[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  家用車要實用,，能帶一家人舒舒服服的出門,；家用車也要有趣,，它不應(yīng)該是個枯燥的工具；當(dāng)然,，家用車也要開著舒心,、順手；能做到如此均衡的車型確實難找,，我們今天試駕小鵬汽車P5(參數(shù)|詢價),，它能不能滿足這么多要求？文章里告訴你答案,。

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　　小鵬汽車P5將于9月15日正式上市，目前該車只公布了6款車型的預(yù)售價格區(qū)間是16.00-23.00萬元,。P5全系車型動力系統(tǒng)相同,，均配備最大功率155kW，峰值扭矩310N·m的單電機,；但根據(jù)車型不同,，該車有460km,、550km以及600km三種NEDC續(xù)航版本可選。我們今天試駕的車型是頂配,，但該車為試裝車,，其具體表現(xiàn)還要以最終量產(chǎn)車型為準(zhǔn)。

●小鵬汽車P5開起來如何,？

　　P5已經(jīng)不是第一次亮相了,，我們也報道過新車實拍：《亮點并不只有激光雷達(dá) 靜態(tài)實拍小鵬P5》，所以今天我們從動態(tài)開始說起,。結(jié)論前置,，P5動態(tài)調(diào)校風(fēng)格就是一款規(guī)規(guī)矩矩的家用車、代步車,，它不追求運動,，只求開著輕松、坐著舒服,。另外,，我們對該車進(jìn)行了城市低速工況續(xù)航測試、加速/剎車測試供您參考,，日后我們還會對量產(chǎn)車型再次進(jìn)行測試,。

　　與EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)相同，先將車輛充滿電,，再進(jìn)行三次補電,，以避免虛電；低速工況續(xù)航測試前,，我們將駕駛模式調(diào)為單踏板模式,，空調(diào)調(diào)至23℃制冷、風(fēng)量自動,、節(jié)能模式,，小計里程清零，隨即開始續(xù)航測試,。

　　注：輪圈尺寸,、造型等因素會對續(xù)航產(chǎn)生影響；此次試駕車輛選裝了18英寸輪圈,，這會降低5%左右的續(xù)航里程,，按照廠家的標(biāo)定，其滿電表顯續(xù)航里程為570km,；若是常規(guī)配置的輪圈,，滿電表顯續(xù)航為600km。

　　行駛了102.3km,，平均車速為29km/h,，停止低速工況續(xù)航測試,。最終車輛充入電量14.08kWh，計算得小鵬汽車P5在此次城市低速工況下的電耗為13.76kWh/100km,，實際續(xù)航里程為519km,。P5這樣的續(xù)航能力對于日常通勤而言應(yīng)該是比較不錯的，與其它緊湊型純電動車相比可以處在中上等水平,，期待一下這款車型日后的高速工況續(xù)航測試吧,。

　　現(xiàn)在的純電動車，0-100km/h加速時間動輒5s,、6s,，看到P5的加速成績好像只能算中等水平,。日常駕駛,，其實P5的動力水平還是足夠用的，該車有經(jīng)濟(jì),、標(biāo)準(zhǔn)和運動三種駕駛模式,，不同模式間的差異明顯，其中標(biāo)準(zhǔn)模式最適合日常使用,，不竄,、不“肉”。

　　如果不是為了極限續(xù)航,，不建議您使用經(jīng)濟(jì)模式,，該模式下動力響應(yīng)遲緩，即便城市代步也要大腳踩加速踏板才行,。運動模式呢,，動力輸出確實更敏捷了，但如果不細(xì)膩控制加速踏板的話,，車輛起步時的車身俯仰稍明顯,，會降低駕駛、乘坐感受,�,？傊琍5的動力不差,，標(biāo)準(zhǔn)模式的駕駛感最佳,。

　　P5的轉(zhuǎn)向、懸架等調(diào)校沒有P7那么緊繃,，前者更多向輕松,、舒適做了妥協(xié)，考慮到P5的定位,，這種調(diào)校風(fēng)格可能也是正確的,。不過無論是加速/剎車踏板的腳感,、轉(zhuǎn)向的手感還是懸架的緊致感，我覺得P5還有優(yōu)化空間,，從而給駕駛員,、乘客帶來更好地駕駛、乘坐質(zhì)感,。