省油是混動(dòng)系統(tǒng)的招牌，但也別忽視了它另外一個(gè)特點(diǎn),，那就是直接高效的傳動(dòng),，最明顯的感受就是動(dòng)力響應(yīng)速度非常快,。油門(mén)一踩,，爽朗的動(dòng)力輸出就馬上到位，這感覺(jué)真好,。開(kāi)在通暢的道路上,，它甚至還能配合你玩點(diǎn)小暴躁,，動(dòng)力表現(xiàn)太聽(tīng)話了,。不過(guò)對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，堵車才是一天的主流,，那在這種路況下，混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)就更讓人喜歡了,，輕快的動(dòng)力輸出讓你可以始終靈敏地跟上走走停停的車流，而且發(fā)力也一直是那么地自然,，節(jié)奏很棒,，是隨心所欲的感覺(jué),。

　　講真,，其實(shí)這臺(tái)混動(dòng)的C-HR提速給人最深的印象反而是順滑連貫，爆發(fā)力并不算特別兇悍,。當(dāng)然了,，動(dòng)力輸出響應(yīng)的積極性同樣是相當(dāng)棒，油門(mén)深踩,，沒(méi)有半點(diǎn)遲疑力道就已經(jīng)跳出來(lái),，尤其是電動(dòng)機(jī)閃電般全力出擊那一下，殺傷力還是很深刻的,。

　　變速箱擋桿往左撥一下便進(jìn)入S模式,，但它和傳統(tǒng)意義上的運(yùn)動(dòng)擋并不一樣,。首先,，S模式的初始擋域?yàn)镾4，可通過(guò)變速箱擋桿來(lái)進(jìn)行擋位選擇,。S模式是復(fù)合邏輯,，它并不是簡(jiǎn)單粗暴的拉高轉(zhuǎn)速或延遲換擋時(shí)機(jī)。一方面,，它可以進(jìn)行擋位模擬,，從而實(shí)現(xiàn)類似傳統(tǒng)S擋的特性，為駕駛者提供一定的操控樂(lè)趣,。另一方面,，它直接決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速力和制動(dòng)力，擋位越低加速力和制動(dòng)力越強(qiáng),，主觀感受很明顯,。而制動(dòng)力的設(shè)定一方面可進(jìn)行動(dòng)能回收，在S1和S2狀態(tài)時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力明顯強(qiáng)了不少,，另一方面也是考慮到山路等工況下的實(shí)際需求而設(shè)定的。

■ 0-100km/h加速測(cè)試

　　整個(gè)加速過(guò)程中,，頭段可以說(shuō)相當(dāng)高效,，起步?jīng)]有出現(xiàn)打滑，從g值來(lái)看爆發(fā)力足夠連貫,，不過(guò)中后段就缺乏沖勁。從整個(gè)過(guò)程來(lái)看,，它的動(dòng)力輸出以平順,、線性自然為主調(diào),，就是一路到底的輕快感，并沒(méi)有帶來(lái)特別強(qiáng)烈的感官刺激,，最終成績(jī)?yōu)?.81秒,。

　　這套2.0L混動(dòng)系統(tǒng)的加速表現(xiàn)還不錯(cuò)，比C-HR燃油版車型（9.32秒）要快那自然是肯定的,，但也不是說(shuō)一個(gè)夸張的差距,，可以說(shuō)混動(dòng)系統(tǒng)它更多的是追求動(dòng)力輸出的質(zhì)感和油耗表現(xiàn)。把C-HR混動(dòng)的加速成績(jī)放到對(duì)手當(dāng)中,，它同樣不失禮,，跟主流的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)選手處于同一水平，不錯(cuò)了,。

■ 油耗測(cè)試

　　來(lái)到油耗測(cè)試,，別的不用多說(shuō)了，直接看結(jié)果,，一定不會(huì)讓大家失望,，測(cè)試成績(jī)?yōu)?.9L/100km。以一臺(tái)整備質(zhì)量接近1.7噸并且搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的小型SUV來(lái)衡量,，這個(gè)成績(jī)相當(dāng)優(yōu)秀,，和同級(jí)別對(duì)手相比更是有著碾壓般的巨大優(yōu)勢(shì)。