、豐田賽那…在不久的將來,，這幾個(gè)家伙都會(huì)在國(guó)內(nèi)登陸，家用MPV市場(chǎng)迎來空前盛世,，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上的老牌勁旅將接受全新造訪者的挑戰(zhàn),。今天的主角并沒有響亮的江湖名號(hào),，但從它犀利的眼神中我看到了野心，它的名字有點(diǎn)陌生——北京現(xiàn)代庫(kù)斯途,。

　　現(xiàn)代庫(kù)斯途（下文簡(jiǎn)稱：庫(kù)斯途）是一臺(tái)中大型MPV,，主打家用車市場(chǎng)，將在年內(nèi)上市,。我們此次的試駕車是試裝車,，在配置和調(diào)校上可能與量產(chǎn)版有所不同，在此說明,。

　　庫(kù)斯途在汽車之家中大型MPV中熱度排名比較靠前,，最讓大家期待的一定是價(jià)格，目前廠商已經(jīng)放出了預(yù)售價(jià)格：17.58萬-21.88萬元,。您覺得這個(gè)預(yù)售價(jià)貴嗎,？歡迎您在評(píng)論區(qū)與我們互動(dòng)。另外,，除了常規(guī)加速剎車測(cè)試外,，我們此次還對(duì)庫(kù)斯途進(jìn)行了滿載加速剎車測(cè)試，如果您對(duì)此感興趣,，也可以提出寶貴建議,，從而讓我們的測(cè)試更能貼近真實(shí)車主的用車環(huán)境。

● 低扭表現(xiàn)不錯(cuò) 調(diào)校適合家用

　　對(duì)于一臺(tái)家用MPV來說,，幾乎沒有什么比舒適性更重要了,。因此，此次庫(kù)斯途的動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)將圍繞舒適性展開,。先來看看動(dòng)力總成,，庫(kù)斯途提供1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為170馬力和236馬力,，最大扭矩分別為253�,！っ缀�353牛·米,，傳動(dòng)系統(tǒng)均為8速手自一體變速箱,，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均可使用92號(hào)汽油,。我們此次試駕的是2.0T車型,，賬面參數(shù)不錯(cuò)，8AT的加持也讓它更有賣相,。

　　與一臺(tái)家用MPV相伴的絕大多數(shù)時(shí)間是平和的,，你沒有理由也沒有必要去激烈駕駛,。在這樣的狀態(tài)下，這套動(dòng)力總成能給予很好的回饋,，油門踏板的設(shè)定很漸進(jìn),，絲毫沒有突兀感,。發(fā)動(dòng)機(jī)2500rpm以下便可滿足市區(qū)及高速工況的絕大多數(shù)動(dòng)力請(qǐng)求，低扭表現(xiàn)良好,。在全油門的狀態(tài)下,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯有些明顯，出力呈現(xiàn)出一定的階梯效應(yīng),，當(dāng)動(dòng)力全部釋放時(shí),，爆發(fā)力又并未達(dá)到預(yù)期，不過這并不是什么大問題,。

　　變速箱的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn),，換擋邏輯很好，升降擋速度中規(guī)中矩,。這幾天開下來,，我對(duì)它并沒有什么抱怨，只有很少的工況下（舉例：從行進(jìn)中減速直至停止時(shí),，2擋降1擋會(huì)有偶發(fā)輕微頓挫）能感受到輕微頓挫,，整體平順性良好。庫(kù)斯途的動(dòng)力調(diào)校是很明顯的家用取向,，在出力順暢度,、平順性和絕對(duì)動(dòng)力上都能令人滿意。

● 加速測(cè)試

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　　在關(guān)閉ESC后,，可通過憋轉(zhuǎn)速的方式起步,。在轉(zhuǎn)速達(dá)到1700rpm左右時(shí),，順勢(shì)丟開剎車，讓渦輪起一點(diǎn)正壓,，此時(shí)的加速成績(jī)最為理想,，達(dá)到了9.44秒，這個(gè)成績(jī)放在同級(jí)別中屬于主流水準(zhǔn),。

● 彩蛋：“七猛男”登場(chǎng)

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　　當(dāng)然，作為一臺(tái)家用MPV,，滿員狀態(tài)是家常便飯,。為此，我們給了庫(kù)斯途“尊享禮遇”,，對(duì)它進(jìn)行了“終極猛男滿載加速測(cè)試”,。測(cè)試成員是以瘦雷為首的七位成年男性，我大致算了下,，“七猛男”加在一起的重量在600kg左右,，頓時(shí)對(duì)庫(kù)斯途產(chǎn)生憐憫之情,，它承受了這個(gè)級(jí)別本不該承受的重量。最終,，庫(kù)斯途在滿載的情況下跑出了12.99秒的0-100km/h加速成績(jī),，制動(dòng)距離為49米。

　　在車輛滿員的情況下,，0-60km/h這種常用速域的加速表現(xiàn)還是可以的,，庫(kù)斯途上這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)很不錯(cuò)，并不會(huì)覺得肉,。當(dāng)然,，這與MPV的駕駛風(fēng)格有很大關(guān)系，大部分人開MPV都要考慮乘客的感受,，一般也不會(huì)激烈駕駛,。相比之下，滿員與空載狀態(tài)下的剎車表現(xiàn)反而差別更明顯,，由于慣性更大,，在滿員時(shí)能感受到車身姿態(tài)的變化以及略顯單薄的制動(dòng)力，全力剎車時(shí)也要將近50米才能完全剎停,，如果放在社會(huì)道路上,，這個(gè)距離勢(shì)必更長(zhǎng)。

● 第二排舒適性有槽點(diǎn)

　　庫(kù)斯途還有一個(gè)特點(diǎn),，它的坐姿很高,，能獲得不錯(cuò)的視野，但儀表盤太小且位置較低,，行駛時(shí)查看行車信息會(huì)不太便利,，如果能增加HUD抬頭顯示的話，體驗(yàn)更佳,。

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　　我們的試駕車是2.0T頂配版本，它的自身重量為1754kg,，相較于奧德賽,、GL8來說要輕不少。實(shí)際駕駛起來談不上靈活,，但絕不給你笨重愚鈍的感覺,，車身尺寸對(duì)于狹小路況而言不算太難受。不過有一點(diǎn)要提一下,，這臺(tái)車軸距超過3米,，在狹窄路段轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)，比普通的中型轎車更費(fèi)勁一些,，需要提前多往外側(cè)放些距離才行,。

　　庫(kù)斯途的底盤表現(xiàn)中規(guī)中矩,，避振器初段偏硬，對(duì)于小幅顛簸和碎振的過濾并不充分,。當(dāng)速度保持在80km/h以下行駛在鋪裝路面時(shí),，不斷地小顛簸、起伏會(huì)直接傳遞到車內(nèi),，前排體感不明顯,，第二排能清晰感受到車身的高頻小幅振動(dòng)，用一個(gè)字形容就是：顛,。當(dāng)然,，這樣的設(shè)定也有好處，在正常行駛時(shí),，懸架對(duì)車身俯仰的抑制很好,，頻繁的剎車、油門動(dòng)作下也能保持平穩(wěn),。

　　車廂內(nèi)的噪音控制表現(xiàn)良好,，胎噪、風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都沒有過于突出,，底盤部分的隔絕感也是有的,。坐在第二排時(shí)能感覺到來自車身兩側(cè)的風(fēng)噪，由于電動(dòng)側(cè)滑門滑軌放在了車身中央的部分,，勢(shì)必會(huì)帶來一定的噪音,，但整體表現(xiàn)良好，令人滿意,。

● 剎車測(cè)試

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　　作為一臺(tái)中大型MPV，我對(duì)庫(kù)斯途的剎車表現(xiàn)并沒有太高期待,。全力制動(dòng)時(shí),，初段腳感并不理想,，初段虛,，制動(dòng)力響應(yīng)并不算快。另外,，制動(dòng)力的強(qiáng)度也很一般,，再加上不太抓地的輪胎和較大的自重，結(jié)果可想而知,。最終,，庫(kù)斯途的剎車成績(jī)?yōu)?2.86米，與主流家用MPV相比,，這個(gè)成績(jī)處在中游水準(zhǔn),。

● 噪音測(cè)試

　　庫(kù)斯途在中低速時(shí)對(duì)于噪音的控制還是不錯(cuò)的,，車內(nèi)擁有不錯(cuò)的靜謐感，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,、風(fēng)噪和胎噪都不算明顯,，但如果車速達(dá)到120km/h時(shí)，風(fēng)噪就會(huì)大量的進(jìn)入車內(nèi),，實(shí)測(cè)的成績(jī)也是超過了汽車之家推薦的噪音值,。

● 油耗測(cè)試

　　本次油耗測(cè)試行駛103.2km，平均車速29km/h,，在該工況下我們分別在擁堵,、城市道路、高速路之間進(jìn)行測(cè)試,，全程開啟ECO模式和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能,，最終表顯油耗為10.4L/100km，實(shí)際加注92號(hào)汽油12.23L,，實(shí)測(cè)油耗為12L/100km,，相比之前我們測(cè)試過的GL8或者威然而言油耗略高一些。

● 稱重測(cè)試

　　作為一臺(tái)非常標(biāo)準(zhǔn)的家用MPV車型,，前后比例肯定不會(huì)像轎車那樣那么的均衡,，在滿箱油的情況下，它的車頭要比車尾重不少,，車尾重量為776KG,，占了全車重量的43.1%，角重量和左右兩側(cè)的重量幾乎都是50:50,。

● 馬力測(cè)試

　　最終我們測(cè)得庫(kù)斯途的發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率為201馬力,，發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率為85.1%，在全油狀態(tài)下,，測(cè)得最大扭矩為333�,！っ住�RS 5的實(shí)測(cè)輪上功率為165馬力,，最終輪上傳動(dòng)效率82%,，總的來說，庫(kù)斯途在功率測(cè)試環(huán)節(jié)表現(xiàn)不算特別好,，尤其是輪上傳動(dòng)效率的成績(jī)不夠理想,。

● 麋鹿測(cè)試

林琦說：

　　現(xiàn)代庫(kù)斯途在麋鹿測(cè)試中表現(xiàn)的極為中性，作為一款MPV車型,，這也是我們預(yù)料之中的,，畢竟現(xiàn)代這品牌即便想做出些許激進(jìn)的調(diào)校，也不會(huì)那庫(kù)斯途來下手，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的響應(yīng)超出了我們對(duì)MPV車型的預(yù)期,，適中的反應(yīng)速度與真實(shí)的路感都讓車手駕駛起來更輕松,，但在進(jìn)入B區(qū)后在是快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)依舊會(huì)出現(xiàn)頓挫打手的情況（這與現(xiàn)代索納塔測(cè)試時(shí)相同）,，對(duì)于駕駛節(jié)奏略有影響,。

　　電子輔助系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)較早，但介入強(qiáng)度不夠理想,，好在延續(xù)性不錯(cuò),，基本整個(gè)變線的過程中都在保持工作，在進(jìn)入C區(qū)前車速已降至40km/h左右,，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?7.2km/h,。

● 一臺(tái)壯碩的MPV 尺寸介于奧德賽和GL8之間

尺寸對(duì)比
車型	長(zhǎng)度（mm）	寬度（mm）	高度（mm）	軸距（mm）
現(xiàn)代庫(kù)斯途	4950	1850	1734	3055
本田奧德賽	4847	1820	1712	2900
別克GL8陸尊	5219	1878	1799	3088
傳祺M8	5089	1884	1822	3000

　　庫(kù)斯途的外形設(shè)計(jì)很有趣，它的車身飽滿線條豐富,，給人一種壯碩的視覺感受,。在此基礎(chǔ)上，車頭的參數(shù)化幾何中網(wǎng),，搭配全身上下的“魔力晶鉆”元素,，試圖營(yíng)造出高級(jí)感。車身下方的黑色塑料護(hù)板自車頭一直延伸到尾部,，在視覺上提高了車身重心,，但這個(gè)設(shè)計(jì)很不“MPV”，從正后方看過去,，它更像一臺(tái)SUV,。

　　對(duì)于家用來說，手動(dòng)側(cè)滑門并不是一個(gè)最佳選擇,，因?yàn)槭謩?dòng)側(cè)滑門關(guān)門時(shí)需要一定的力度,，如果后排乘坐的是老人或兒童，關(guān)門時(shí)會(huì)很不方便,。作為庫(kù)斯途的頂配車型,，雙邊電動(dòng)側(cè)滑門自然是少不了的，但目前配置信息還未公布,，無法確定是否頂配獨(dú)有,。

　　后備廂的布局很像是7座SUV的形式，常規(guī)容積262L,，放倒第三排座椅后是707L,，作為一臺(tái)服務(wù)于多人出行的汽車,，后備廂自然是越能裝越好,。如果市區(qū)通勤的話，這個(gè)后備廂容積是可以勝任的，但如果想來一次五六個(gè)人的長(zhǎng)途自駕,，恐怕留給行李的地方不多,。另外，相比很多日系MPV而言,，庫(kù)斯途的空間靈活性比較一般,。

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　　還有兩個(gè)細(xì)節(jié)值得一說,，后備廂地板到地面的高度達(dá)到了74cm,，比奧德賽高出了24cm左右，比GL8也要高出一些,，不但影響了內(nèi)部容積,，在拿取物品時(shí)也稍有不便。另外,，電動(dòng)尾門開啟后,，門板下沿到地面的最大高度僅有180cm，這未免也太低了,，我身高183cm,，試駕這幾天頭部被磕了好幾次，我認(rèn)為把尾門的最大高度提升至185-190cm更為合適,。

● 配置依然那么豐富

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)和布局是熟悉的家族風(fēng)格,，按鍵式換擋有科技感且非常好用，多媒體中控屏幕也很實(shí)用,，無論屏幕反應(yīng)速度還是語音交互的識(shí)別準(zhǔn)確性都令人滿意,，但我無法理解的是為什么方向盤只有兩向調(diào)節(jié)。

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　　作為一臺(tái)韓系車,，配置豐富是家族傳統(tǒng)，這臺(tái)頂配車型帶有前后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱/通風(fēng),、駕駛輔助系統(tǒng),、前后排雙天窗、后窗遮陽簾,、第三排獨(dú)立空調(diào),、車聯(lián)網(wǎng)等配置，全車提供五個(gè)USB接口并帶有無線充電功能,，表現(xiàn)優(yōu)秀,。

● 乘坐空間出色 但后備廂有槽點(diǎn)

　　體驗(yàn)者身高180cm，坐在前排將座椅調(diào)至最低后,，可獲得一拳左右的頭部余量,。庫(kù)斯途前排的中控臺(tái)采用了類似轎車、SUV的設(shè)計(jì)方式，主駕駛和副駕駛席之間被隔開,，而非奧德賽,、GL8那種打通的設(shè)計(jì)，在體驗(yàn)上自然是后者更好,。

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　　保持前排座椅不動(dòng),，體驗(yàn)者在第二排可獲得出色的乘坐空間,，若把第二排座椅調(diào)至最前，腿部仍有一拳多的余量,，此時(shí)第三排乘坐一名身高185cm的體驗(yàn)者,，可獲得充裕的頭部空間及兩指左右的腿部空間。毫無疑問,，對(duì)于絕大多數(shù)家庭用戶來說,，庫(kù)斯途的乘坐空間是非常充裕的。

　　第二排座椅采用電動(dòng)調(diào)節(jié)方式,，除前后,、靠背角度外，還支持電動(dòng)腿托及橫向移動(dòng),，座椅的軟硬度適中,，舒適性良好，內(nèi)側(cè)扶手上還帶有三組已經(jīng)預(yù)設(shè)好的座椅調(diào)整預(yù)設(shè),，很貼心,。唯一的不足是兩側(cè)扶手的限位較少，對(duì)于個(gè)子高的乘客來說舒適性稍欠,。

● 總結(jié)

　　作為一臺(tái)家用MPV,，庫(kù)斯途在配置和乘坐空間上的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但在后備廂空間及靈活性上還有提升空間,。值得一提的是,，庫(kù)斯途在中大型MPV中關(guān)注度很高，看來持幣觀望的消費(fèi)者不少,。相信大家最關(guān)心的還是價(jià)格,，目前廠商已經(jīng)放出了預(yù)售價(jià)：17.58萬-21.88萬元。起步價(jià)比我預(yù)期稍高,，但頂配價(jià)格比預(yù)期低了不少,，本來我預(yù)測(cè)會(huì)在16-24萬元附近。從這個(gè)預(yù)售價(jià)可以判斷,，未來MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常激烈,，傳統(tǒng)日系美系品牌會(huì)面臨空前的競(jìng)爭(zhēng),，對(duì)于消費(fèi)者而言絕對(duì)是好事。

　　這個(gè)預(yù)售價(jià)已經(jīng)相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力了,，若以這個(gè)價(jià)格來評(píng)價(jià),，我認(rèn)為庫(kù)斯途的整體表現(xiàn)完全可以令人滿意,。這個(gè)定價(jià)策略很好的避開了本田奧德賽,、別克GL8等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，與廣汽傳祺M8,、榮威iMAX8比也顯得很有性價(jià)比,。如果未來還能釋放出一定的終端優(yōu)惠和購(gòu)車福利，那么庫(kù)斯途的前景應(yīng)該會(huì)不錯(cuò),。當(dāng)然,，以上只是我的個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎您在評(píng)論區(qū)談?wù)勀鷮?duì)庫(kù)斯途的前景展望,。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 視頻 董鵬 曹明偉）