[汽車之家 專業(yè)評測]  在經(jīng)過上一期中國品牌2.0T功率摸底測試后,，我們對各個中國品牌的發(fā)動機實力有了初步認知。雖然整體上水平參差不齊,，但還是出現(xiàn)了不少表現(xiàn)亮眼的產(chǎn)品,。這樣的結果不禁令我們思考：如果把主流的豪華品牌2.0T車型相聚一堂，比拼下來又是什么光景,？畢竟在大家的傳統(tǒng)認知里,，豪華品牌對于機械素質的追求和標準都是更高的，然而事實真的如此嗎,？且看我們新一期的功率橫評內容,。

用什么測？測什么,？

　　我們選用的測功機為德國馬哈MSR500型,，它相比市面上的主流測功機最大的優(yōu)勢在于可以測量車輛的牽引功率，從而輪上功率的基礎之上測算出車輛的凈功率,，并結合ISO1585進行校正,，將測試環(huán)境溫度、濕度等外界因素找平,，從而得出一個更加精確的,、可以橫向比較的凈功率數(shù)值。此外該儀器還能實現(xiàn)測量四驅系統(tǒng)的驅動力分配,，甚至根據(jù)特定路譜測算油耗等等,。所有功率相關測試均在汽車之家獨家測試場地進行。

　　關于功率測試各個數(shù)據(jù)的進一步講解,，各位可以移步至我們最新發(fā)布的視頻進行深入了解（傳送門）,，另外我們的評測中心排行榜也已上線，歡迎大家關注（傳送門）,。

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車型介紹

　　和上一次功率橫評的選車邏輯不同，這一次我們選擇的豪華品牌2.0T車型是更傾向于橫向比較的,。所以我們選擇的是各個豪華品牌的中型SUV,，并全部為四驅型號。最終敲定以下九款（按品牌首字母排序：奧迪Q5L,、寶馬X4,、奔馳GLC、凱迪拉克XT5,、林肯航海家,、路虎發(fā)現(xiàn)運動版,、謳歌RDX,、沃爾沃XC60以及英菲尼迪QX50,。

　　除了級別和驅動形式的限定外，我們對車輛篩選時,，基本遵循了同一級別下最新且標稱功率最高的2.0T,，這樣方便橫向對比的同時也能夠更加完善的展現(xiàn)當下各大豪華品牌的發(fā)動機實力。而在四驅形式和變速箱上,，我們則沒有進行限定,，這同樣方便大家從結果上探尋不同形式的傳動系統(tǒng)對于傳遞效率或輪上功率的影響。測試開始前,，我們會對車輛進行整備,，并按照官方推薦加注對應標號的燃油。除了林肯航海家推薦使用92號燃油外,，其余車均需加注95號燃油,。

奧迪Q5L

　　奧迪Q5L 45 TFSI搭載的是大眾集團招牌的EA888高功率版發(fā)動機，過往測試過很多使用該系列發(fā)動機的大眾車型,，成績都非常亮眼,。另外作為全場唯一一臺采用雙離合車型，它在傳遞效率上面的表現(xiàn)也十分令人期待,。

　　奧迪Q5L的實測凈功率比標稱值少了31馬力，發(fā)動機能力達成率為87.7%,，發(fā)動機在4500rpm后有明顯的扭矩衰退,，并且連續(xù)測試下來成績不算穩(wěn)定。輪上傳遞效率達到了83.71%,，考慮到適時四驅和雙離合變速箱的基礎,，屬于正常發(fā)揮。

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寶馬X4

　　 B48發(fā)動機與ZF 8HP系列變速箱可以說是近幾年寶馬招牌的明星組合了,，這套動力系統(tǒng)無論是在動力性和燃油經(jīng)濟性方面都有不俗表現(xiàn)，并且是經(jīng)過了很多車型的驗證,，這使得我們對寶馬X4的測試成績充滿期待,。

　　實測結果完全沒有令人失望,，這臺發(fā)動機在測功機上堪稱教科書級的表現(xiàn),，扭矩曲線穩(wěn)穩(wěn)地咬在350N·m上下，并一直持續(xù)到5000rpm左右,，功率曲線緊隨其后達到最高值,。實測凈功率與標稱值僅相差1馬力,，并且最大值輸出區(qū)間與官方標稱數(shù)據(jù)高度一致。另外,，寶馬X4坐擁全場最高的實測輪上功率,，其傳遞效率達到了83.67%，同樣值得肯定,。

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奔馳GLC

　　新款奔馳GLC 300 L采用的是M264高功率發(fā)動機，相比之前的M274發(fā)動機最大功率有了13馬力的上漲,，傳動系統(tǒng)匹配的是奔馳自家的9速手自一體變速箱,。奔馳GLC是全場唯一采用縱置結構全時四驅的車，它在傳遞效率上的表現(xiàn)同樣值得關注,。

　　奔馳GLC的實測值十分出色，與標稱值僅差7馬力,。功率與扭矩曲線反映出來的最大值所在轉速與標稱數(shù)值重合度同樣非常高,。這臺車實測的輪上傳遞效率為81.27%，和德系另外兩個對手比確實稍遜一籌,，看來縱置發(fā)動機+全時四驅的組合確實對效率有一些影響,。

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凱迪拉克XT5

　　2021款的凱迪拉克XT5新增了48V輕混系統(tǒng),，其發(fā)動機型號也變成了LXH,。值得一提的是，這款車是此次橫評中唯一一款銘牌凈功率與參數(shù)表最大功率有偏差的車,，它們之間差了7馬力（5kW）,。關于此現(xiàn)象我們之前已進行了詳盡的調查，這在中國品牌中廣泛出現(xiàn),，而絕大多數(shù)的豪華品牌都會用銘牌凈功率作為最大功率進行展示,。

　　雖然參數(shù)表的數(shù)值不夠“實誠”,，標稱參數(shù)本身也不及其他對手,，但在發(fā)動機能力上我們還是要給予肯定，實測值與標稱值之間差了13馬力,。更加令人驚喜的是輪上傳遞效率達到了85.71%,，這其中傳動系統(tǒng)的貢獻勢必不小，看來我們對于美國品牌車“變速箱吃馬力”的固有印象應該改改了,。

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林肯航海家

　　航海家采用一臺標稱最大245馬力的2.0T發(fā)動機，匹配8速自動變速箱,，沒有手動模式,。過往印象中有不少的人會認為美國品牌的車發(fā)動機“虛標”嚴重,，變速箱又比較“吃馬力”，來看看此次航海家的表現(xiàn)能否顛覆認知,。

　　航海家的表現(xiàn)是比較兩極分化的，從發(fā)動機能力上來看,，它的達成率為84.9%,，在一眾豪華品牌對手中確實沒有什么優(yōu)勢，從曲線上看扭矩在4500rpm后就有明顯衰退,，發(fā)動機中后段的輸出不算充足。但在效率上確實給了我們驚喜,，實測85.1%的數(shù)值為全場第二高,。可見它的變速箱等部件并未對輪上功率產(chǎn)生較大影響,。

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路虎發(fā)現(xiàn)運動版

　　路虎發(fā)現(xiàn)神行改款后更名為發(fā)現(xiàn)運動版，相應地它的發(fā)動機也被更換成了帶有48V輕混系統(tǒng)的英杰力系列,。借此機會我們剛好對這臺新發(fā)動機進行能力的檢驗,。

　　實測表明這臺發(fā)動機的能力處于此次橫評的中游范疇,，實測值與標稱值相差29馬力,，曲線上看發(fā)動機前中段扭矩十分充沛，但在4400rpm后就有明顯衰退,。而且它的傳動系統(tǒng)損耗掉的功率確實不少,，最后傳遞到輪上的功率也就有174馬力了，輪上傳遞效率為79.09%,。

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謳歌RDX

　　RDX搭載的2.0T發(fā)動機屬于本田旗下的K20系列，與大名鼎鼎的思域TYPE-R屬于同系列發(fā)動機,，經(jīng)過體驗我和同事一致認為它的聲音是同級別2.0T里最悅耳的,。不過聲音好聽并不能代表能力強大，同樣的,，這臺擁有同級別最多擋位數(shù)的變速箱也是我們的測試重點之一,。

　　謳歌RDX的扭矩曲線沒有一個明顯的高峰或者平臺,，它更像是一個平緩的山丘,，相應地最大功率自然會受到制約，實測最大凈功率與標稱值相差了35馬力,。另外多擋位變速箱的應用并沒有帶來效率上的明顯提升,，79.57%的輪上傳遞效率在同級別只能算一般水平,。

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沃爾沃XC60

　　 和我們前面提到的幾位對手一樣,，新款沃爾沃XC60在動力系統(tǒng)上的最大改變仍然是加入了48V輕混系統(tǒng),。在我的試駕體驗（傳送門）中能感受到，這套系統(tǒng)對于啟停平穩(wěn)性的優(yōu)化非常明顯,，而動力性的提升則不是它的強項,。當然在功率測試面前一切要以數(shù)據(jù)說話。

　　沃爾沃的實測成績不算理想,，實測凈功率與標稱值之間差了40馬力，并且效率層面也沒有體現(xiàn)出什么優(yōu)勢,。當然這些評價是要基于豪華品牌的定位給出的,，畢竟在中國品牌陣營中不乏比這款發(fā)動機更加出色的選手。

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英菲尼迪QX50

　　從紙面上來看,，英菲尼迪QX50搭載的這臺2.0T VC-Turbo發(fā)動機是最有技術噱頭的一款。一方面它擁有可變壓縮比,、雙循環(huán),、雙燃油噴射等亮眼技術，另外它是全場標稱功率最高的發(fā)動機,，達到了272馬力（測試車輛為2020款車型,，在2020款 改款車型中，QX50四驅版的標稱凈功率被降至261馬力）,。此外這款車是全場唯一使用CVT變速箱的,，這個組合的表現(xiàn)同樣令人充滿好奇與期待。

　　如果只是看輪上功率的話,，那英菲尼迪QX50的實測188馬力絕對不算低，只是相對于它的標稱值來說,，無論是凈功率還是輪上功率都顯得差距有些大,。結合我們能直觀分析的數(shù)據(jù)，這臺發(fā)動機的扭矩平臺是比較寬泛的,，然而扭矩的上限同樣和標稱數(shù)值有一定差距,，進而功率數(shù)值的偏差也就顯而易見了。

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數(shù)據(jù)匯總

　　從發(fā)動機能力達成率榜單上看,，豪華品牌之間也存在著不小的差距。像是優(yōu)秀的發(fā)動機可以做到和標稱值幾乎一致的數(shù)據(jù),，相對較差的幾款則與標稱值存在著幾十馬力的差值,。當然從橫評幾位選手的整體水平來看,，還是要明顯高于中國品牌陣營，這顯然是后者需要繼續(xù)努力追趕的方向,。

　　而在效率榜單上,，豪華品牌車型之間的差距就明顯縮小了�,？梢哉f大家都處在一個比較合理而且不錯的范圍內,。值得一提的是兩款美系中型SUV，分別霸占了效率榜單冠亞軍的位置,，這對于我們之前的傳統(tǒng)觀念確實有一定顛覆,。

全文總結

　　豪華品牌的2.0T一定強嗎？相信看完文章的您心中已經(jīng)有答案了,。目前功率摸底測試系列選題已經(jīng)進行到了第二期,，給我最大的感觸便是在發(fā)動機能力上，中國品牌與海外對手們的差距遠沒有想象中的那么大,，倒是每個陣營中不同品牌乃至不同車系之間的差別才是更加明顯的。

　　而站在測試人員的角度,，我想跟大家分享的是功率測試和我們日常所做的加速剎車一樣,，都是希望通過實測去展現(xiàn)一輛車更加真實和貼近實際的性能，功率測試其實是在更多元化的維度去展現(xiàn)一輛車動力性的優(yōu)劣,。當然了,，功率相關的測試進行到此也只是個開始，未來我們會為大家呈現(xiàn)更全方位的相關內容,。（文/圖 汽車之家 蔣易辰 測試協(xié)助/周宇軒 曹益）

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