● 操控及底盤(pán)表現(xiàn):
車輛搭載了DAWS動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向技術(shù),,也是該技術(shù)首次運(yùn)用在了奧迪國(guó)產(chǎn)車型中,。在60km/h以下車速時(shí),,當(dāng)車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)向,后輪與前輪形成反向,,實(shí)現(xiàn)最多±5°的轉(zhuǎn)向角度,,能大幅減少轉(zhuǎn)彎直徑(1.1米)。而在60km/h以上的使用場(chǎng)景中,,DAWS動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)能讓后輪與前輪協(xié)同轉(zhuǎn)向,,能夠?qū)崿F(xiàn)最多±2°(官方信息)。在高速行駛時(shí),,可以使車輛操控性能變得更好,。
除了主動(dòng)轉(zhuǎn)向,,車輛還搭載了主動(dòng)式空氣懸架,,車輛會(huì)根據(jù)車速、駕駛模式和道路狀況,,自動(dòng)調(diào)整高度和阻尼軟硬度,,以此來(lái)兼顧舒適及運(yùn)動(dòng)性。比如高速行駛時(shí),,車輛可以自動(dòng)降低車身高度(可向下10mm)以此優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)效果,;而在應(yīng)對(duì)一些顛簸路況時(shí)候,可以向上自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度(可向上20mm)保證通過(guò)性并提升舒適度,。
車輛配備的空氣懸架讓A7L有著不俗的舒適性,,在保證足夠支撐的前提下過(guò)濾掉路面的大小顛簸,,雖然這也隔絕了不少來(lái)自路面的反饋,但對(duì)于這種尺寸的轎車來(lái)說(shuō),,這種舒適與運(yùn)動(dòng)間的平衡還是比較對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的胃口的,。需要指出的是,我們此次測(cè)試的首發(fā)先行版并不是最頂配車型,,所以并沒(méi)有配備全速域自適應(yīng)巡航等功能,。
● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
車輛配備了前六活塞卡鉗的剎車系統(tǒng),成績(jī)也非常出色且穩(wěn)定,,姿態(tài)相比起步控制的稍好一些,,整個(gè)制動(dòng)力度的釋放也非常均勻,10次連續(xù)測(cè)試之后也沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象,。
● 噪音測(cè)試
對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音隔絕,,A7L雖然采用了無(wú)框車門(mén),但有雙層隔音玻璃在,,即使跑到高速上,,它的表現(xiàn)也相對(duì)比較安靜,這點(diǎn)從實(shí)測(cè)的噪音數(shù)據(jù)也能看出來(lái),。另外,,車輛在120km/h巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速僅為1500rpm,也讓車輛能有更好的噪音表現(xiàn),。
● 總結(jié):
最為吸引人的還是整車的動(dòng)力總成,,3.0T+48V不僅動(dòng)力儲(chǔ)備足夠豐厚,整個(gè)動(dòng)力輸出也相當(dāng)平順,,在如今排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的大環(huán)境下也顯得難能可貴,,因?yàn)槟壳皣?guó)產(chǎn)豪華中大型轎車中,六缸車型已經(jīng)很少了,,包括5系和E級(jí)已經(jīng)不再銷售3.0T車型,,而奧迪A6L還有3.0T車型可選。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在48V電機(jī)的加持下,,響應(yīng)更快,,且更加省油,在我們的油耗測(cè)試環(huán)節(jié)跑出了9.9L/100km的好成績(jī),,真正做到了兼顧油耗和動(dòng)力,,同時(shí)車輛還配備空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向等配置,,這在國(guó)產(chǎn)車型中是很少見(jiàn)的,,可以看出上汽奧迪已經(jīng)把高規(guī)格的配置都放在了A7L上。
A7L將采用廠家直營(yíng)的方式,,和我們?nèi)粘H?S店買(mǎi)車談優(yōu)惠的方式有所不同,,從目前政策來(lái)看,,它的指導(dǎo)價(jià)格就是未來(lái)的終端售價(jià),而隨車還會(huì)有一系列的車主權(quán)益給到消費(fèi)者,。不過(guò)最終消費(fèi)者購(gòu)車還是會(huì)以價(jià)格因素為主導(dǎo),,關(guān)于A7L我們也將持續(xù)關(guān)注報(bào)道,敬請(qǐng)期待,。(圖/文/ 汽車之家 周翱 攝/曹昊旻 協(xié)助/祁子鑫)
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: