● 操控：年少氣盛出拳穩(wěn)

　　C-HR的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后E型多連桿，在同價(jià)位同級(jí)別的SUV里算是十分搶眼的配置，懸架表現(xiàn)給人的第一感覺就是比較硬朗，壓過路上的井蓋時(shí)，車身動(dòng)作反應(yīng)迅速，“咚咚”兩聲非常干脆就完成對(duì)抗,，沒有多余的彈跳。不過其實(shí)它的舒適性表現(xiàn)并不差,，濾振處理很干凈,，還有一點(diǎn)韌性，是那種充滿活潑味道的韌性,，比那種死氣沉沉的扎實(shí)要有意思多了,。

　　這套2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，將鎳蓄電池組做得更小更輕,，并布置于后排座椅下方,，確保與汽油車型相同的行李廂容量的同時(shí)，改善車身前后重量分配,，降低了整車重心,，使其能夠?qū)崿F(xiàn)更高水準(zhǔn)的操控穩(wěn)定性與駕乘舒適性。

　　從操控表現(xiàn)來看，C-HR是一臺(tái)能硬起來的熱辣小車,，畢竟在研發(fā)階段,，豐田的工程師可是牽著C-HR到紐北測(cè)試調(diào)校過，原廠避震也選擇了知名大廠SACHS代工生產(chǎn),，TNGA架構(gòu)再加上硬核的調(diào)校,，讓C-HR自然流露小型SUV那種平衡中帶點(diǎn)靈活，同時(shí)兼顧質(zhì)感與溝通,。

　　C-HR的方向盤圈數(shù)為2.75圈,，作為一款SUV，轉(zhuǎn)向響應(yīng)很有緊湊的味道,，表現(xiàn)非常直接,，而5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑讓它的身手更加討喜。另外懸架的支撐性不錯(cuò),，因此在彎道中表現(xiàn)還是比較淡定的。

　　整體而言,，這臺(tái)混動(dòng)的C-HR動(dòng)態(tài)表現(xiàn)很出色,，它提供了同級(jí)別中最好的平順性和響應(yīng)速度，駕駛起來給人輕快,、平穩(wěn)的感受,，各行駛系統(tǒng)的配合很默契，整齊劃一的感覺,。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　來看看它的100-0km/h剎車測(cè)試,，成績(jī)是40.82米，這倒沒有什么特別突出的,，剎車成績(jī)也沒有保持著穩(wěn)定發(fā)揮,，10次制動(dòng)下來，從38米多到41米都有,，波動(dòng)有點(diǎn)大,。不過，剎車腳感有了很大提升,，制動(dòng)力的釋放比較均勻,，感覺挺好。

■ 噪音測(cè)試

　　噪音方面,，發(fā)動(dòng)機(jī)的打擾算是比較明顯的,，因?yàn)樵谒�介入之前�?shí)在是太安靜了，跑到中高速才開始慢慢適應(yīng)起來,。但其實(shí)從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看,，C-HR混動(dòng)的噪音控制做得不錯(cuò)，車廂內(nèi)的靜謐性優(yōu)秀，開起來之后路噪抑制得比較好,。

■ 動(dòng)態(tài)部分AH-100得分

　　C-HR混動(dòng)和同級(jí)別的對(duì)手相比,，它的動(dòng)力以及操控表現(xiàn)都可以說是名列前茅，成績(jī)自然也不差,，全系10氣囊的配置更是很加分,，不過它在安全性評(píng)價(jià)這一項(xiàng)有明顯的失分，那就是剎車,，它的制動(dòng)成績(jī)并不出色,。出色的油耗表現(xiàn)再讓它在環(huán)保這一項(xiàng)搶得高分，只是這里同樣看一些和節(jié)能相關(guān)的配置以及官方售價(jià),，分?jǐn)?shù)被這兩項(xiàng)拉一拉下來,，C-HR混動(dòng)就顯得有點(diǎn)吃虧了。

■ AH-100總得分

　　從總成績(jī)表也就能看出C-HR是一臺(tái)“愛憎分明”的車,，首先它的空間表現(xiàn),、配置和價(jià)格是短板，但它在動(dòng)力,、操控和油耗方面的優(yōu)勢(shì)卻很突出,，綜合來看，它的成績(jī)也能達(dá)到一個(gè)中間的水平,。

　　最后提一下前面沒說到的智能化評(píng)價(jià)得分,，C-HR的安全輔助配置足夠到位，用起來表現(xiàn)也不差,，所以我們給出不低的評(píng)價(jià),。不過多媒體系統(tǒng)就很難拿高分了，這臺(tái)C-HR雙擎的多媒體系統(tǒng),，我想不少人都會(huì)比較熟悉,，因?yàn)樵诶琢璧闹懈吲溥�有凌尚等主流的豐田車上面都裝備了這套系統(tǒng)。功能上來看,，這套系統(tǒng)沒問題,，也算跟上了主流，什么QQ音樂和喜馬拉雅都有了,，而且還有導(dǎo)航,，但系統(tǒng)的反應(yīng)算不上特別快，而且語音也比較弱,，像現(xiàn)在越來越常見的開窗等指令它還聽不懂,。

● 總結(jié)：

　　單從價(jià)格和配置來看，這臺(tái)C-HR混動(dòng)談不上有多強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,，甚至要被不少對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉開,。但這套全新的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)讓我們看到了誠意所在，其實(shí)可以看出，豐田在發(fā)動(dòng)機(jī)上新方面表現(xiàn)很積極,，給雷凌來了個(gè)新1.5L發(fā)動(dòng)機(jī),，就連C-HR這樣的“偏門”角色也這么給力地上了2.0混動(dòng)。不過混動(dòng)非要上最新的嗎,？對(duì)于C-HR來說確實(shí)是的,，從體驗(yàn)來看，2.0L混動(dòng)系統(tǒng)比大家熟悉的1.8L混動(dòng)系統(tǒng)有著更棒的動(dòng)力表現(xiàn),，運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感也有明顯提升,，一臺(tái)精致的個(gè)性小車就是要追求這些細(xì)節(jié)上的極致。

　　誠意歸誠意,，市場(chǎng)還是很兇險(xiǎn)的,，從定位就能看出，C-HR很難成為絕對(duì)的主力車型,，在入門SUV這一塊,，豐田很快就有新角色登場(chǎng)，那個(gè)新角色才是收割銷量的主力,。這么看來,，C-HR是一個(gè)很難得的角色，它對(duì)個(gè)性有著自己的一套見解和極致的追求,，現(xiàn)在還上了2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，可以說把最后一塊拼圖補(bǔ)齊,，這似乎是最完全的一臺(tái)C-HR,。是該找個(gè)機(jī)會(huì)和它好好相處下，沒準(zhǔn)哪天它就被定位更主流的新主力給替換下來,，那就太可惜了,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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