動(dòng)力方面,，領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價(jià))+ Cyan定制版車型，依然配備了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率：265馬力（195千瓦）/5500rpm,，最大扭矩：380�,！っ�/2000-4000rpm,。傳動(dòng)部分,，匹配愛信8AT手自一體變速箱,。官方0-100km/h加速時(shí)間5.7秒。

　　賬面數(shù)據(jù)相比普通領(lǐng)克03+車型,，上漲了11馬力以及30�,！っ住５�是這樣的漲幅,，在賽道實(shí)際體驗(yàn)來看沒有明顯的變化,，但是扭力的提升,，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速彎角的出彎加速感受更加直接,。針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)而言，小幅的修正以及提升,，更多的是優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)在出力曲線方面的不足,。

　　油門響應(yīng)速度很快，在賽道模式下,，初段的油門輸出甚至有著明顯的竄動(dòng)感,，這點(diǎn)與普通03+車型相比提升非常明顯。但是發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段的輸出能力趨于平淡,，從主觀感受來看,，還是缺少了一些暴躁的感受。

　　排氣聲浪,，在賽道駕駛的時(shí)候,，我總會(huì)將車窗留有一定縫隙，即使戴著頭盔,，你也能清晰聽到排氣聲浪所帶來的聽覺享受,，從聲音角度去打分的話，它的表現(xiàn)再次得到了高分評(píng)價(jià),。

　　愛信8AT變速箱,，官方稱針對(duì)TCU的標(biāo)定進(jìn)行了重新調(diào)整。在賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié),，確實(shí)能夠感覺到變速箱在賽道模式下的換擋邏輯明顯激進(jìn)不少,。升擋時(shí)的排氣回火聲音沒有消失，整體換擋速度也無可挑剔,。

　　降擋表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn),，自動(dòng)模式下的彎前重剎，變速箱能夠做到連續(xù)的降擋動(dòng)作,，但是動(dòng)作依然比較遲緩,。想要更為直接的降擋動(dòng)作，還是要切換到手動(dòng)模式,，通過換擋撥片來完成整個(gè)動(dòng)作,，但即便如此,，變速箱的降擋反應(yīng)還是會(huì)慢一拍。這也是最為影響駕駛節(jié)奏的一方面,，如果配備一套手動(dòng)變速箱,，我想它在駕駛性能方面的表現(xiàn)會(huì)更加完美。

　　真正的提升在底盤部分,，這套Bilstein避振器的表現(xiàn)確實(shí)出乎意料,。在賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)，官方將避振器阻尼設(shè)置在前7段后6段的狀態(tài),，此時(shí)車輛在面對(duì)中高速彎時(shí)依然能夠感覺到一定的側(cè)傾量,，但是游刃有余的感覺很有整體感。而且避振器擁有一定的下壓過程,，也不會(huì)直接將壓力傳遞給輪胎,，所以車輛的整體平衡性表現(xiàn)非常出色，懸架所傳遞的溝通感以及路感反饋都很真實(shí),。

　　轉(zhuǎn)向手感明顯更重,，而且在彎中能夠明顯感覺到轉(zhuǎn)向的回正力增加了，這與普通03+車型拉開了差距,。中央虛位被控制在很小的范圍內(nèi),，車頭的指向動(dòng)作以及路感變化，都能直接傳遞給駕駛員,，這樣的駕駛體驗(yàn)可以再次給個(gè)高分評(píng)價(jià),。

　　在行駛了10圈之后，我將前面避振器阻尼調(diào)至最硬的10段位置,。再次駛?cè)胭惖�,，懸架系統(tǒng)在面對(duì)細(xì)碎顛簸時(shí)的敏感度明顯增加，持續(xù)輕微的彈跳感終于有了一絲性能車的味道,。當(dāng)然,，變化來的也比較直接，在側(cè)傾量明顯降低之后,，車頭的轉(zhuǎn)向動(dòng)作明顯更快,，而且入彎的側(cè)向支撐以及反應(yīng)速度都有了明顯變化。

　　從轉(zhuǎn)向手感到避振器的行駛質(zhì)感都有了明顯提升,，但是理智點(diǎn)來看,，這套避振器的表現(xiàn)，更像是套裝組合所帶來的感覺,，沒有偏大的彈簧磅數(shù),，沒有寬泛的阻尼調(diào)整范圍，能夠在適應(yīng)日常駕駛之后,，還能提供不錯(cuò)的高性能體驗(yàn),，這也是它的最終目的,。

　　剎車系統(tǒng)，Akebono（阿基波羅）這個(gè)牌子其實(shí)還是比較陌生,，從顏值角度來看確實(shí)不錯(cuò),，但是一般鑄造卡鉗的重量都比較大，所以從領(lǐng)克03+ Cyan定制版車型的卡鉗尺寸來看,，重量肯定不低,。

　　這套對(duì)置四活塞卡鉗的配備還算有誠意，剎車腳感沒的說,，初段咬合力比較中性,，中后段的制動(dòng)力釋放很迅猛，能夠完全控制住265馬力所帶來的沖擊,。

　　得益于北京15℃的空氣溫度,，發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱,、剎車的工作溫度都非常穩(wěn)定，在北京金港賽車場,，高強(qiáng)度進(jìn)行5個(gè)沖刺圈竟然一點(diǎn)過熱都沒有出現(xiàn),。米其林PS4S輪胎在進(jìn)入工作溫度之后，能夠提供比較強(qiáng)悍的干地抓地能力,，而且245/35 R19的尺寸也算是恰到好處,，車輛在高速彎的穩(wěn)定性很出色，貼地感以及溝通感沒的說,。

　　關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)套件,，根據(jù)官方提供的信息來看，全車套件所帶來的下壓力表現(xiàn),，是這個(gè)級(jí)別其他性能車型不具備的能力,。

　　具體的前后橋下壓力表現(xiàn)我們沒有條件去測試，但是就實(shí)際體驗(yàn)來說,，車輛的行駛穩(wěn)定能力確實(shí)足夠安穩(wěn),。在合理的輪胎抓地范圍之內(nèi)，很難在合理的駕駛節(jié)奏之中,，讓車尾出現(xiàn)明顯的橫滑動(dòng)作,，四平八穩(wěn)的感覺倒也無傷大雅，全力駕駛情況下讓駕駛員能夠大膽的試探車輛極限,。

◇總結(jié)

　　總體來看,，它在性能方面的提升確實(shí)非常明顯，尤其是行走部分的表現(xiàn),，可以說有了質(zhì)的飛越 ,。但從原廠性能角度來看,，面對(duì)高爾夫GTI、名爵6 XPOWER等車型,，絕對(duì)有著平起平坐的水準(zhǔn),，而且在性能配置方面，也是有著傲視群雄的實(shí)力,。針對(duì)我們試駕的頂配車型,，25.68萬元的售價(jià)來看，其實(shí)算是很有誠意了,，畢竟性能,、舒適配置都很全面的同時(shí)，還能滿足合法上路的要求,，給喜歡駕駛的消費(fèi)者,，省去了不必要的調(diào)車、改車的時(shí)間,。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻 王軒）

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