[汽車之家 專業(yè)評測]  現(xiàn)代庫斯途、起亞嘉華,、豐田賽那…在不久的將來，這幾個家伙都會在國內登陸,，家用MPV市場迎來空前盛世,，這個細分市場上的老牌勁旅將接受全新造訪者的挑戰(zhàn)。今天的主角并沒有響亮的江湖名號,，但從它犀利的眼神中我看到了野心,，它的名字有點陌生——北京現(xiàn)代庫斯途。

　　現(xiàn)代庫斯途（下文簡稱：庫斯途）是一臺中大型MPV,，主打家用車市場,，將在年內上市。我們此次的試駕車是試裝車,，在配置和調校上可能與量產版有所不同,，在此說明。

　　庫斯途在汽車之家中大型MPV中熱度排名比較靠前,，最讓大家期待的一定是價格,，目前廠商已經放出了預售價格：17.58萬-21.88萬元。您覺得這個預售價貴嗎,？歡迎您在評論區(qū)與我們互動,。另外，除了常規(guī)加速剎車測試外,，我們此次還對庫斯途進行了滿載加速剎車測試,，如果您對此感興趣，也可以提出寶貴建議,，從而讓我們的測試更能貼近真實車主的用車環(huán)境,。

● 低扭表現(xiàn)不錯 調校適合家用

　　對于一臺家用MPV來說,，幾乎沒有什么比舒適性更重要了,。因此，此次庫斯途的動態(tài)試駕體驗將圍繞舒適性展開,。先來看看動力總成,，庫斯途提供1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，最大功率分別為170馬力和236馬力,，最大扭矩分別為253�,！っ缀�353牛·米,，傳動系統(tǒng)均為8速手自一體變速箱,，兩款發(fā)動機均可使用92號汽油,。我們此次試駕的是2.0T車型，賬面參數(shù)不錯,，8AT的加持也讓它更有賣相,。

　　與一臺家用MPV相伴的絕大多數(shù)時間是平和的，你沒有理由也沒有必要去激烈駕駛,。在這樣的狀態(tài)下,，這套動力總成能給予很好的回饋，油門踏板的設定很漸進,，絲毫沒有突兀感,。發(fā)動機2500rpm以下便可滿足市區(qū)及高速工況的絕大多數(shù)動力請求，低扭表現(xiàn)良好,。在全油門的狀態(tài)下,，這臺發(fā)動機的渦輪遲滯有些明顯，出力呈現(xiàn)出一定的階梯效應,，當動力全部釋放時,，爆發(fā)力又并未達到預期，不過這并不是什么大問題,。

　　變速箱的表現(xiàn)同樣可圈可點,，換擋邏輯很好，升降擋速度中規(guī)中矩,。這幾天開下來,，我對它并沒有什么抱怨，只有很少的工況下（舉例：從行進中減速直至停止時,，2擋降1擋會有偶發(fā)輕微頓挫）能感受到輕微頓挫,，整體平順性良好。庫斯途的動力調校是很明顯的家用取向,，在出力順暢度,、平順性和絕對動力上都能令人滿意。

● 加速測試

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　　在關閉ESC后,，可通過憋轉速的方式起步。在轉速達到1700rpm左右時,，順勢丟開剎車,，讓渦輪起一點正壓，此時的加速成績最為理想,，達到了9.44秒,，這個成績放在同級別中屬于主流水準。

● 彩蛋：“七猛男”登場

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　　當然,，作為一臺家用MPV,，滿員狀態(tài)是家常便飯。為此,，我們給了庫斯途“尊享禮遇”,，對它進行了“終極猛男滿載加速測試”。測試成員是以瘦雷為首的七位成年男性,，我大致算了下，“七猛男”加在一起的重量在600kg左右,，頓時對庫斯途產生憐憫之情,，它承受了這個級別本不該承受的重量。最終,，庫斯途在滿載的情況下跑出了12.99秒的0-100km/h加速成績,，制動距離為49米。

　　在車輛滿員的情況下,，0-60km/h這種常用速域的加速表現(xiàn)還是可以的,，庫斯途上這臺2.0T發(fā)動機低扭表現(xiàn)很不錯，并不會覺得肉,。當然,，這與MPV的駕駛風格有很大關系，大部分人開MPV都要考慮乘客的感受,，一般也不會激烈駕駛,。相比之下,，滿員與空載狀態(tài)下的剎車表現(xiàn)反而差別更明顯,，由于慣性更大,，在滿員時能感受到車身姿態(tài)的變化以及略顯單薄的制動力,，全力剎車時也要將近50米才能完全剎停，如果放在社會道路上,，這個距離勢必更長,。

● 第二排舒適性有槽點

　　庫斯途還有一個特點,，它的坐姿很高,，能獲得不錯的視野，但儀表盤太小且位置較低，行駛時查看行車信息會不太便利,，如果能增加HUD抬頭顯示的話，體驗更佳,。

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　　我們的試駕車是2.0T頂配版本，它的自身重量為1754kg,，相較于奧德賽,、GL8來說要輕不少。實際駕駛起來談不上靈活,，但絕不給你笨重愚鈍的感覺,，車身尺寸對于狹小路況而言不算太難受。不過有一點要提一下,，這臺車軸距超過3米,，在狹窄路段轉彎或掉頭時，比普通的中型轎車更費勁一些,，需要提前多往外側放些距離才行,。

　　庫斯途的底盤表現(xiàn)中規(guī)中矩，避振器初段偏硬,，對于小幅顛簸和碎振的過濾并不充分,。當速度保持在80km/h以下行駛在鋪裝路面時，不斷地小顛簸,、起伏會直接傳遞到車內,，前排體感不明顯，第二排能清晰感受到車身的高頻小幅振動,，用一個字形容就是：顛,。當然，這樣的設定也有好處,，在正常行駛時,，懸架對車身俯仰的抑制很好,，頻繁的剎車,、油門動作下也能保持平穩(wěn)。

　　車廂內的噪音控制表現(xiàn)良好，胎噪,、風噪和發(fā)動機噪音都沒有過于突出,，底盤部分的隔絕感也是有的,。坐在第二排時能感覺到來自車身兩側的風噪,，由于電動側滑門滑軌放在了車身中央的部分，勢必會帶來一定的噪音,，但整體表現(xiàn)良好，令人滿意,。

● 剎車測試

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　　作為一臺中大型MPV,，我對庫斯途的剎車表現(xiàn)并沒有太高期待。全力制動時，初段腳感并不理想，初段虛,，制動力響應并不算快。另外,，制動力的強度也很一般,，再加上不太抓地的輪胎和較大的自重，結果可想而知,。最終,，庫斯途的剎車成績?yōu)?2.86米，與主流家用MPV相比,，這個成績處在中游水準。

● 噪音測試

　　庫斯途在中低速時對于噪音的控制還是不錯的,，車內擁有不錯的靜謐感，發(fā)動機噪音,、風噪和胎噪都不算明顯,，但如果車速達到120km/h時，風噪就會大量的進入車內,，實測的成績也是超過了汽車之家推薦的噪音值,。

● 油耗測試

　　本次油耗測試行駛103.2km，平均車速29km/h,，在該工況下我們分別在擁堵,、城市道路,、高速路之間進行測試,，全程開啟ECO模式和發(fā)動機啟停功能,，最終表顯油耗為10.4L/100km,，實際加注92號汽油12.23L,，實測油耗為12L/100km，相比之前我們測試過的GL8或者威然而言油耗略高一些,。

● 稱重測試

　　作為一臺非常標準的家用MPV車型，前后比例肯定不會像轎車那樣那么的均衡,，在滿箱油的情況下,，它的車頭要比車尾重不少，車尾重量為776KG,，占了全車重量的43.1%,，角重量和左右兩側的重量幾乎都是50:50。

● 馬力測試

　　最終我們測得庫斯途的發(fā)動機凈功率為201馬力,，發(fā)動機能力達成率為85.1%,，在全油狀態(tài)下，測得最大扭矩為333�,！っ�,。RS 5的實測輪上功率為165馬力，最終輪上傳動效率82%,，總的來說，庫斯途在功率測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)不算特別好,，尤其是輪上傳動效率的成績不夠理想,。

● 麋鹿測試

林琦說：

　　現(xiàn)代庫斯途在麋鹿測試中表現(xiàn)的極為中性，作為一款MPV車型,，這也是我們預料之中的,，畢竟現(xiàn)代這品牌即便想做出些許激進的調校，也不會那庫斯途來下手,，從A區(qū)進入B區(qū)的響應超出了我們對MPV車型的預期,，適中的反應速度與真實的路感都讓車手駕駛起來更輕松，但在進入B區(qū)后在是快速轉動方向盤時,，轉向機依舊會出現(xiàn)頓挫打手的情況（這與現(xiàn)代索納塔測試時相同）,，對于駕駛節(jié)奏略有影響。

　　電子輔助系統(tǒng)的介入時機較早，但介入強度不夠理想,，好在延續(xù)性不錯,，基本整個變線的過程中都在保持工作，在進入C區(qū)前車速已降至40km/h左右,，最終測試成績?yōu)椋?7.2km/h,。

● 一臺壯碩的MPV 尺寸介于奧德賽和GL8之間

　　庫斯途的外形設計很有趣，它的車身飽滿線條豐富,，給人一種壯碩的視覺感受,。在此基礎上，車頭的參數(shù)化幾何中網,，搭配全身上下的“魔力晶鉆”元素,，試圖營造出高級感。車身下方的黑色塑料護板自車頭一直延伸到尾部,，在視覺上提高了車身重心,，但這個設計很不“MPV”，從正后方看過去,，它更像一臺SUV,。

　　對于家用來說，手動側滑門并不是一個最佳選擇,，因為手動側滑門關門時需要一定的力度,，如果后排乘坐的是老人或兒童，關門時會很不方便,。作為庫斯途的頂配車型,，雙邊電動側滑門自然是少不了的，但目前配置信息還未公布,，無法確定是否頂配獨有,。

　　后備廂的布局很像是7座SUV的形式，常規(guī)容積262L,，放倒第三排座椅后是707L,，作為一臺服務于多人出行的汽車，后備廂自然是越能裝越好,。如果市區(qū)通勤的話,，這個后備廂容積是可以勝任的，但如果想來一次五六個人的長途自駕,，恐怕留給行李的地方不多,。另外，相比很多日系MPV而言,，庫斯途的空間靈活性比較一般,。

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　　還有兩個細節(jié)值得一說，后備廂地板到地面的高度達到了74cm,，比奧德賽高出了24cm左右,，比GL8也要高出一些，不但影響了內部容積,，在拿取物品時也稍有不便,。另外，電動尾門開啟后,，門板下沿到地面的最大高度僅有180cm,，這未免也太低了，我身高183cm,，試駕這幾天頭部被磕了好幾次,，我認為把尾門的最大高度提升至185-190cm更為合適。

● 配置依然那么豐富

　　內飾設計和布局是熟悉的家族風格,，按鍵式換擋有科技感且非常好用,，多媒體中控屏幕也很實用，無論屏幕反應速度還是語音交互的識別準確性都令人滿意,，但我無法理解的是為什么方向盤只有兩向調節(jié),。

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● 乘坐空間出色 但后備廂有槽點

　　體驗者身高180cm,，坐在前排將座椅調至最低后，可獲得一拳左右的頭部余量,。庫斯途前排的中控臺采用了類似轎車、SUV的設計方式,，主駕駛和副駕駛席之間被隔開,，而非奧德賽、GL8那種打通的設計,，在體驗上自然是后者更好,。

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　　保持前排座椅不動,，體驗者在第二排可獲得出色的乘坐空間,，若把第二排座椅調至最前，腿部仍有一拳多的余量,，此時第三排乘坐一名身高185cm的體驗者,，可獲得充裕的頭部空間及兩指左右的腿部空間。毫無疑問,，對于絕大多數(shù)家庭用戶來說,，庫斯途的乘坐空間是非常充裕的。

　　第二排座椅采用電動調節(jié)方式,，除前后,、靠背角度外，還支持電動腿托及橫向移動,，座椅的軟硬度適中,，舒適性良好，內側扶手上還帶有三組已經預設好的座椅調整預設,，很貼心,。唯一的不足是兩側扶手的限位較少，對于個子高的乘客來說舒適性稍欠,。

● 總結

　　作為一臺家用MPV,，庫斯途在配置和乘坐空間上的表現(xiàn)可圈可點，但在后備廂空間及靈活性上還有提升空間,。值得一提的是,，庫斯途在中大型MPV中關注度很高，看來持幣觀望的消費者不少,。相信大家最關心的還是價格,，目前廠商已經放出了預售價：17.58萬-21.88萬元。起步價比我預期稍高,，但頂配價格比預期低了不少,，本來我預測會在16-24萬元附近。從這個預售價可以判斷,，未來MPV市場的競爭會非常激烈,，傳統(tǒng)日系美系品牌會面臨空前的競爭，對于消費者而言絕對是好事,。

　　這個預售價已經相當有競爭力了,，若以這個價格來評價，我認為庫斯途的整體表現(xiàn)完全可以令人滿意,。這個定價策略很好的避開了本田奧德賽,、別克GL8等競爭對手,，與廣汽傳祺M8、榮威iMAX8比也顯得很有性價比,。如果未來還能釋放出一定的終端優(yōu)惠和購車福利,，那么庫斯途的前景應該會不錯。當然,，以上只是我的個人觀點,，歡迎您在評論區(qū)談談您對庫斯途的前景展望。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 視頻 董鵬 曹明偉）

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