動(dòng)力方面，領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價(jià))+ Cyan定制版車型,，依然配備了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率：265馬力（195千瓦）/5500rpm，最大扭矩：380�,！っ�/2000-4000rpm,。傳動(dòng)部分，匹配愛信8AT手自一體變速箱,。官方0-100km/h加速時(shí)間5.7秒,。

　　賬面數(shù)據(jù)相比普通領(lǐng)克03+車型，上漲了11馬力以及30�,！っ�,。但是這樣的漲幅，在賽道實(shí)際體驗(yàn)來看沒有明顯的變化,，但是扭力的提升，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速彎角的出彎加速感受更加直接,。針對動(dòng)力系統(tǒng)而言,，小幅的修正以及提升，更多的是優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)在出力曲線方面的不足,。

　　油門響應(yīng)速度很快,，在賽道模式下，初段的油門輸出甚至有著明顯的竄動(dòng)感,，這點(diǎn)與普通03+車型相比提升非常明顯,。但是發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段的輸出能力趨于平淡，從主觀感受來看,，還是缺少了一些暴躁的感受,。

　　排氣聲浪，在賽道駕駛的時(shí)候,，我總會(huì)將車窗留有一定縫隙,，即使戴著頭盔，你也能清晰聽到排氣聲浪所帶來的聽覺享受,，從聲音角度去打分的話,，它的表現(xiàn)再次得到了高分評價(jià)。

　　愛信8AT變速箱,，官方稱針對TCU的標(biāo)定進(jìn)行了重新調(diào)整,。在賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié),，確實(shí)能夠感覺到變速箱在賽道模式下的換擋邏輯明顯激進(jìn)不少。升擋時(shí)的排氣回火聲音沒有消失,，整體換擋速度也無可挑剔,。

　　降擋表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)，自動(dòng)模式下的彎前重剎,，變速箱能夠做到連續(xù)的降擋動(dòng)作,，但是動(dòng)作依然比較遲緩。想要更為直接的降擋動(dòng)作,，還是要切換到手動(dòng)模式,，通過換擋撥片來完成整個(gè)動(dòng)作，但即便如此,，變速箱的降擋反應(yīng)還是會(huì)慢一拍,。這也是最為影響駕駛節(jié)奏的一方面，如果配備一套手動(dòng)變速箱,，我想它在駕駛性能方面的表現(xiàn)會(huì)更加完美,。

　　真正的提升在底盤部分，這套Bilstein避振器的表現(xiàn)確實(shí)出乎意料,。在賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié),，官方將避振器阻尼設(shè)置在前7段后6段的狀態(tài)，此時(shí)車輛在面對中高速彎時(shí)依然能夠感覺到一定的側(cè)傾量,，但是游刃有余的感覺很有整體感,。而且避振器擁有一定的下壓過程，也不會(huì)直接將壓力傳遞給輪胎,，所以車輛的整體平衡性表現(xiàn)非常出色,，懸架所傳遞的溝通感以及路感反饋都很真實(shí)。

　　轉(zhuǎn)向手感明顯更重,，而且在彎中能夠明顯感覺到轉(zhuǎn)向的回正力增加了,，這與普通03+車型拉開了差距。中央虛位被控制在很小的范圍內(nèi),，車頭的指向動(dòng)作以及路感變化,，都能直接傳遞給駕駛員，這樣的駕駛體驗(yàn)可以再次給個(gè)高分評價(jià),。

　　在行駛了10圈之后,，我將前面避振器阻尼調(diào)至最硬的10段位置。再次駛?cè)胭惖�,，懸架系統(tǒng)在面對細(xì)碎顛簸時(shí)的敏感度明顯增加,，持續(xù)輕微的彈跳感終于有了一絲性能車的味道。當(dāng)然，變化來的也比較直接,，在側(cè)傾量明顯降低之后,，車頭的轉(zhuǎn)向動(dòng)作明顯更快，而且入彎的側(cè)向支撐以及反應(yīng)速度都有了明顯變化,。

　　從轉(zhuǎn)向手感到避振器的行駛質(zhì)感都有了明顯提升,，但是理智點(diǎn)來看，這套避振器的表現(xiàn),，更像是套裝組合所帶來的感覺,，沒有偏大的彈簧磅數(shù)，沒有寬泛的阻尼調(diào)整范圍,，能夠在適應(yīng)日常駕駛之后,，還能提供不錯(cuò)的高性能體驗(yàn)，這也是它的最終目的,。

　　剎車系統(tǒng),，Akebono（阿基波羅）這個(gè)牌子其實(shí)還是比較陌生，從顏值角度來看確實(shí)不錯(cuò),，但是一般鑄造卡鉗的重量都比較大,，所以從領(lǐng)克03+ Cyan定制版車型的卡鉗尺寸來看，重量肯定不低,。

　　這套對置四活塞卡鉗的配備還算有誠意,，剎車腳感沒的說，初段咬合力比較中性,，中后段的制動(dòng)力釋放很迅猛,，能夠完全控制住265馬力所帶來的沖擊。

　　得益于北京15℃的空氣溫度,，發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱、剎車的工作溫度都非常穩(wěn)定，在北京金港賽車場,，高強(qiáng)度進(jìn)行5個(gè)沖刺圈竟然一點(diǎn)過熱都沒有出現(xiàn)。米其林PS4S輪胎在進(jìn)入工作溫度之后,，能夠提供比較強(qiáng)悍的干地抓地能力,，而且245/35 R19的尺寸也算是恰到好處，車輛在高速彎的穩(wěn)定性很出色,，貼地感以及溝通感沒的說,。

　　關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)套件，根據(jù)官方提供的信息來看,，全車套件所帶來的下壓力表現(xiàn),，是這個(gè)級別其他性能車型不具備的能力。

　　具體的前后橋下壓力表現(xiàn)我們沒有條件去測試，但是就實(shí)際體驗(yàn)來說,，車輛的行駛穩(wěn)定能力確實(shí)足夠安穩(wěn),。在合理的輪胎抓地范圍之內(nèi)，很難在合理的駕駛節(jié)奏之中,，讓車尾出現(xiàn)明顯的橫滑動(dòng)作,，四平八穩(wěn)的感覺倒也無傷大雅，全力駕駛情況下讓駕駛員能夠大膽的試探車輛極限,。

◇總結(jié)

　　總體來看,，它在性能方面的提升確實(shí)非常明顯，尤其是行走部分的表現(xiàn),，可以說有了質(zhì)的飛越 ,。但從原廠性能角度來看，面對高爾夫GTI,、名爵6 XPOWER等車型,，絕對有著平起平坐的水準(zhǔn)，而且在性能配置方面,，也是有著傲視群雄的實(shí)力,。針對我們試駕的頂配車型，25.68萬元的售價(jià)來看,，其實(shí)算是很有誠意了,，畢竟性能、舒適配置都很全面的同時(shí),，還能滿足合法上路的要求,，給喜歡駕駛的消費(fèi)者，省去了不必要的調(diào)車,、改車的時(shí)間,。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻 王軒）

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