本次試駕的車型依然搭載2.0T高功率發(fā)動機匹配愛信8速手自一體變速箱的總成,。這套總成在星越、星越L等多款車型上都使用過。最大功率238馬力（175千瓦）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1800-4500rpm,。底盤采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架,。

　　啟動車輛的瞬間,，排氣閥門永遠是開啟狀態(tài)，即便在舒適模式下,，也會在轟隆一聲后,，才關閉閥門，哎,，就是要挑逗你一下,，讓你忍不住切換到運動模式駕駛。

　　轟隆隆的排氣聲浪絕對會讓你感嘆“這是15萬的車該有的聲浪,？太躁了吧,。”不過在全油門加速時,，會出現(xiàn)一種有些沙啞的喘氣聲,，我個人不太喜歡，而且即便是在閥門關閉的情況下,，這種聲音也會出現(xiàn),，只是小一些。所以最爽的應該是日常半腳油門以內(nèi)的加速和超車,，當然,，也許有人會喜歡這種聲音。

　　其實除了聲浪帶來的激情,，日常駕駛起來星越S(參數(shù)|詢價)和星越真的很接近,。發(fā)動機低扭表現(xiàn)很好,，油門響應也自然、靈敏,，日常駕駛能給你輕快又跟腳的體驗,。中后段的動力也同樣令人滿意，動力儲備充沛,，雖然達不到過剩的地步,，也并不暴力，但日常加速超車絕對有足夠的底氣,。

　　變速箱盡職盡責的完成著工作,，換擋動作平順，讓人幾乎察覺不到它的存在,。如果你仔細留心儀表上的擋位顯示，會發(fā)現(xiàn)隨著你油門的逐漸深入,，變速箱已經(jīng)悄無聲息的完成降擋,，連降2擋也毫不拖泥帶水，不過直接油門到底,，還是需要片刻的反應時間,，但也在合理范圍內(nèi)。

　　底盤調(diào)校并沒有因為S后綴而做太多改變,，依然是舒適取向,，整體感不錯，對路面細小顛簸能夠有效過濾,，通過減速帶的動作很柔韌,，沒有多余的晃動出現(xiàn)，在高速變線或快速通過起伏路時,，懸架也能給予良好的支撐穩(wěn)住車身,。

　　其實怠速時我們就察覺到了，相比搭載同款發(fā)動機的星越L,，星越S的發(fā)動機噪音會稍微大一些,，另外，日常駕駛時胎噪也會傳遞進車內(nèi),。當你享受排氣聲浪的躁動時它們并不明顯,，但舒適模式行駛時它們就會鉆出來。當然,，這只是相較之下,，考慮到排氣聲浪，如果真以運動型車作為標準,，那就完全沒問題了,。

　　總結：

　　在之前試駕和測試星越時,，我的同事們都給予高度肯定，“動力總成和底盤最吸引我”,、“AWD車型有一定脫困能力”,、“不是樣子貨，而是有備而來做同級別最好”,。這次試駕的感受也是如此,，成熟的動力匹配是優(yōu)點，豐富的配置是賣點,，絕對可謂百尺竿頭,，但星越S還是選擇再進一步，外觀更個性的同時還加入躁動的排氣,。當然,，這也意味著星越S在轎跑SUV這個小眾市場中又深入了一步，不過最近中國品牌的運動款車型越來越多,，讓消費者有更多元的選擇,，絕對算一件好事。（圖/文 汽車之家 曹益）

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

世界新能源汽車大會

輕客試駕評測

海外車展

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<