[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  在即將到來的廣州車展上,，據(jù)傳鋒蘭達(dá)和卡羅拉Cross將會正式向大家見面。不管你稱呼它為什么,，它們都是同一款車,，只不過這兩款車在外形上有些許的不同。這次,，我們的臺北特派員在臺北試到了中國臺灣版本的卡羅拉Cross,，探討一下這輛車的表現(xiàn)到底如何。

　　卡羅拉Cross在2020年10月21日于臺灣地區(qū)正式上市,，官方指導(dǎo)價(jià)為77.5-97.5萬新臺幣（約為17.78-22.37萬人民幣,，以匯率1：4.3587。此為中國臺灣地區(qū)售價(jià),，不代表大陸地區(qū)售價(jià)）,。此車上市一年的銷量突破4.2萬輛，雖然這個(gè)數(shù)字和大陸的市場對比只不過是九牛一毛,，但是對于一個(gè)年銷量只有三,、四十萬輛的市場來說（2020年的乘用車銷量為457,435輛），已經(jīng)是非常驚人的數(shù)字,。臺版車型的外形大致承襲了美版車型,，和一汽豐田的卡羅拉Cross相似，鋒蘭達(dá)則是沿用日規(guī)車型的外形設(shè)計(jì),。

　　目前臺灣地區(qū)市場提供汽油及混動兩種動力總成,，兩種動力系統(tǒng)都有四種車型劃分,，我們試駕的車型是2022款的汽油尊爵版車型。很多人或許覺得不解,？為什么這種車在臺灣省竟然要17萬的起步價(jià),？還能大賣？對比一下飛度在臺灣省的起步價(jià)也是17萬,，相比之下你就不會覺得這車太貴,。在臺灣省進(jìn)口3系的價(jià)錢，可以在大陸買進(jìn)口5系,，說明臺灣省的車價(jià)偏高,。此車在大陸生產(chǎn)后價(jià)格絕對不可能是“17萬起步”。接下來我們來看看卡羅拉Cross的各方面表現(xiàn),。

● 外形-雖然叫卡羅拉但是更像榮放

　　雖然在車名上冠上了“卡羅拉”的車名,，但是從外觀上其實(shí)看不太出來和卡羅拉有什么關(guān)系，或許車尾的非常小的“Corolla”車標(biāo)能給你一點(diǎn)提示,。車頭的造型反而有點(diǎn)榮放或是漢蘭達(dá)的感覺,，整體造型橫眉豎眼的，看起來有點(diǎn)兇狠,，雖然它只是一輛城市取向的SUV,。

　　看到這輛車除了讓人想起榮放，也不免想起C-HR,，雖然C-HR被定位為小型SUV,，而卡羅拉Cross則為緊湊型SUV，但是這兩款車的軸距卻是一模一樣,，都是2640mm,。不過因?yàn)檐囶^車尾的造型有些不同，所以卡羅拉Cross的車長超過了4.4m,，（C-HR不到4.4m）,。此外，卡羅拉Cross的車側(cè)造型和榮放十分類似,。

　　車尾造型沒有使用現(xiàn)在流行的溜背設(shè)計(jì),，或是把車頂向下削平，而是像榮放那樣方方正正的造型,，顯然能讓后排空間獲得一定程度的保證,。窗框的鍍鉻飾條從A柱開始一直順著車頂延伸到C、D柱的交界處,，和榮放的設(shè)計(jì)有些類似,。

　　縱觀車輛的尺寸，剛好超過4.4m的車長,，明顯瞄準(zhǔn)了逍客這類型的入門級緊湊型SUV,，這剛好也是目前豐田產(chǎn)品線缺少的部分,。和榮放類似的外形讓它看起來更有硬派SUV的感覺，雖然它一點(diǎn)都不硬派,。

● 內(nèi)飾-幾乎照搬卡羅拉/雷凌的設(shè)計(jì)

　　打開車門,，你應(yīng)該會對這個(gè)內(nèi)飾十分熟悉，和你我熟悉的卡羅拉/雷凌沒有太大的區(qū)別,，只有在中控臺的下半部有些不同的布局,。我們試駕的“汽油尊爵版”是汽油車型的次頂配車型，不過我們赫然發(fā)方向盤竟然沒有皮質(zhì)包裹,，看起來非常廉價(jià),，希望未來在大陸版本的鋒蘭達(dá)或是卡羅拉Cross上能夠大方一點(diǎn)。

　　汽油版的高配車型,，儀表盤使用的是機(jī)械和液晶混搭的配置,，看起來科技感比較強(qiáng)，對于豐田這種“夠用就好”的車企,，已經(jīng)算是“大方”的配置。至于多媒體系統(tǒng),，臺灣地區(qū)使用的是當(dāng)?shù)氐南到y(tǒng),，未來肯定和大陸市場上市的車型有根本上的不同。

　　空調(diào)系統(tǒng)使用實(shí)體按鍵,，使用上比將按鍵整合到液晶屏中好用許多,，也不必再進(jìn)入選單中查找功能，這大概也算是豐田的一種堅(jiān)持吧,？但是仔細(xì)一看發(fā)現(xiàn)這輛車竟然配置單區(qū)自動空調(diào),，原本覺得有些不可思議，但是想想卡羅拉和雷凌,，本車配置單區(qū)自動空調(diào)好像也是一件理所當(dāng)然的事情,。

　　車門內(nèi)飾板的造型和卡羅拉也是十分雷同，畢竟這輛車的車名叫作“卡羅拉Cross”,。不過在使用的時(shí)候遇上了一個(gè)問題,，就是后門開啟角度小了點(diǎn),，如果需要放兒童安全座椅,，可能不太方便,。

　　總的來說這輛車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置并沒有什么太令人驚喜的表現(xiàn)（相對于它在臺灣地區(qū)的售價(jià)來說）,，不知道未來鋒蘭達(dá)或是卡羅拉Cross正式在大陸地區(qū)上市后,，會不會有什么改變,？

● 乘坐空間表現(xiàn)

　　先來看看這輛車的座椅表現(xiàn),。前排座椅的造型和一般版的卡羅拉/雷凌幾乎是一樣的,，前后座椅的填充物都非常柔軟。而且后排座椅的椅墊長度夠長,，對腿部的支撐性還算不錯,。

　　我們找來了身高172cm的體驗(yàn)者,，前排座椅調(diào)到最低，頭部空間超過一拳,，后排頭部空間大約也在一拳多的水準(zhǔn),，膝部空間也大約是一拳多的空間。如果以縱向空間來說,，后排的膝部空間表現(xiàn)略遜于卡羅拉/雷凌,，但是后排頭部空間的表現(xiàn)則是比卡羅拉/雷凌的表現(xiàn)好很多,，畢竟現(xiàn)款卡羅拉/雷凌的后排頭部空間因?yàn)樵煨完P(guān)系,，受到一定程度的影響，卡羅拉Cross的高車身正好可以改善這個(gè)問題。

　　儲物空間方面,，除了中控臺中央下方的儲物空間比卡羅拉或雷凌大,，其它部分和卡羅拉/雷凌相比,，可說是大同小異,。老實(shí)說我個(gè)人覺得這輛車的座艙儲物空間表現(xiàn)沒有什么硬傷,，但是也不像本田車那么強(qiáng)大。

　　根據(jù)原廠的資料,，后備廂容積為487L,，可惜的是后排座椅放倒之后，后備廂地板的平整度不佳,，并不是全平狀態(tài),。有些人或許會認(rèn)為本車使用后扭力梁懸架是為了給后備廂騰出更多空間，但事實(shí)上在TNGA架構(gòu)下,，使用扭力梁或是多連桿,，都不會讓后備廂的空間有太大的變化。

　　關(guān)于空間,，這輛車只能說是“夠用”,，但是驚喜就別想要了。老實(shí)說如果對空間機(jī)能性有非常高的要求的話,，在臺灣地區(qū)你還能選擇Sienta,，具有側(cè)滑門，空間運(yùn)用更具彈性,，還有第三排能應(yīng)急（SIENTA的試駕在這里）,。

● 機(jī)械結(jié)構(gòu)

　　目前臺灣地區(qū)具備兩種動力可供選擇，我們試駕的車型使用了代號為2ZR-FE的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大功率為140馬力/6400rpm,。最大扭矩為173牛·米/4000rpm,，大陸市場不會使用這臺發(fā)動機(jī),。變速箱使用的是日系車常見的CVT變速箱，并附帶模擬七速功能,。底盤使用前麥弗遜,、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu),，只有日規(guī)的混動E-Four使用后多連桿結(jié)構(gòu)。

　　另外,，本車的使用腳踏式駐車系統(tǒng),，雖然在使用上沒有什么不便之處，但是這種原本以為只在幾十年前豐田車上能看見的東西又再度出現(xiàn),，有點(diǎn)令人吃驚,。

● 完全舒適取向的行駛風(fēng)格

　　雖然以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來說，140馬力和“動力強(qiáng)勁”四個(gè)字沒什么關(guān)系,，而且2ZR-FE也已經(jīng)是有點(diǎn)年紀(jì)的發(fā)動機(jī)了,，大陸地區(qū)不會使用這套動力系統(tǒng)。雖然動力不大,，但是踩下油門之后,，你還是能找回熟悉的豐田那種輕快的駕駛感覺。這套動力總成主打的是節(jié)油經(jīng)濟(jì)性,，廠家公布的成績?yōu)?4.5km/L（大約為6.9L/100km）,，這也是豐田（或是大多日系車）之所以受到歡迎的原因之一。

　　這套動力想必大家都已經(jīng)很熟悉了,，CVT變速箱的反應(yīng)速度很快,，踩下油門就能立即發(fā)現(xiàn)變速箱立即變化齒比，轉(zhuǎn)速攀升的也很迅速,。但是到了中高速的時(shí)候,，這套動力總成的反應(yīng)就沒那么迅速了，很明顯的中低速取向,。另外,，本車不具備駕駛模式選擇。

　　另外,，本車因?yàn)槭荢UV設(shè)定,，所以開起來就像是加高版的卡羅拉，側(cè)傾比較明顯,，顯然這并不是一輛讓強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性的SUV,，不過換來的好處就是它的舒適度非常不錯，在市區(qū)內(nèi)基本上不會有什么令人不適的情況發(fā)生,。NVH工程做的還可以,，風(fēng)噪、路噪控制的不錯,，發(fā)動機(jī)噪聲雖然還是無可避免地傳進(jìn)車艙，但是還在能接受的范圍內(nèi),。在壓過井蓋或是破碎路面時(shí),，感覺車體扎實(shí),，只是你還是能隱約感覺到扭力梁后懸架的左右拉扯。

　　最近豐田一直強(qiáng)調(diào)“運(yùn)動”,，也推出了幾款真正的運(yùn)動車型或是貼上“GR”車標(biāo)的家用車,，而卡羅拉Cross的動態(tài)表現(xiàn)卻和運(yùn)動兩字完全沾不上邊。但是有一點(diǎn)令人比較滿意,，就是僅5.2m的回轉(zhuǎn)半徑讓它在城市中開起來比較輕松,。

● 結(jié)論

　　此車在中國臺灣地區(qū)上市的時(shí)候，搶了不少卡羅拉的訂單,，之所以能在中國臺灣地區(qū)創(chuàng)下不錯的銷售成績,，完全就靠著空間比轎車大的空間以及品牌光環(huán)，畢竟豐田在臺灣地區(qū)已經(jīng)連續(xù)15年銷售第一,，市占率高達(dá)31.7%,，即便某些車型出現(xiàn)“漏水門”事件，也沒有影響銷售成績,。

　　在大陸市場,，所遭遇的情況卻變得更加復(fù)雜，它所面對的是一大票入門緊湊型SUV,，例如逍客,、柯珞克、T-ROC探歌,、智跑...等等車長大約在4.4m的緊湊型SUV,，而小型SUV也在它的攻擊范圍內(nèi)，受到最大影響的,，或許是本田的繽智和XR-V,。當(dāng)然了，卡羅拉和雷凌或許也會受到一定程度的影響,。

　　縱觀這輛車的表現(xiàn),，我會覺得此車并沒有什么過于凸出的地方，動態(tài)表現(xiàn)平淡,，整體空間設(shè)計(jì)也不如我們之前試駕的SIENTA那么靈活多變,，如果想要有一番做為，在定價(jià)上肯定需要下點(diǎn)功夫,。2021年廣州車展廣汽豐田的鋒蘭達(dá)和一汽豐田的卡羅拉Cross或?qū)⒘料�,，關(guān)注這兩車的朋友們請密切注意我們的報(bào)道。（文/攝 臺北特派員,、圖/汽車之家 張立祥）

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