賽道模式有驚喜

　　H6S共有兩套動(dòng)力選擇，分別是1.5T混動(dòng)和2.0T+7DCT的組合,，混動(dòng)車型的官方數(shù)據(jù)十分夸張,，扭矩比大眾途昂的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還要大30N·m，看著就讓人熱血澎湃,，那咱們就先來聊聊它的駕駛感受,。

　　如果你是被賬面數(shù)據(jù)吸引來的，那肯定會(huì)對(duì)混動(dòng)車型有些失望,，但如果是貪圖混動(dòng)的駕駛感受,，那你絕對(duì)是找對(duì)地方了。雖然這套混動(dòng)系統(tǒng)帶有一個(gè)兩擋的變速箱,，但在動(dòng)力轉(zhuǎn)換和變速箱換擋的時(shí)候,，不會(huì)有任何動(dòng)力中斷或者頓挫的感覺，除了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的聲響之外,，你完全不會(huì)感受到動(dòng)力的任何動(dòng)作,。

　　H6S的整體隔音表現(xiàn)肯定能夠讓人滿意，但在感受過低速電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)安靜,、平穩(wěn)的感覺,，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的聲音和振動(dòng)肯定會(huì)有所不滿，但說實(shí)話,，H6S在發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的隔音和振動(dòng)控制在同級(jí)別中也算是不錯(cuò)的水平,。

　　2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出同樣平順、線性,，渦輪介入沒有明顯的突兀感,，7速雙離合變速箱的換擋速度不算快，但平順性很好,。在場地中模擬城市擁堵路況時(shí),，變速箱的結(jié)合速度和結(jié)合平順性也完全在可以接受的范圍內(nèi)。

　　切換到賽道模式后,，H6S儼然換了一副面孔,，動(dòng)力輸出十分靈敏，變速箱也是擋擋鏗鏘,，配合排氣閥門打開后的聲浪表現(xiàn),，整體的運(yùn)動(dòng)氛圍營造非常到位。但我相信對(duì)于H6S的車主來說,，這只是跟朋友炫技的把戲,，沒人會(huì)用這個(gè)模式來日常代步,。

　　雖然在定位上，H6S是一款偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的SUV,，但懸架部分直接出賣了它,，舒適才是它的訴求，減振器的支撐力偏弱,，并不適合非常激進(jìn)的駕駛,，但作為家用來說，這套減振器所能提供的舒適性絕對(duì)能夠讓你滿意,。

　　H6S的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)標(biāo)定也是偏向舒適風(fēng)格的,，雖然提供了三種不同的模式，但力度反饋都是偏輕盈的感受,，即便是原地挪車也不會(huì)覺得費(fèi)力,。阻尼增益的標(biāo)定很線性，車頭對(duì)于轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)也很快,，作為售價(jià)不高的緊湊型SUV來說,，這就已經(jīng)足夠了。

總結(jié)：

　　對(duì)于哈弗來說,，H6是一個(gè)非常重要的車型,，銷量可以占到品牌的40%以上，所以在哈弗品牌將起名這件事玩的非常溜的時(shí)候,，H6也肯定不會(huì)改名,，而敢用這個(gè)名字的車型一定是傾力打造的，所以H6S這款車肯定是“濃墨重彩”,。如果對(duì)于造型傳統(tǒng)的SUV不是很滿意,，又想要一些運(yùn)動(dòng)氛圍的話，那H6S就是一款非常值得考慮的車型,，至于駕駛感受,，只要不對(duì)它的運(yùn)動(dòng)性抱有什么特別的奢求，那你肯定不會(huì)失望,。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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