[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不少朋友都有這樣的經歷：買車轉店,，突然碰見到一款車，看著挺順眼,，坐進去寬敞,，價格也在預算之內，可不知道為什么以前就沒聽說過它,，然后你會如獲至寶般地感慨怎么沒早點遇到它,，此次試駕的東風風神AX7大概率就是這樣的車型。不過這也情有可原,，因為中國品牌緊湊型SUV排行榜常年被那幾個現(xiàn)象級選手占據,，其它車型獲得曝光的機會就少了不少，再加上東風風神在對產品的宣傳上也偏低調一些,，旗下車型的聲量自然也不大,。借著試駕的機會，我們把東風風神AX7馬赫版請到臺前,，看看它的實力允不允許自己低調,。

● 特別說明

　　本次試駕的是試裝車，在配置和調校上可能與量產版有所不同,。

● 外觀介紹

　　 首先向大家說明的是,，AX7馬赫版并不是AX7 PRO的升級版，而是一款新增車型,，它在外觀部分進行了一些調整,。大面積進氣格柵的運用讓車頭辨識度大幅提升，這種奔放的風格只在奕炫MAX上見到過,。前包圍和車門下沿處增加了銀色飾條,，如果是灰色、黑色車漆的話,，這些飾條會采用彩色,。

　　只看車頭和車側的話，我會認為AX7馬赫版的設計風格是強調穩(wěn)健和流線感的,，看了車尾之后卻覺得有些跳脫,，下包圍的橙色裝飾太過突兀了些,。但不得不說橫貫式尾燈的設計還是挺別致的，在中間牌照架區(qū)域突出“X”字形,，兩側末端又以“Y”字形進行收尾,，在視覺上有連續(xù)性。

● 內飾介紹

　　 內飾以駕駛員為中心,，中控屏幕連同上方不規(guī)則形狀的空調出風口向駕駛員側傾斜,，擋把右側的黑色飾條也向駕駛員側延伸，營造出的環(huán)繞感很是討人喜歡,。和AX7 PRO內飾最大的不同在于副駕駛前方區(qū)域的材質選擇上,，AX7馬赫版放棄了皮質加銀色飾板的搭配，選擇了帶氛圍燈功能的硬質飾板,，好處是更具情調,，不好的地方是觸感下降。

　　要說搶眼還得是雙12.3英寸的屏幕,，全液晶儀表支持多種顯示模式切換,，車機系統(tǒng)功能全面，主流的車聯(lián)網和語音交互等功能都能實現(xiàn),，滿足日常使用是足夠了,。中控屏幕下方還設置了空調控制區(qū)，可以實現(xiàn)簡單快捷的操作,。如果座椅的加熱,、通風功能也能在此區(qū)域實現(xiàn)操作的話，那就更完美了,，目前是需要到中控屏幕的菜單欄里去“點,、點、點”,。

　　全景天窗能延伸到后排乘客的頭頂,，坐在后排也能有不錯的開陽感。天窗遮陽簾不能實現(xiàn)一鍵開啟/關閉,，需要一直按著才能操作，這點需要改進,。

● 空間體驗

　　試駕車使用了白藍拼色的皮質座椅,，外加縫線點綴，廠家表示這是白色車漆特有的座椅配色,。椅背的填充物比較軟,，但對后背不是很貼合，舒適性一般,。主駕駛座椅的配置很高,，通風,、加熱和按摩功能都有，還具有兩組記憶功能,，副駕駛座椅具備加熱功能,。

　　空間體驗環(huán)節(jié)，身高187cm的體驗者在前/后排都能有至少一拳的頭部空間,，表現(xiàn)相當不錯,。結合體驗者的身高來說，四指的后排腿部空間也可以接受,。后排中間位置的乘坐感受也還可以,，地臺接近純平，方便放腳或放背包一類的物品,。

　　整體來看,，AX7馬赫版的儲物空間數量不少，前/后門板儲物格都是較為寬大的類型,，實用性也不錯,。主/副駕駛側增加了膝部儲物格，拿它放置擦過手的濕巾,、紙巾非常合適,，避免了污染門板儲物格內的水瓶等其它物品。除此之外,，它在后備廂空間的規(guī)整度和容量上也沒有短板,，還配備了電動尾門。

● 駕駛感受

　　動力方面,，AX7馬赫版徹底和AX7 PRO上搭載的1.6T+6AT的組合斷了關系,，采用東風風神自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，匹配特格拉克的7擋濕式雙離合變速箱,。最大功率190馬力,，最大扭矩300牛·米,，賬面參數挺不錯的,，達到了不少2.0T發(fā)動機的水平。

　　坐到駕駛位上好久,，我都沒太適應AX7馬赫版的椅背,，它的軟是不同于日產沙發(fā)式的軟，沒有丁點陷入感,，而是像氣墊跑鞋一樣有股子彈勁在里面,，用力按下去偏軟，正常坐上去的話卻不能與背部很好的貼合,。再者就是感覺油門初段有些靈敏,，很小心的輕點油門起步,，車身都會有向前躥的趨勢，和AX7 PRO上老成的派頭完全不一樣,。對于這種變化我將信將疑,，直到把AUTO HOLD關閉后，平穩(wěn)起步才變得容易,。AUTO HOLD的標定有必要再進行優(yōu)化,。

　　日常駕駛時，變速箱的升擋積極性不是很高,，經常會到2500rpm才升擋,，而發(fā)動機在2000rpm就能提供不錯的動力，中段扭矩表現(xiàn)得非常充裕,，應對大部分的使用場景都不會有問題,。之后再想要更強的動力，它就滿足不了你了,，高轉速區(qū)間沒有明顯的爆發(fā)點,，出力是平穩(wěn)、線性的風格,。簡而言之就是要激情就免談,，想輕快、順滑地把車速提上去倒是很拿手,，這點對于家庭用戶來說算是投其所好了,。

　　妥協(xié)變速箱的換擋速度以換取平順性是這個價位的SUV車型的常規(guī)操作，AX7馬赫版在這方面應該頗有心得,，不僅車速起來后的換擋動作很是微弱,，低速擋位切換時也沒有頓挫出現(xiàn)，算是個不小的驚喜了,。變速箱對駕駛員意圖的理解相當到位,，深踩油門的時候，它能積極回應你,，轉速上去后動力立馬就跟上了,，并不拖沓。不過也僅限于此了,，鏗鏘換擋,、火力全開它真的不太行。

　　轉向回正力度不大,，手感輕重適宜,，開起來毫無難度,，屬于比較沒有存在感的設定,。對于一臺家用SUV來說,，我覺得這一件好事，這樣家里不管誰開都能輕松適應了,。此外,，轉向中心區(qū)域的虛位可不算小，比較突出的感受是快速變道時車頭響應不直接,。

　　與動力總成相比,，懸架表現(xiàn)就沒有什么好稱道的了。調校偏軟,，剎車過程中車身的“點頭”動作有些頻繁,，經過盤山路和高速彎時也會產生較大的側傾，尤其在拉著一車人情況下,，駕駛員的心情并不輕松,。懸架末段的支撐有所欠缺，減振器阻尼也并不夠強,，快速經過大坑之類的障礙,，會產生比較明顯的撞擊感，這點會嚴重影響行駛品質,。

　　AX7馬赫版發(fā)動機噪音控制得很好,，全段轉速都不會有特別惱人的動靜出現(xiàn)，大腳去鞭策油門也不會擔心乘客有怨言,。時速到達120km/h后,，兩側外后視鏡會產生比較明顯的風噪，胎噪還可以接受,，整體的隔音降噪表現(xiàn)屬于同級主流水平,。需要特別指出的是，急加速時油門踏板會有小幅高頻振動出現(xiàn),，這種細碎的顆粒感作用在腳底板上的感受并不好,，有誰不喜歡穩(wěn)當點呢？

● 全文總結

　　兩天時間接觸下來,，沒發(fā)現(xiàn)AX7馬赫版有什么“致命傷”,，各項產品力均衡，在動力總成的平順性,、后排頭部空間和配置上還有著自己的優(yōu)勢,，但讓我印象深刻的點也沒有。我所說的這個“點”就是讓消費者堅定選擇下單刷卡的點,，講真,，它在口碑、話題性方面確實不在行,�,；剡^頭來說,，如果你單純的想買臺踏實的車服務家人，AX7馬赫版上市公布價格后又能有不錯的性價比的話,，那可別忘了它,。（文/圖/攝 汽車之家 索安國）