● 3.0T+48V動力：

　　動力方面,，此次試駕的A7L 55TFSI quattro搭載一臺3.0TFSI V6發(fā)動機(jī)，同時采用了48V輕混系統(tǒng),，這套系統(tǒng)由48V鋰離子電池和帶式交流發(fā)電啟動器(啟發(fā)電一體機(jī))組成,，這套系統(tǒng)能在加速過程中輔助驅(qū)動，在滑行過程中提高充電效率,，此外還有助于降低發(fā)動機(jī)啟停時的抖動,。發(fā)動機(jī)最大功率250kW，峰值扭矩500�,！っ�,。傳動方面，匹配7速雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

● 日常駕駛及加速成績：

　　奧迪推出的這套48V混動系統(tǒng)主要用來面對如今日益嚴(yán)格的排放法規(guī),，它由一個位于前軸的電機(jī)以及位于后軸的電池系統(tǒng)組成,，能夠在制動時進(jìn)行能量回收。

　　在普通模式行駛時轉(zhuǎn)速幾乎不會超過2000rpm,，此時你想超車只需稍微多給一點(diǎn)油門即可,，車輛不會馬上降擋，但動力儲備也夠日常超車使用了,。而當(dāng)你切換的到運(yùn)動模式后,，車輛被隱藏的動力瞬間解封，油門變得非常靈敏,，變速箱也變得更為果斷干脆,，讓你隨時進(jìn)入戰(zhàn)斗姿態(tài)。需要指出的是車輛的并沒有十分運(yùn)動的排氣聲浪,，讓整個車輛少了幾分暴躁,，多了幾分從容優(yōu)雅。

　　當(dāng)速度在55-160km/h之間時,，系統(tǒng)可以允許發(fā)動機(jī)關(guān)閉并給予最長40秒的滑行,，機(jī)油潤滑和換擋等工作都交給電動機(jī)來完成。不過實(shí)現(xiàn)滑行也需要一定的前提條件,，比如電池有足夠的電力,，車輛與前車有足夠安全的距離、保持直線行駛等,。另外當(dāng)車輛將要停止時,，只要車速低于17km/h，發(fā)動機(jī)就可以自動停止運(yùn)轉(zhuǎn),，實(shí)現(xiàn)更長距離的滑行啟停,，而當(dāng)需要動力的時候，發(fā)動機(jī)又能夠快速啟動,，實(shí)際體驗下來車輛的啟停振動也抑制的非常好,。

● 0-100km/h加速測試：

　　 這套動力總成支持彈射模式，切換到運(yùn)動模式后關(guān)閉車輛穩(wěn)定系統(tǒng),，油門和剎車到底就可以激活,，它可以將轉(zhuǎn)速保持在接近4000rpm，松開剎車踏板后,，它不會有任何遲疑,，強(qiáng)大的扭矩輸出到車輪，但得益于quattro系統(tǒng),，車輛沒有打滑,，但抬頭的姿態(tài)還是很明顯的,。

　　上汽奧迪A7L(參數(shù)|詢價)跑出的最快成績是5.75秒，橫向?qū)Ρ韧瑯哟钶d3.0T發(fā)動機(jī)的寶馬5系以及奔馳E級而言,，這個成績還是拿得出手的,。

● 油耗測試：

　　通過103.7公里的環(huán)路，高速,，城市擁堵道路的行駛,，最終我們測得A7L的成績?yōu)楹习俟�里油�?.9升，作為一臺搭載3.0T發(fā)動機(jī)的中大型轎車,，它的表現(xiàn)依然足夠搶眼,。