[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  家用車要實用，能帶一家人舒舒服服的出門,；家用車也要有趣，它不應該是個枯燥的工具；當然,，家用車也要開著舒心、順手,；能做到如此均衡的車型確實難找,，我們今天試駕小鵬汽車P5(參數(shù)|詢價)，它能不能滿足這么多要求,？文章里告訴你答案,。

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　　小鵬汽車P5將于9月15日正式上市,，目前該車只公布了6款車型的預售價格區(qū)間是16.00-23.00萬元,。P5全系車型動力系統(tǒng)相同，均配備最大功率155kW,，峰值扭矩310N·m的單電機,；但根據(jù)車型不同，該車有460km,、550km以及600km三種NEDC續(xù)航版本可選,。我們今天試駕的車型是頂配，但該車為試裝車,，其具體表現(xiàn)還要以最終量產車型為準,。

●小鵬汽車P5開起來如何？

　　P5已經不是第一次亮相了,，我們也報道過新車實拍：《亮點并不只有激光雷達 靜態(tài)實拍小鵬P5》,，所以今天我們從動態(tài)開始說起。結論前置,，P5動態(tài)調校風格就是一款規(guī)規(guī)矩矩的家用車,、代步車，它不追求運動,，只求開著輕松,、坐著舒服。另外,，我們對該車進行了城市低速工況續(xù)航測試,、加速/剎車測試供您參考，日后我們還會對量產車型再次進行測試,。

　　與EV AH-100的測試標準相同,，先將車輛充滿電，再進行三次補電,，以避免虛電,；低速工況續(xù)航測試前,，我們將駕駛模式調為單踏板模式，空調調至23℃制冷,、風量自動,、節(jié)能模式，小計里程清零,，隨即開始續(xù)航測試,。

　　注：輪圈尺寸、造型等因素會對續(xù)航產生影響,；此次試駕車輛選裝了18英寸輪圈,，這會降低5%左右的續(xù)航里程，按照廠家的標定,，其滿電表顯續(xù)航里程為570km,；若是常規(guī)配置的輪圈，滿電表顯續(xù)航為600km,。

　　行駛了102.3km,，平均車速為29km/h，停止低速工況續(xù)航測試,。最終車輛充入電量14.08kWh,，計算得小鵬汽車P5在此次城市低速工況下的電耗為13.76kWh/100km，實際續(xù)航里程為519km,。P5這樣的續(xù)航能力對于日常通勤而言應該是比較不錯的,，與其它緊湊型純電動車相比可以處在中上等水平，期待一下這款車型日后的高速工況續(xù)航測試吧,。

　　現(xiàn)在的純電動車,，0-100km/h加速時間動輒5s、6s,，看到P5的加速成績好像只能算中等水平。日常駕駛,，其實P5的動力水平還是足夠用的,，該車有經濟、標準和運動三種駕駛模式,，不同模式間的差異明顯,，其中標準模式最適合日常使用，不竄,、不“肉”,。

　　如果不是為了極限續(xù)航，不建議您使用經濟模式,，該模式下動力響應遲緩,，即便城市代步也要大腳踩加速踏板才行,。運動模式呢，動力輸出確實更敏捷了,，但如果不細膩控制加速踏板的話,，車輛起步時的車身俯仰稍明顯，會降低駕駛,、乘坐感受,。總之,，P5的動力不差,，標準模式的駕駛感最佳。

　　P5的轉向,、懸架等調校沒有P7那么緊繃,，前者更多向輕松、舒適做了妥協(xié),，考慮到P5的定位,，這種調校風格可能也是正確的。不過無論是加速/剎車踏板的腳感,、轉向的手感還是懸架的緊致感,，我覺得P5還有優(yōu)化空間，從而給駕駛員,、乘客帶來更好地駕駛,、乘坐質感。