[汽車之家 專業(yè)評測]  現代庫斯途(參數|詢價),、起亞嘉華,、豐田賽那…在不久的將來，這幾個家伙都會在國內登陸，家用MPV市場迎來空前盛世,，這個細分市場上的老牌勁旅將接受全新造訪者的挑戰(zhàn),。今天的主角并沒有響亮的江湖名號,，但從它犀利的眼神中我看到了野心，它的名字有點陌生——北京現代庫斯途。

　　現代庫斯途（下文簡稱：庫斯途）是一臺中大型MPV,，主打家用車市場,，將在年內上市。我們此次的試駕車是試裝車,，在配置和調校上可能與量產版有所不同,，在此說明。

　　庫斯途在汽車之家中大型MPV中熱度排名比較靠前,，最讓大家期待的一定是價格,，目前廠商已經放出了預售價格：17.58萬-21.88萬元。您覺得這個預售價貴嗎,？歡迎您在評論區(qū)與我們互動,。另外，除了常規(guī)加速剎車測試外,，我們此次還對庫斯途進行了滿載加速剎車測試,，如果您對此感興趣，也可以提出寶貴建議,，從而讓我們的測試更能貼近真實車主的用車環(huán)境,。

● 低扭表現不錯 調校適合家用

　　對于一臺家用MPV來說，幾乎沒有什么比舒適性更重要了,。因此,，此次庫斯途的動態(tài)試駕體驗將圍繞舒適性展開。先來看看動力總成,，庫斯途提供1.5T和2.0T兩款發(fā)動機,，最大功率分別為170馬力和236馬力，最大扭矩分別為253�,！っ缀�353�,！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)均為8速手自一體變速箱,，兩款發(fā)動機均可使用92號汽油,。我們此次試駕的是2.0T車型，賬面參數不錯,，8AT的加持也讓它更有賣相,。

　　與一臺家用MPV相伴的絕大多數時間是平和的，你沒有理由也沒有必要去激烈駕駛,。在這樣的狀態(tài)下,，這套動力總成能給予很好的回饋，油門踏板的設定很漸進,，絲毫沒有突兀感,。發(fā)動機2500rpm以下便可滿足市區(qū)及高速工況的絕大多數動力請求，低扭表現良好。在全油門的狀態(tài)下,，這臺發(fā)動機的渦輪遲滯有些明顯,，出力呈現出一定的階梯效應，當動力全部釋放時,，爆發(fā)力又并未達到預期,，不過這并不是什么大問題。

　　變速箱的表現同樣可圈可點,，換擋邏輯很好,，升降擋速度中規(guī)中矩。這幾天開下來,，我對它并沒有什么抱怨,，只有很少的工況下（舉例：從行進中減速直至停止時，2擋降1擋會有偶發(fā)輕微頓挫）能感受到輕微頓挫,，整體平順性良好,。庫斯途的動力調校是很明顯的家用取向，在出力順暢度,、平順性和絕對動力上都能令人滿意,。

● 加速測試

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　　在關閉ESC后,，可通過憋轉速的方式起步。在轉速達到1700rpm左右時,，順勢丟開剎車,，讓渦輪起一點正壓，此時的加速成績最為理想,，達到了9.44秒,，這個成績放在同級別中屬于主流水準。

● 彩蛋：“七猛男”登場

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　　當然,，作為一臺家用MPV，滿員狀態(tài)是家常便飯,。為此,，我們給了庫斯途“尊享禮遇”，對它進行了“終極猛男滿載加速測試”,。測試成員是以瘦雷為首的七位成年男性,，我大致算了下，“七猛男”加在一起的重量在600kg左右,，頓時對庫斯途產生憐憫之情,，它承受了這個級別本不該承受的重量。最終，庫斯途在滿載的情況下跑出了12.99秒的0-100km/h加速成績,，制動距離為49米,。

　　在車輛滿員的情況下，0-60km/h這種常用速域的加速表現還是可以的,，庫斯途上這臺2.0T發(fā)動機低扭表現很不錯,，并不會覺得肉。當然,，這與MPV的駕駛風格有很大關系,，大部分人開MPV都要考慮乘客的感受，一般也不會激烈駕駛,。相比之下,，滿員與空載狀態(tài)下的剎車表現反而差別更明顯，由于慣性更大,，在滿員時能感受到車身姿態(tài)的變化以及略顯單薄的制動力,，全力剎車時也要將近50米才能完全剎停，如果放在社會道路上,，這個距離勢必更長,。