[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  家用車(chē)要實(shí)用,，能帶一家人舒舒服服的出門(mén)；家用車(chē)也要有趣,，它不應(yīng)該是個(gè)枯燥的工具,；當(dāng)然,，家用車(chē)也要開(kāi)著舒心,、順手,；能做到如此均衡的車(chē)型確實(shí)難找，我們今天試駕小鵬汽車(chē)P5(參數(shù)|詢(xún)價(jià)),，它能不能滿足這么多要求,？文章里告訴你答案。

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　　小鵬汽車(chē)P5將于9月15日正式上市,，目前該車(chē)只公布了6款車(chē)型的預(yù)售價(jià)格區(qū)間是16.00-23.00萬(wàn)元。P5全系車(chē)型動(dòng)力系統(tǒng)相同,，均配備最大功率155kW,，峰值扭矩310N·m的單電機(jī)；但根據(jù)車(chē)型不同，該車(chē)有460km,、550km以及600km三種NEDC續(xù)航版本可選,。我們今天試駕的車(chē)型是頂配，但該車(chē)為試裝車(chē),，其具體表現(xiàn)還要以最終量產(chǎn)車(chē)型為準(zhǔn),。

●小鵬汽車(chē)P5開(kāi)起來(lái)如何,？

　　P5已經(jīng)不是第一次亮相了,，我們也報(bào)道過(guò)新車(chē)實(shí)拍：《亮點(diǎn)并不只有激光雷達(dá) 靜態(tài)實(shí)拍小鵬P5》，所以今天我們從動(dòng)態(tài)開(kāi)始說(shuō)起,。結(jié)論前置,，P5動(dòng)態(tài)調(diào)校風(fēng)格就是一款規(guī)規(guī)矩矩的家用車(chē)、代步車(chē),，它不追求運(yùn)動(dòng),，只求開(kāi)著輕松、坐著舒服,。另外,，我們對(duì)該車(chē)進(jìn)行了城市低速工況續(xù)航測(cè)試、加速/剎車(chē)測(cè)試供您參考,，日后我們還會(huì)對(duì)量產(chǎn)車(chē)型再次進(jìn)行測(cè)試,。

　　與EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)相同，先將車(chē)輛充滿電,，再進(jìn)行三次補(bǔ)電,，以避免虛電；低速工況續(xù)航測(cè)試前,，我們將駕駛模式調(diào)為單踏板模式,，空調(diào)調(diào)至23℃制冷、風(fēng)量自動(dòng),、節(jié)能模式,，小計(jì)里程清零，隨即開(kāi)始續(xù)航測(cè)試,。

　　注：輪圈尺寸,、造型等因素會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生影響；此次試駕車(chē)輛選裝了18英寸輪圈,，這會(huì)降低5%左右的續(xù)航里程,，按照廠家的標(biāo)定，其滿電表顯續(xù)航里程為570km,；若是常規(guī)配置的輪圈,，滿電表顯續(xù)航為600km。

　　行駛了102.3km，平均車(chē)速為29km/h,，停止低速工況續(xù)航測(cè)試,。最終車(chē)輛充入電量14.08kWh，計(jì)算得小鵬汽車(chē)P5在此次城市低速工況下的電耗為13.76kWh/100km,，實(shí)際續(xù)航里程為519km,。P5這樣的續(xù)航能力對(duì)于日常通勤而言應(yīng)該是比較不錯(cuò)的，與其它緊湊型純電動(dòng)車(chē)相比可以處在中上等水平,，期待一下這款車(chē)型日后的高速工況續(xù)航測(cè)試吧,。

　　現(xiàn)在的純電動(dòng)車(chē)，0-100km/h加速時(shí)間動(dòng)輒5s,、6s,，看到P5的加速成績(jī)好像只能算中等水平。日常駕駛,，其實(shí)P5的動(dòng)力水平還是足夠用的,，該車(chē)有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式,，不同模式間的差異明顯,，其中標(biāo)準(zhǔn)模式最適合日常使用，不竄,、不“肉”,。

　　如果不是為了極限續(xù)航，不建議您使用經(jīng)濟(jì)模式,，該模式下動(dòng)力響應(yīng)遲緩,，即便城市代步也要大腳踩加速踏板才行。運(yùn)動(dòng)模式呢,，動(dòng)力輸出確實(shí)更敏捷了,，但如果不細(xì)膩控制加速踏板的話，車(chē)輛起步時(shí)的車(chē)身俯仰稍明顯,，會(huì)降低駕駛,、乘坐感受�,？傊�,，P5的動(dòng)力不差，標(biāo)準(zhǔn)模式的駕駛感最佳,。

　　P5的轉(zhuǎn)向,、懸架等調(diào)校沒(méi)有P7那么緊繃，前者更多向輕松,、舒適做了妥協(xié),，考慮到P5的定位,，這種調(diào)校風(fēng)格可能也是正確的。不過(guò)無(wú)論是加速/剎車(chē)踏板的腳感,、轉(zhuǎn)向的手感還是懸架的緊致感,，我覺(jué)得P5還有優(yōu)化空間，從而給駕駛員,、乘客帶來(lái)更好地駕駛,、乘坐質(zhì)感。