[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  家用車要實(shí)用，能帶一家人舒舒服服的出門,；家用車也要有趣,，它不應(yīng)該是個(gè)枯燥的工具；當(dāng)然,，家用車也要開著舒心,、順手；能做到如此均衡的車型確實(shí)難找,，我們今天試駕小鵬汽車P5(參數(shù)|詢價(jià)),，它能不能滿足這么多要求？文章里告訴你答案,。

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　　小鵬汽車P5將于9月15日正式上市,，目前該車只公布了6款車型的預(yù)售價(jià)格區(qū)間是16.00-23.00萬元,。P5全系車型動(dòng)力系統(tǒng)相同，均配備最大功率155kW,，峰值扭矩310N·m的單電機(jī),；但根據(jù)車型不同，該車有460km,、550km以及600km三種NEDC續(xù)航版本可選,。我們今天試駕的車型是頂配，但該車為試裝車,，其具體表現(xiàn)還要以最終量產(chǎn)車型為準(zhǔn),。

●小鵬汽車P5開起來如何？

　　P5已經(jīng)不是第一次亮相了,，我們也報(bào)道過新車實(shí)拍：《亮點(diǎn)并不只有激光雷達(dá) 靜態(tài)實(shí)拍小鵬P5》,，所以今天我們從動(dòng)態(tài)開始說起。結(jié)論前置,，P5動(dòng)態(tài)調(diào)校風(fēng)格就是一款規(guī)規(guī)矩矩的家用車,、代步車，它不追求運(yùn)動(dòng),，只求開著輕松,、坐著舒服。另外,，我們對(duì)該車進(jìn)行了城市低速工況續(xù)航測(cè)試,、加速/剎車測(cè)試供您參考,，日后我們還會(huì)對(duì)量產(chǎn)車型再次進(jìn)行測(cè)試。

　　與EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)相同,，先將車輛充滿電,，再進(jìn)行三次補(bǔ)電，以避免虛電,；低速工況續(xù)航測(cè)試前,，我們將駕駛模式調(diào)為單踏板模式，空調(diào)調(diào)至23℃制冷,、風(fēng)量自動(dòng),、節(jié)能模式，小計(jì)里程清零,，隨即開始續(xù)航測(cè)試,。

　　注：輪圈尺寸、造型等因素會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生影響,；此次試駕車輛選裝了18英寸輪圈,，這會(huì)降低5%左右的續(xù)航里程，按照廠家的標(biāo)定,，其滿電表顯續(xù)航里程為570km,；若是常規(guī)配置的輪圈，滿電表顯續(xù)航為600km,。

　　行駛了102.3km,，平均車速為29km/h，停止低速工況續(xù)航測(cè)試,。最終車輛充入電量14.08kWh,，計(jì)算得小鵬汽車P5在此次城市低速工況下的電耗為13.76kWh/100km，實(shí)際續(xù)航里程為519km,。P5這樣的續(xù)航能力對(duì)于日常通勤而言應(yīng)該是比較不錯(cuò)的,，與其它緊湊型純電動(dòng)車相比可以處在中上等水平，期待一下這款車型日后的高速工況續(xù)航測(cè)試吧,。

　　現(xiàn)在的純電動(dòng)車,，0-100km/h加速時(shí)間動(dòng)輒5s、6s,，看到P5的加速成績好像只能算中等水平,。日常駕駛，其實(shí)P5的動(dòng)力水平還是足夠用的,，該車有經(jīng)濟(jì),、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，不同模式間的差異明顯，其中標(biāo)準(zhǔn)模式最適合日常使用,，不竄,、不“肉”。

　　如果不是為了極限續(xù)航,，不建議您使用經(jīng)濟(jì)模式,，該模式下動(dòng)力響應(yīng)遲緩,，即便城市代步也要大腳踩加速踏板才行,。運(yùn)動(dòng)模式呢，動(dòng)力輸出確實(shí)更敏捷了,，但如果不細(xì)膩控制加速踏板的話,，車輛起步時(shí)的車身俯仰稍明顯，會(huì)降低駕駛,、乘坐感受,。總之,，P5的動(dòng)力不差,，標(biāo)準(zhǔn)模式的駕駛感最佳。

　　P5的轉(zhuǎn)向,、懸架等調(diào)校沒有P7那么緊繃,，前者更多向輕松、舒適做了妥協(xié),，考慮到P5的定位,，這種調(diào)校風(fēng)格可能也是正確的。不過無論是加速/剎車踏板的腳感,、轉(zhuǎn)向的手感還是懸架的緊致感,，我覺得P5還有優(yōu)化空間，從而給駕駛員,、乘客帶來更好地駕駛,、乘坐質(zhì)感。