省油是混動系統(tǒng)的招牌,，但也別忽視了它另外一個特點(diǎn)，那就是直接高效的傳動,，最明顯的感受就是動力響應(yīng)速度非常快,。油門一踩，爽朗的動力輸出就馬上到位,，這感覺真好,。開在通暢的道路上,，它甚至還能配合你玩點(diǎn)小暴躁，動力表現(xiàn)太聽話了,。不過對于大部分人來說,，堵車才是一天的主流，那在這種路況下,，混動系統(tǒng)的表現(xiàn)就更讓人喜歡了,，輕快的動力輸出讓你可以始終靈敏地跟上走走停停的車流，而且發(fā)力也一直是那么地自然,，節(jié)奏很棒,，是隨心所欲的感覺。

　　講真,，其實(shí)這臺混動的C-HR提速給人最深的印象反而是順滑連貫，爆發(fā)力并不算特別兇悍,。當(dāng)然了,，動力輸出響應(yīng)的積極性同樣是相當(dāng)棒，油門深踩,，沒有半點(diǎn)遲疑力道就已經(jīng)跳出來,，尤其是電動機(jī)閃電般全力出擊那一下，殺傷力還是很深刻的,。

　　變速箱擋桿往左撥一下便進(jìn)入S模式,，但它和傳統(tǒng)意義上的運(yùn)動擋并不一樣。首先,，S模式的初始擋域?yàn)镾4,，可通過變速箱擋桿來進(jìn)行擋位選擇。S模式是復(fù)合邏輯,，它并不是簡單粗暴的拉高轉(zhuǎn)速或延遲換擋時機(jī)。一方面,，它可以進(jìn)行擋位模擬,，從而實(shí)現(xiàn)類似傳統(tǒng)S擋的特性，為駕駛者提供一定的操控樂趣,。另一方面,，它直接決定了發(fā)動機(jī)的加速力和制動力，擋位越低加速力和制動力越強(qiáng),，主觀感受很明顯,。而制動力的設(shè)定一方面可進(jìn)行動能回收，在S1和S2狀態(tài)時,，發(fā)動機(jī)的制動力明顯強(qiáng)了不少,，另一方面也是考慮到山路等工況下的實(shí)際需求而設(shè)定的,。

■ 0-100km/h加速測試

　　整個加速過程中，頭段可以說相當(dāng)高效,，起步?jīng)]有出現(xiàn)打滑,，從g值來看爆發(fā)力足夠連貫，不過中后段就缺乏沖勁,。從整個過程來看,，它的動力輸出以平順、線性自然為主調(diào),，就是一路到底的輕快感,，并沒有帶來特別強(qiáng)烈的感官刺激，最終成績?yōu)?.81秒,。

　　這套2.0L混動系統(tǒng)的加速表現(xiàn)還不錯,，比C-HR燃油版車型（9.32秒）要快那自然是肯定的，但也不是說一個夸張的差距,，可以說混動系統(tǒng)它更多的是追求動力輸出的質(zhì)感和油耗表現(xiàn),。把C-HR混動的加速成績放到對手當(dāng)中，它同樣不失禮,，跟主流的渦輪發(fā)動機(jī)選手處于同一水平,，不錯了。

■ 油耗測試

　　來到油耗測試,，別的不用多說了,，直接看結(jié)果,，一定不會讓大家失望,，測試成績?yōu)?.9L/100km。以一臺整備質(zhì)量接近1.7噸并且搭載2.0L發(fā)動機(jī)的小型SUV來衡量,，這個成績相當(dāng)優(yōu)秀,，和同級別對手相比更是有著碾壓般的巨大優(yōu)勢。